EASA ETSO-C127c 旋翼机、运输机和小型飞机座椅系统

“EASA ETSO-C127c 旋翼飞机、运输飞机和小飞机座椅系统”标准是由欧洲航空安全局 (EASA) 制定的欧洲技术标准指令 (ETSO) ，它描述了以下特定类型的旋翼飞机、大型飞机（运输）和小飞机座椅系统（在本标准生效之日或之后设计和制造）必须满足的最低性能标准，以便能够使用有效的标记进行标识。

这些标准适用于设计用作飞机座椅系统的设备，其分类如下：

• 座位类型及适用机型：
  • A型飞机：飞机类别、运输
  • B型旋翼机：飞机类别，大型（运输）或小型（正常）
  • C型小型飞机：飞机类别，
    • 正常、一般用途、特技或乘客
    • 正常级别1、正常级别2、正常级别3、正常级别4。
• 座位子类型：
  • 子类型 1 乘客
  • 子类型 2 客舱乘务员
  • 亚型 3 观察者
  • 子类型 4 飞行员和副驾驶
• 座位朝向：
  • 前向式：在飞机上安装前向座椅系统，相对于飞机纵轴的最大角度为 18 度。
  • 后向式：在飞机上安装后向座椅系统，相对于飞机纵轴的最大角度为 18 度。
  • 侧向：安装面向飞机侧面的座椅系统，与飞机纵轴成 80 度至 100 度之间的角度。
  • 倾斜：在飞机上安装的前向座椅系统与飞机纵轴的夹角大于 18 度且不大于 45 度。

本标准规定了以下技术条件：

• 基础：这些标准适用于设计用作飞机座椅系统的设备。
  • 最低性能标准：在本标准生效日或之后认定和制造的新型旋翼飞机、大型飞机（运输）、小型飞机座椅系统应满足以下标准的要求：
    • SAE AS8049C 民​​用旋翼飞机、运输飞机和通用航空飞机座椅性能标准
    • SAE AS8049/1B 民用旋翼飞机、运输飞机和通用航空飞机侧向座椅的性能标准
    • SAE ARP5526D 飞机座椅设计指南和说明
    • SAE AS6316 运输飞机倾斜乘客座椅的性能标准
    • SAE ARP6337 飞机座椅结构用复合材料的设计、制造和性能标准
  • 功能能力：在以下测试条件下展示所需的功能性能：
    • SAE AS8049C 民​​用直升机、运输和通用航空飞机座椅性能标准
    • SAE AS8049/1B 民用直升机、运输和通用航空飞机侧向座椅性能标准
    • SAE AS6316 运输飞机倾斜乘客座椅的性能标准
    • SAE ARP5526D 飞机座椅设计指南和说明
    • SAE ARP6337 飞机座椅结构用复合材料的设计、制造和性能标准
    • 本标准的附件2为某些可选要求。
• 具体的：
  • 故障状态分类：本标准没有最低故障状态分类标准。产品的适当故障状态分类取决于其在特定飞机上的预期用途。设备设计时的功能损失和故障状态分类必须记录在案。

一般来说，至少一个主要部件必须永久且清晰地标记，并且必须包含相关标准中详述的所有信息。

EASA ETSO-C127c标准是针对直升机、运输机和小型飞机座椅系统的认证标准。该标准规定了飞机座椅系统的最低性能和安全要求，以确保其在民航中的安全使用。

EASA ETSO-C127c 标准是旋翼飞机、运输机和小型飞机座椅系统的最低性能标准。它定义了飞机座椅获准使用必须满足的设计、性能和质量标准。该标准确保座椅系统能够承受飞行压力，在紧急情况下保护乘客，并符合安全法规。它是管理航空零部件认证的更广泛框架的一部分。

该标准参考了由国际汽车工程师学会 (SAE International) 管理的 SAE AS8049D 等行业标准，该标准提供了详细的飞机座椅性能标准，包括耐撞性动态测试要求。该标准已更新，以反映客舱设计的创新，并涵盖现代座椅配置，例如商务舱的人字形座椅。

EASA ETSO-C127c 标准概述了座椅系统的几个关键要求：

• 设计施工：
  • 座椅的设计必须确保乘客在正常运行和紧急情况下（例如湍流或碰撞场景）的安全。
  • 必须符合 SAE AS8049D，该标准规定了座椅耐用性、乘员约束和能量吸收的性能标准。
  • 设计必须适应不同体型和体重的乘客，确保所有乘客的可达性和安全性。
• 动态测试：
  • 座椅必须经过严格的动态碰撞测试，以模拟紧急着陆条件。这些测试包括前向、侧向和向下负载测试，以确保座椅安全并保护乘客。
  • 测试应确认符合特定的负荷因素和伤害标准，例如头部伤害标准。
• 材料和可燃性标准：
  • 机舱内使用的所有材料，包括内饰和缓冲材料，都必须满足严格的可燃性要求，以降低机舱内的火灾风险。
  • 为了材料安全，需要符合“EASA CS-25大型飞机认证规范”标准或小型飞机的同等标准。
• 设计和性能声明:
  • 制造商必须向欧洲航空安全局提交设计和性能声明，包括详细报告、测试结果和合规文件。设计和性能声明表明座椅符合所有ETSO-C127c要求。
  • 设计必须经过设计机构批准或设计机构批准的替代程序批准。
• 生产和质量保证：
  • 生产符合EASA ETSO-C127c标准的座椅需要生产组织批准或特殊检查。
  • 制造商必须维护质量保证体系以确保一致的生产标准。
• 持续适航：
  • 制造商必须提供持续的适航说明，以确保座椅在整个使用寿命期间保持安全。
  • 所有座椅设计变更必须分为重大变更或小变更。小变更无需重新批准，而重大变更（例如需要进行新的动态测试的变更）则需要重新获得欧洲航空安全局的批准。

一个关键的区别在于，获得EASA ETSO-C127c标准的批准并不意味着获得安装批准。虽然该标准保证座椅符合最低性能标准，但其是否适用于特定飞机，必须作为飞机型号认证的一部分进行单独评估。这包括验证座椅是否符合飞机型号设计和运行要求。

因此，EASA ETSO-C127c 标准在确保旋翼飞机、运输飞机和小型飞机座椅系统的安全性和可靠性方面发挥着至关重要的作用。该标准通过制定严格的设计、测试和制造要求来保护乘客，并与全球航空安全标准保持一致。制造商必须克服技术和监管方面的挑战才能达到合规要求，但遵守该标准可确保飞机座椅符合最高的安全标准。

我们的机构运营多年，密切关注全球科技发展，拥有经验丰富的专业团队和广泛的基础设施，可为各行各业的企业提供广泛领域的测试、测量和分析服务。此外，我们还提供符合欧洲航空安全局 (EASA) ETSO-C127c 旋翼机、运输机和小型飞机座椅系统标准的测试服务。