CS/FAR 25.853 Барања за запаливост на ентериерите на кабините на авионите

CS/FAR 25.853 е клучен пропис за безбедност во воздухопловството што ја регулира отпорноста на пожар на материјалите што се користат во ентериерите на големите транспортни авиони (комерцијални авиони и слично). Во Соединетите Американски Држави, овој пропис е објавен според Законот за федерални регулативи (CFR) како „14 CFR 25.853 Внатрешност на кабината“, додека во Европа, Европската агенција за безбедност во воздухопловството (EASA) го користи CS 25.853 во своите спецификации за сертификација за големи авиони. Овие два прописа се во суштина идентични во однос на техничката содржина и методите за тестирање, формирајќи конзистентен глобален стандард што се рефлектира во меѓународните прописи.

Примарната цел на оваа регулатива е да се зголемат шансите за преживување на патниците и екипажот во случај на пожар во воздухопловот, со тоа што ќе се осигура дека материјалите во кабината не се лесно запаливи, не го шират пламенот брзо, не создаваат прекумерен чад или значително не придонесуваат за раст на пожарот. Ова е клучно бидејќи кабините на авионите содржат многу потенцијални извори на гориво (ткаенини, пени, пластика, композити), а брзото ширење на пожарот во затворен простор може да биде катастрофално.

CS/FAR 25.853 се однесува на материјали (вклучувајќи премази, бои и декоративни површини) во кабините што ги користат екипажот или патниците. Основните одредби се следниве:

• (a) Став - Општа запаливост: Сите релевантни материјали мора да ги исполнуваат критериумите за тестирање на вертикален пламен (или еквивалентни EASA/CS методи) опишани во анексот на регулативата 14 CFR 25.853 (Анекс F Дел I).
• Став (в) - Перничиња за седишта (со исклучок на седиштата на екипажот): Мора да го помине и поригорозниот тест за горилник на масло опишан во анексот на регулативата 14 CFR 25.853 за да се демонстрира отпорност на палење и ширење на пламен од интензивни извори (Анекс F Дел II).
• Став (г) - За воздухоплови со капацитет од најмалку 20 патници: Дополнителни тестови за емисија на топлина и чад за критични внатрешни компоненти како што се големи панели, прегради и кујни (Анекс Ф, делови IV и V).

Другите пасуси опфаќаат специфични предмети како што се контејнери за отпад (кои мора да бидат противпожарни и запечатени) и облоги на товарниот простор за одредени класи.

Малите делови (како што се копчиња, спојки, сврзувачки елементи) генерално се ослободени ако не придонесуваат значително за пожар.

Тестовите се стандардизирани за да се обезбеди повторување. Основните тестови за пожар опишани во Додаток F се следниве:

• Тест со вертикален Бунзенов горилник:
• Примерокот е изложен вертикално на контролиран пламен.
• Време на изложеност од 60 секунди (построго за панели, ѕидови, тавани и поголеми парчиња): Просечна должина на горење 15 см, времетраење на пламенот по отстранувањето до 15 секунди.
• 12-секундна изложеност (за текстил, подни облоги, перници, тапацир): Просечна должина на горење 20 см, со слични критериуми за самогаснење.
• Материјалите треба сами да се изгаснат и не треба да капат запаливи честички што би можеле да го запалат памукот под нив.
• Тест на горилник на масло на перницата за седиште: Симулира пожар на гориво по несреќа. Перниците мора да издржат горење одреден временски период со ограничено губење на тежина.
• Стапка на ослободување на топлина и густина на чад: Топлинската моќност и пропустливоста и токсичноста на чадот се мерат за главните површини.

Овие тестови еволуирале со децении со големи ажурирања откако студиите за пожар во целосен обем покажаа дека перниците од пена претставуваат значителна опасност.

Вообичаени области на примена за оваа регулатива се следниве:

• Производителите на седишта, панели, ткаенини, пластика и композити мора да ги сертифицираат своите материјали преку тестирање (обично од акредитирани лаборатории) или преку сличност со претходно одобрени производи.
• Авиокомпаниите/компаниите за модификација користат компатибилни материјали за време на реновирањето или надградбата на кабината.
• Глобално прифаќање: Положувањето на тестовите на FAA/EASA е широко признато од други органи.
• Пластиката отпорна на пламен, специјализираниот текстил и огноотпорните премази за пени се вообичаени решенија.

Овој стандард значително ја подобри противпожарната безбедност на воздухопловите од неговиот развој во 1980-тите и 1990-тите, давајќи им на патниците повеќе време за евакуација во несреќи каде што е можно преживување.

Кабините на авионите користат голема количина лесни, запаливи материјали (на пр., полиуретанска пена во седиштата, пластика, ткаенини, изолација и композити во панелите). Овие обезбедуваат удобност и мала тежина, но кога се запалат, генерираат значително оптоварување со гориво. Без строги контроли на запаливост:

• Мали извори на палење (како што се електрични дефекти, чад од цигари во минатото, прегреани компоненти) можат да предизвикаат пожар.
• Пожарите се шират брзо поради затворените простори, ограничените опции за вентилација на големи надморски височини и брзото ширење на пламенот низ материјалите.
• Чадот и токсичните гасови (како што се јаглерод моноксид и водород цијанид од горење пластика/пена) обично предизвикуваат брзо гаснење на пламенот пред да стане смртоносен.
• Времето за евакуација е строго ограничено (обично минути или помалку во несреќи што можат да се преживеат или сценарија со лет), а пожарите по несреќата предизвикани од гориво додаваат надворешна топлина.

CS/FAR 25.853 налага употреба на материјали кои се отпорни на пламен, го ограничуваат ширењето на пламенот, ги намалуваат стапките на ослободување на топлина, го минимизираат производството на чад и брзо се самогасат. Ова обезбедува критично време за евакуација на патниците и екипажот или за напорите за гаснење на пожарот.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен тим, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи им во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со прописите CS/FAR 25.853.