EASA ETSO-C127c Ротокрафт, транспортни авиони и системи за седишта за мали авиони

Стандардот „EASA ETSO-C127c Авионите со ротирачки крилја, транспортните авиони и системите за седење за мали авиони“, Европска наредба за технички стандарди (ETSO) развиена од Европската агенција за безбедност на воздухопловството (EASA) , ги опишува минималните стандарди за перформанси што мора да ги исполнат следните специфични типови на авиони со ротирачки крилја, големи авиони (транспортни) и системи за седење за мали авиони, дизајнирани и произведени на или по датумот на влегување во сила на овој стандард, за да бидат идентификувани со важечки ознаки.

Овие стандарди се однесуваат на опрема дизајнирана за употреба како систем за седење во авиони со следните класификации:

• Тип на седиште и соодветна категорија на воздухоплов:
  • Авион од тип А: Категорија на авиони, транспорт
  • Авион од тип Б со ротациони крила: Категорија на авиони, голем (транспортен) или мал (нормален)
  • Мали авиони од типот C: Категорија на авиони,
    • Нормална, општа употреба, акробатска или патничка
    • Нормално ниво 1, Нормално ниво 2, нормално ниво 3, нормално ниво 4.
• Подтип на седиште:
  • Патник подтип 1
  • Подтип 2 Кабински персонал
  • Подтип 3 Набљудувач
  • Подтип 4 Пилот и копилот
• Ориентација на седиштето:
  • Свртено напред: Инсталација на системи за седење свртени напред во авион под агол до 18 степени во однос на надолжната оска на авионот.
  • Свртени кон назад: Инсталација на системи за седење свртени кон назад во авиони под агол до 18 степени во однос на надолжната оска на авионот.
  • Странично свртени: Инсталација на системи за седење свртени кон страната на авионот под агол помеѓу 80 степени и 100 степени во однос на надолжната оска на авионот.
  • Коси: Инсталација на системи за седење свртени напред во авион под агол поголем од 18 степени и не поголем од 45 степени во однос на надолжната оска на авионот.

Во овој стандард, техничките услови се наведени на следниов начин:

• Основно: Овие стандарди се однесуваат на опрема дизајнирана за употреба како системи за седење во авиони.
  • Минимален стандард за перформанси: Новите модели на воздухоплови со ротирачки крилја, големи воздухоплови (транспортни) и системи за седење на мали воздухоплови идентификувани и произведени на или по датумот на стапување во сила на овој стандард треба да ги исполнуваат барањата на следниве стандарди:
    • SAE AS8049C Стандард за перформанси за седишта во цивилни авиони со ротирачки крила, транспортни авиони и воздухоплови за општа авијација
    • SAE AS8049/1B Стандарди за перформанси за странично свртени седишта во цивилни авиони со ротирачки крила, транспортни авиони и воздухоплови за општа авијација
    • SAE ARP5526D Водич и описи за дизајн на седишта во авиони
    • SAE AS6316 Стандарди за перформанси за седишта за патници што се спуштаат во транспортни авиони
    • SAE ARP6337 Стандард за дизајн, производство и перформанси за композитни материјали што се користат во конструкциите на седиштата на авионите
  • Функционална способност: Ги покажува потребните функционални перформанси под следните услови за тестирање:
    • SAE AS8049C Стандард за перформанси за седишта во цивилни хеликоптери, транспортни и воздухоплови за општа авијација
    • SAE AS8049/1B Стандарди за перформанси за странично свртени седишта во цивилни хеликоптери, транспортни и воздухоплови за општа авијација
    • SAE AS6316 Стандарди за перформанси за седишта за патници што се спуштаат во транспортни авиони
    • SAE ARP5526D Водич и описи за дизајн на седишта во авиони
    • SAE ARP6337 Стандард за дизајн, производство и перформанси за композитни материјали што се користат во конструкциите на седиштата на авионите
    • Прилог 2 на овој стандард за одредени опционални барања.
• Специфично:
  • Класификација на состојбата на дефект: Не постои стандардна минимална класификација на состојбата на дефект за овој стандард. Соодветната класификација на состојбата на дефект за производот зависи од неговата наменета употреба во одреден воздухоплов. Класификациите на губење на функцијата и состојбата на дефект за кои е дизајнирана опремата мора да бидат документирани.

Општо земено, барем една главна компонента мора да биде трајно и читко означена и мора да ги содржи сите информации детално наведени во релевантниот стандард.

Стандардот EASA ETSO-C127c е стандард за сертификација за системи за седење за хеликоптери, транспортни авиони и мали авиони. Овој стандард ги специфицира минималните барања за перформанси и безбедност за системите за седење во воздухоплови за да се обезбеди нивна безбедна употреба во цивилното воздухопловство.

Стандардот EASA ETSO-C127c е минимален стандард за перформанси за системи за седење што се користат во авиони со ротирачки крилја, транспортни авиони и мали авиони. Тој ги дефинира критериумите за дизајн, перформанси и квалитет што седиштата на авионите мора да ги исполнат за да бидат одобрени за употреба. Овој стандард гарантира дека системите за седење можат да издржат стресови од летот, да ги заштитат патниците во итни ситуации и да се усогласат со безбедносните прописи. Тој е дел од поширока рамка што ја регулира сертификацијата на воздухопловните компоненти.

Овој стандард се повикува на индустриски стандарди како што е SAE AS8049D, управуван од SAE International, кој обезбедува детални критериуми за перформанси за седиштата во авионите, вклучувајќи ги и барањата за динамички тест за отпорност на судир. Овој стандард е ажуриран за да ги одрази иновациите во дизајнот на кабината и да ги опфати модерните конфигурации на седишта, како што се седиштата во облик на шевронска коска во кабините на бизнис класата.

Стандардот EASA ETSO-C127c ги наведува неколку критични барања за системите за седење:

• Дизајн и изградба:
  • Седиштата мора да бидат дизајнирани така што ќе обезбедат безбедност на патниците за време на нормално работење и вонредни ситуации, како што се турбуленции или судири.
  • Потребно е усогласување со SAE AS8049D, кој ги специфицира стандардите за перформанси за издржливост на седиштата, ограничување на движењето на патниците и апсорпција на енергија.
  • Дизајнот мора да смести патници со различна големина и тежина, обезбедувајќи пристапност и безбедност за сите патници.
• Динамички тест:
  • Седиштата мора да поминат низ строги динамички тестови за судир за да симулираат услови за итно слетување. Овие тестови вклучуваат тестови за оптоварување напред, странично и надолу за да се осигури дека седиштето останува безбедно и ги заштитува патниците.
  • Тестирањето треба да потврди усогласеност со специфичните фактори на оптоварување и критериумите за повреда, како што се критериумите за повреда на главата.
• Стандарди за материјал и запаливост:
  • Сите материјали што се користат во кабината, вклучувајќи го тапацирот и амортизацијата, мора да ги исполнуваат строгите барања за запаливост за да се намалат ризиците од пожар во кабината.
  • За безбедност на материјалот, потребно е усогласување со стандардот „EASA CS-25 спецификации за сертификација за големи авиони“ или еквивалентни стандарди за помали авиони.
• Декларација за дизајн и перформанси:
  • Производителите мора да поднесат декларација за дизајн и перформанси до EASA, вклучувајќи детални извештаи, резултати од тестовите и документација за усогласеност. Декларацијата за дизајн и перформанси покажува дека седиштето ги исполнува сите барања на ETSO-C127c.
  • Дизајнот мора да биде одобрен според одобрението од организацијата за дизајн или алтернативни процедури на одобренијата од организацијата за дизајн.
• Производство и обезбедување квалитет:
  • Производството на седишта во согласност со стандардот EASA ETSO-C127c бара одобрение од производствената организација или посебна инспекција.
  • Производителите мора да одржуваат систем за обезбедување квалитет за да обезбедат конзистентни стандарди за производство.
• Континуирана пловидбеност:
  • Производителите мора да обезбедат упатства за континуирана пловидбеност за да се осигурат дека седиштата остануваат безбедни во текот на целиот нивен работен век.
  • Сите промени во дизајнот на седиштето мора да се класифицираат како мали или големи. Малите промени се дозволени без повторно одобрување, додека големите промени, како што се оние што бараат нови динамички тестови, бараат повторно одобрување од EASA.

Клучна разлика е што одобрението според стандардот EASA ETSO-C127c не подразбира одобрение за инсталација. Иако овој стандард гарантира дека седиштето ги исполнува минималните критериуми за перформанси, неговата соодветност за одреден воздухоплов мора да се процени индивидуално како дел од сертификацијата за тип на воздухоплов. Ова вклучува проверка на усогласеноста со барањата за дизајн на типот и оперативните барања на воздухопловот.

Следствено, стандардот EASA ETSO-C127c игра клучна улога во обезбедувањето на безбедноста и сигурноста на системите за седење во авиони со ротирачки крилја, транспортни авиони и мали авиони. Тој ги штити патниците со воспоставување строги барања за дизајн, тестирање и производство и е усогласен со глобалните стандарди за безбедност во воздухопловството. Производителите мора да ги надминат и техничките и регулаторните предизвици за да постигнат усогласеност, но усогласеноста со овој стандард гарантира дека седиштата во авионите ги исполнуваат највисоките безбедносни стандарди.

Нашата организација, која работи со години и внимателно ги следи глобалните случувања во науката и технологијата, вработува тим од искусни професионалци и широка инфраструктура за спроведување тестирање, мерење и анализа во широк спектар на области за бизниси од сите сектори. Во овој контекст, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со стандардот EASA ETSO-C127c за системи за седишта за ротокрафти, транспортни авиони и мали авиони.