Развиен од Друштвото на автомобилски инженери (SAE), стандардот SAE ARP 986 обезбедува методи за тестирање што треба да се применат на хидраулични, електрични, пневматски и механички активирани воздушни вентили. Овие методи за тестирање, исто така, функционираат како одговор на надворешно применетите сили за одржување на временски калибриран канал (на пример, проток на воздух, воздушен притисок, сооднос на притисокот на воздухот, температура на воздухот или затворање на воздухот) или како одговор на промените во временските услови на возводно или низводно се одредуваат и вредностите.
Целта на стандардот SAE ARP 986 е да и обезбеди на авионската индустрија насоки за тестирање на лабораториска квалификација за квалификација на воздушни вентили на воздухоплови.
Квалификациско тестирање изведено на авиони за да се потврди компатибилноста на функцијата на вентилите и стабилноста како дел од целосен систем е надвор од опсегот на овој стандард. За барања за дизајн и сертификат за компонентите на системот за контрола на притисокот во кабината, се повикува стандардот SEA ARP 1270 (стандард за критериуми за контрола на притисокот во кабината на авионот).
Вентилите во моторот, едноставно познати како вентили на моторот, генерално се дизајнирани да го балансираат и контролираат протокот на гасови што влегуваат и излегуваат од цилиндрите во моторот. Тие се дизајнирани да ги регулираат нивоата на гас за време на процесот на согорување на моторот. Во основа, тие служат за отворање и затворање на портал за воздух или гас што влегува и излегува од моторот. Авионските мотори се исто така генерално со повеќе вентили. Цилиндрите во моторот имаат барем еден вшмукувачки вентил и барем еден издувен вентил. Вшмукувачкиот вентил го регулира степенот до кој смесата воздух и гориво тече од вшмукувачкиот отвор и цилиндарот на моторот, додека издувниот вентил им овозможува на издувните гасови да течат подалеку од издувниот отвор и цилиндарот.
Начинот на кој вентилите се формираат во моторот е многу сличен кај сите типови мотори. Вентилите обично се свртени кон комората за согорување на цилиндерот што ги изложува на поголема корозија, повисоки температури и повисоки работни напрегања. Бидејќи се подложени на високи напрегања, материјалите што ги сочинуваат влезните вентили мора да бидат изработени од метали отпорни на овие услови. На пример, вентилите за внесување треба да работат на пониски температури од издувните вентили и обично се направени од никел, хром или волфрам челик. Спротивно на тоа, издувните вентили мора да издржат повисоки температури и генерално треба да бидат изработени од силикон-хром, легури на кобалт-хром или материјал отпорен на топлина.
Нашата организација, исто така, обезбедува услуги за тестирање на квалификации за воздушни вентили на воздухоплови во рамките на стандардот SAE ARP 986, со својот обучен и стручен кадар и напредна технолошка опрема, меѓу бројните студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што ги обезбедува за бизнисите во различни сектори.
Можете да побарате од нас да ја пополните нашата форма за да закажете состанок, да добиете подетални информации или да побарате проценка.
