
MIL-STD-810 detalha 28 métodos de teste cobrindo uma variedade de condições ambientais, como chuva, vibração, poeira, umidade, temperaturas extremas, choque e névoa salina.

O método para cada teste é o seguinte.
| Não | Başlık | Método No. | procedimento |
| 500 | Baixa pressão (altitude) | 500,6 | EU ; Armazenamento / Transporte Aéreo |
| II; Operação / Transporte Aéreo | |||
| III; Descompressão Rápida | |||
| XNUMX; Descompressão Explosiva | |||
| 501 | Temperatura alta | 501.6 | EU ; armazenar |
| II; Operação | |||
| III; Táticas; Espera para operacional | |||
| 502 | Baixa temperatura | 502.6 | EU ; armazenar |
| II; Operação | |||
| III; manipulação | |||
| 503 | Choque de temperatura | 503.6 | EU ; Choque de temperatura extrema constante |
| I A; UMA ; Choque (s) de temperatura extrema constante | |||
| IB; Choque único de temperatura extrema constante | |||
| INTERNO ; Muito; Ciclo de choque de sobretemperatura constante | |||
| identidade; Choques de ou para a temperatura ambiente controlada | |||
| 504 | Contaminação com Líquidos | 504.2 | EU ; Aeronave, veículo, embarcação, II; Vestido Luvas de Botas para Armas Pequenas, |
| 505 | Radiação solar (luz solar) | 505.6 | EU ; Ciclismo para efeitos de aquecimento, |
| II; Estado estacionário para efeitos ativos | |||
| 506 | chuva | 506.6 | EU ; Chuva e chuva torrencial, |
| II; Exagerado | |||
| III; derrubar | |||
| 507 | Nem | 507.6 | EU ; Ciclos estimulados (armazenamento e transição) e naturais |
| II; agravado | |||
| 508 | cogumelo | 508.7 | EU ; Método Único |
| 509 | Nevoeiro Pesado | 509.6 | EU ; Método Único |
| 510 | Areia e poeira | 510.6 | EU ; poeira soprando, |
| II; Sopro de areia. | |||
| 511 | Atmosfera Explosiva | 511.6 | EU ; Atmosfera Explosiva |
| II; Contenção de explosão | |||
| 512 | mergulho | 512,6 | EU ; Método Único |
| 513 | aceleração | 513.7 | EU ; Teste Estrutural. |
| II; Teste operacional. | |||
| III; Teste de aceleração de risco de colisão. | |||
| 514 | vibração | 514.7 | EU ; Vibração geral. |
| II; Transporte de carga solta | |||
| III; Transporte de grande montagem | |||
| XNUMX; Transporte cativo de aeronaves montadas e loja de voo livre. | |||
| - Observações: Categoria 1 a 23 etc. | |||
| 515 | Som acústico | 515.7 | I a ; Área comum ; Espectro em formato de densidade uniforme |
| i -b; Espectro de ruído acústico com formato de densidade uniforme | |||
| 516 | choque | 516.7 | EU ; Choque Funcional |
| II; choque de transporte | |||
| III; fragilidade | |||
| XNUMX; Declínio do transporte público | |||
| V; Choque de risco de colisão | |||
| VI; Transporte de Bancada | |||
| VII; Efeito Pendulum | |||
| VIII; Lançamento da catapulta / extração presa | |||
| 517 | piroscópio | 517.2 | EU ; Perto ; Área Real Configurada |
| II; Perto ; Área com configuração simulada | |||
| III; meio ; Campo Com Um Testador. | |||
| XNUMX; Iraque; Campo com testador mecânico | |||
| V; Iraque; Campo de agitador eletrodinâmico | |||
| 518 | Atmosfera Ácida | 518.2 | EU ; Método Único |
| 519 | Choque de arma de fogo | 519.7 | EU ; Método Único |
| 520 | Temperatura, umidade, vibração e altitude | 520.4 | EU ; Desenvolvimento de Engenharia. |
| II; Voo ou suporte de operações | |||
| III - Ambientes Combinados. | |||
| 521 | Chuva gelada / congelante | 521.4 | EU ; Método Único |
| 522 | choque balístico | 522.2 | EU ; Casco balístico e torre (Bh & T), espectro total, qualificação de choque balístico |
| II; Simulador de choque balístico em grande escala (Lsbss). | |||
| III; Máquina de choque leve de espectro limitado (Lwsm). | |||
| 523 | vibração; Acústica / Temperatura | 523.4 | EU ; Método Único |
| 524 | Congelar ; descongelamento | 524.1 | EU ; Efeitos diários do ciclismo |
| II; nebulização | |||
| III; Mudança rápida de temperatura | |||
| 525 | Multiplicação de forma de onda de tempo | 525.1 | EU ; Método Único |
| 526 | Impacto sobre trilhos | 526.1 | EU ; Método Único |
| 527 | Muito; Teste Estimulante | 527.1 | EU ; Critérios de referência de domínio de tempo |
| II; - Critérios de referência de domínio de frequência. | |||
| 528 | Vibrações mecânicas do material do navio | 528.1 | I (Tipo I) - Vibração Ambiental. |
| (Tipo I - Ambiental e Tipo II - Intrinsecamente Excitado) | II (Tipo II) - Vibração estimulada internamente |
Cada método de teste principal tem as seguintes características:
Os testes de altitude examinam conjuntos e componentes que operam em grandes altitudes, como a cabine de um avião. O teste também despressuriza de forma rápida e catastrófica componentes como vedações, dispositivos de segurança, respiradouros e ópticas.
O teste de altitude apropriado considera dispositivos que podem suportar mudanças repentinas de temperatura, umidade e pressão. A aprovação no teste de altitude oferece excelente garantia de qualidade, o que pode ser um ponto-chave de venda para o seu produto.
O teste de temperatura examina como os componentes e sistemas funcionam em ambientes de alta temperatura. Esses testes avaliam a probabilidade de falha devido a defeitos mecânicos, degradação do material e variações de parâmetros.
O método de teste examina a durabilidade de um produto quando desligado quando exposto a altas ou baixas temperaturas. Este método também examina a capacidade funcional do dispositivo em temperaturas extremas.
O desempenho dos produtos expostos à umidade por muito tempo será baixo. Danifica o revestimento, destrói o combustível e estraga o equipamento elétrico. O teste de umidade examina como os componentes e sistemas funcionam em ambientes com umidade relativa variável. Esses testes avaliam a probabilidade de falha devido ao fornecimento de água ou formação de gelo, turbidez e falha de estanqueidade.
O teste de choque térmico requer taxas muito altas de mudança de temperatura. Normalmente acima de 30 ° C por minuto. Este teste pode ser útil para qualquer dispositivo ou componente que precise resistir a mudanças bruscas de temperatura em um curto período de tempo, como ao mover produtos quentes para um gabinete de resfriamento submerso.
A exposição à luz solar pode danificar equipamentos usados e armazenados ao ar livre e causar efeitos de aquecimento por exposição direta à luz solar, o que é essencial para avaliar materiais irradiados e avaliar o sucesso da missão.
Ventos fortes e chuvas podem ocorrer em qualquer parte do mundo e causar desgaste e corrosão, limitando a eficácia do radar e interrompendo as comunicações. Testar componentes e produtos contra vento e chuva é fundamental para a conformidade regulatória e controle de qualidade.
Produtos projetados para operar em ambientes quentes e úmidos devem ser resistentes ao ataque de fungos. O crescimento do molde pode danificar um sistema ou componente, alterando as propriedades ópticas, mecânicas e elétricas do material.
Os produtos expostos ao sal devem ser capazes de suportar a possibilidade de corrosão. A resistência à névoa salina e ao nevoeiro garante produtos de alta qualidade. Os testes de névoa salina e névoa salina ajudam a determinar a eficácia de revestimentos e polidores de proteção, além de seus efeitos sobre os aspectos elétricos e físicos de um produto.
Areia e poeira podem danificar componentes eletrônicos sensíveis, sem falar na capa que protege os componentes elétricos. Veículos militares e componentes de sistemas individuais são atualmente um dos maiores mercados para testes de poeira.
O procedimento testa a eficácia do produto bloqueando as partículas e expondo-as a partículas menores que 150 micrômetros e partículas entre 150 e 850 micrômetros.
Teste Atmosférico Explosivo fornece informações valiosas sobre motores, componentes de aeronaves, eletrônicos, sistemas de iluminação e motores. Os pontos quentes na superfície do produto podem inflamar e explodir. O Teste de Atmosfera Explosiva determina se um produto pode operar em ambientes contaminados com combustível e altamente voláteis sem causar uma explosão.
O teste de imersão avalia como um produto, componente ou sistema se comporta quando imerso ou parcialmente imerso em água ou outro líquido.
O teste de aceleração expõe o produto a forças de aceleração por um longo tempo. Se não puder suportar a força de aceleração, pode causar quedas estruturais, vazamentos, danos ao pedal do acelerador, danos ao hardware de montagem, cavitação da bomba, danos à placa de circuito, relés inoperantes, mau funcionamento da pressão e mau funcionamento do sensor.
Os protocolos de teste de vibração reproduzem os tipos de forças que podem ocorrer durante a vida útil de um produto. O teste de vibração aleatória pode identificar deficiências de projeto e pode ser usado em motores a jato, mísseis de cruzeiro, conversores catalíticos, peças de motocicletas e produtos projetados para transporte.
MIL-STD-810 cobre o escopo dos testes de vibração e fornece diferentes procedimentos dependendo se a vibração é esperada durante a fabricação, transporte ou operação.
O teste de impacto determina se um dispositivo pode suportar os altos níveis de choque e mudanças de temperatura encontrados durante o transporte e manuseio. Durante o teste, o dispositivo é sujeito a uma aceleração ou desaceleração repentina. Os engenheiros analisam a resposta do dispositivo para determinar a qualidade de seu desempenho
Produtos expostos aos elementos podem sofrer uma queda brusca de temperatura. Testes extensivos podem determinar se as estruturas e controles da aeronave podem suportar chuva e gelo. Esses testes podem ser importantes para monitorar navios, já que a chuva pode degradar o desempenho de antenas, dispositivos óticos e meteorológicos.
