DIN 54837 Определение характера сгорания с использованием газовых горелок для железнодорожных транспортных средств

Стандарт «DIN 54837 Испытание материалов, мелких компонентов и комплектующих для железнодорожных транспортных средств — Определение поведения при горении с использованием газовой горелки», опубликованный Немецким институтом стандартизации (DIN), описывает метод испытания для оценки поведения материалов, используемых в железнодорожных транспортных средствах, при воздействии огня и помогает обеспечить безопасность пассажиров, оценивая риски воспламенения в закрытых помещениях, таких как поезда.

Железнодорожные вагоны представляют собой особенно опасную пожарную опасность, поскольку перевозят большое количество пассажиров в замкнутых пространствах. Пожары могут быстро распространяться, выделять токсичный дым или вызывать вторичные возгорания из-за капающего расплавленного материала. Стандарт DIN 54837 предоставляет стандартизированный метод испытания таких материалов, как пластмассы, текстиль, прокладки, напольные и стеновые панели, с точки зрения их поведения при горении, включая распространение пламени, образование дыма и капание.

Результаты испытаний используются для классификации в рамках более широкого стандарта «DIN 5510-2 Предотвращение пожаров в железнодорожных транспортных средствах — Часть 2: Поведение материалов и деталей при горении и побочные эффекты пожара». Согласно этому стандарту, материалы классифицируются по следующим уровням:

• Воспламеняемость (классы S): от S2 до S5 (более высокие числа указывают на лучшую устойчивость, например, S5 означает отсутствие повреждений).
• Образование дыма (классы SR): SR1 или SR2 (меньшее количество дыма).
• Поведение капель (классы ST): ST1 или ST2 (отсутствие или ограниченное количество пламенных капель).

Стандарт DIN 54837 технически устарел, но этот метод по-прежнему используется на практике. Кроме того, в новых проектах по всему Европейскому Союзу его в значительной степени заменил стандарт «EN 45545-2 Железнодорожные применения – Противопожарная защита железнодорожных транспортных средств – Часть 2: Требования к огнестойкости материалов и компонентов».

Данный метод испытаний имитирует воздействие небольшого источника пламени с помощью газовой горелки (обычно пропановой или аналогичной) с широкой щелевой форсункой. Основные элементы следующие:

• Образцы: Как правило, это плоские образцы размером 190 мм x 500 мм (ширина x высота) по толщине изделия. Тестируется не менее 5 образцов (больше, если материал ориентированный, например, текстиль).
• Установка: Образец помещается вертикально в большую камеру сгорания (например, с внутренними размерами приблизительно 1350 мм x 800 мм x 800 мм) с естественной вентиляцией и смотровыми окнами.
• Применение пламени: Пламя горелки прикладывается к нижнему краю или поверхности образца в течение определенного периода времени.
• Олчюмлер:
• Степень повреждения: Какая часть материала разрушена (обуглена, сгорела или полностью расплавлена).
• Время горения: как долго материал продолжает гореть после удаления горелки.
• Образование дыма: оптическая плотность, измеренная в луче света (в соответствии со стандартом DIN 50055).
• Испытание на падение: проверка того, падают ли горящие капли и воспламеняют ли они хлопок под ними.

Требования к классификации образцов, основанные на результатах испытаний, следующие:

• Класс воспламеняемости S2: Максимальная длина зоны повреждения до 30 см. Максимальная продолжительность остаточного горения не указана.
• Класс воспламеняемости S3: максимальная длина зоны поражения до 25 см. Максимальная продолжительность остаточного горения до 100 секунд.
• Класс воспламеняемости S4: максимальная длина зоны поражения до 20 см. Максимальная продолжительность остаточного горения до 10 секунд.
• Класс воспламеняемости S5: Максимальная длина зоны поражения 0 см. Максимальная продолжительность остаточного пламени 0 секунд.

Для критически важных компонентов, таких как внутренние панели, требуются более высокие классы защиты (например, S4, SR2, ST2).

Испытания проводятся в специальных камерах сгорания, соответствующих стандарту DIN 50050-2. Многие производители рельсовых материалов (например, тросов, опор, фильтров) предоставляют сертификаты соответствия, подтверждающие низкий риск возгорания.

Хотя в Европе стандарт DIN 54837 в значительной степени заменен стандартом EN 45545-2 (который использует другие испытания, такие как ISO 5659-2 для дымоудаления и ISO 4589-2 для определения кислородного индекса), он сохраняет свою актуальность для более старых немецких железнодорожных проектов или для конкретных сертификаций.

Вкратце, стандарт DIN 54837 играет решающую роль в повышении пожарной безопасности железнодорожного транспорта, предоставляя надежный и воспроизводимый метод проверки материалов с опасными свойствами воспламеняемости.

Стандарт DIN 54837 является критически важным стандартом испытаний, поскольку он обеспечивает надежный и воспроизводимый метод оценки поведения материалов, используемых в железнодорожных вагонах, при воздействии небольшого источника пламени, имитирующего реальные сценарии возгорания, такие как электрические неисправности или поджог. Железнодорожная среда представляет собой особую опасность с точки зрения возникновения пожаров: поезда — это замкнутые пространства с высокой плотностью пассажиров, ограниченными путями эвакуации (особенно в туннелях или подземных системах) и потенциальной возможностью быстрого накопления дыма. Пожары могут быстро распространяться, выделять токсичные пары и вызывать вторичное возгорание из-за капающего расплавленного материала.

Этот стандарт считается важным по следующим причинам:

• Безопасность пассажиров и экипажа: прошлые железнодорожные пожары наглядно демонстрируют разрушительные последствия воздействия легковоспламеняющихся материалов. Сотни смертей часто происходили из-за быстрого распространения пламени и токсичного дыма. Такие стандарты, как DIN 54837, помогают предотвратить подобные последствия, обеспечивая огнестойкость материалов, ограничивая распространение пламени и минимизируя образование вредных побочных продуктов.
• Классификация материалов и снижение риска: В ходе испытания с помощью газовой горелки оценивается длина повреждений, время после возгорания, плотность дыма и количество горящих капель. Результаты позволяют классифицировать материалы по воспламеняемости S2-S5, дымообразованию SR1-SR2 и каплям ST1-ST2, что требует более высоких показателей для критически важных элементов, таких как сиденья, стены и полы. Это снижает скорость распространения огня, обеспечивая использование только материалов с низким риском, что позволяет увеличить время эвакуации.
• Имитация реальных угроз: газовая горелка имитирует незначительные источники возгорания, часто встречающиеся в поездах (например, перегретые кабели).

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и оказывает помощь в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем предприятиям услуги по тестированию в соответствии со стандартом «DIN 54837 Испытание материалов, мелких компонентов и комплектующих для железнодорожных транспортных средств — Определение поведения при горении с использованием газовой горелки».