14 CFR 25.853 Интериор на кабините

Публикуван съгласно Закона за федералните разпоредби (CFR), Дял 14 от CFR съдържа федерални авиационни разпоредби, регулиращи операциите на гражданската авиация в Съединените щати. Раздел 25 определя стандартите за летателна годност на пътнически самолети (включително големи търговски самолети). По-конкретно, Раздел 14 CFR 25.853, „Интериор на кабините“, е критичен федерален авиационен регламент (FAR). Този раздел разглежда пожарната безопасност и запалимостта на материалите, използвани в интериора на кабините, особено тези, заети от екипаж или пътници.

Основната цел на този регламент е да се сведе до минимум рискът от пожар в кабината, като се гарантира, че материалите за интериора са огнеупорни, ограничават разпространението на пламъка, намаляват отделянето на топлина, ограничават производството на дим и бързо се самозагасват при излагане на пламък. Това помага за защитата на пътниците при инциденти по време на полет или при пожар след инцидент.

Съгласно раздел 14 CFR 25.853 Интериор на кабините, следното се отнася за всяко отделение, използвано от екипажа или пътниците:

• Материалите (включително покрития или декоративни повърхности, нанесени върху материалите) трябва да отговарят на приложимите критерии за изпитване, посочени в приложението към този раздел, или други одобрени еквивалентни методи, независимо от капацитета на пътниците на въздухоплавателното средство (Приложение F, Част I). Този метод за изпитване е вертикален тест с горелка на Бунзен (обикновено наричан тест за вертикално горене). Обикновено основните критерии за преминаване са: самозагасващо поведение, ограничена дължина на горене (напр. средно приблизително 16 см), продължителност на пламъка след изхвърляне не повече от 15 секунди и продължителност на капещия пламък не повече от 3–5 секунди.
• (Пазено поверително)
• В допълнение към изискванията в буква а) по-горе, възглавниците на седалките, с изключение на тези в седалките на екипажа, трябва да отговарят на изискванията за изпитване или други еквивалентни методи, посочени в настоящото приложение (Приложение Е, част II), независимо от капацитета на пътниците на въздухоплавателното средство. Съответно, възглавниците на пътническите седалки (с изключение на седалките на екипажа) трябва също да преминат по-строгия тест за маслена горелка (обикновено тест за запалимост на възглавниците на седалките или изискване за предотвратяване на пожар). Това симулира излагане на по-голям източник на огън.
• С изключение на посоченото в буква (д) от този раздел, следните вътрешни компоненти на въздухоплавателни средства с капацитет от 20 или повече пътници трябва да отговарят на изискванията за изпитване или други одобрени еквивалентни методи, посочени в приложението към този раздел (Приложение Е, части IV и V), в допълнение към изискванията за запалимост, посочени в буква (а) по-горе:
• Вътрешни таванни и стенни панели, с изключение на осветителни лещи и прозорци.
• Отделения, с изключение на прозрачните панели, необходими за повишаване на сигурността на кабината.
• Кухненската конструкция включва открити повърхности на подредени колички и стандартни контейнери, както и открити кухини в стените, където такива колички или контейнери не се транспортират напълно.
• Освен отделенията за съхранение под седалката за малки предмети като списания и карти, има големи шкафове и отделения за съхранение в шкафове.

Този параграф гласи, че за въздухоплавателни средства с 20 или повече пътници, в допълнение към клауза (а), те трябва да отговарят и на тестовете за отделяне на топлина и дим. Те включват:

• Вътрешни таванни и стенни панели (с изключение на осветителни тела/прозорци)
• Прегради (с изключение на прозрачни защитни панели)
• Кухненски конструкции и открити повърхности на автомобили/контейнери
• Големи гардероби и отделения за съхранение в шкафовете (с изключение на малки предмети под седалката)
• Вътрешността на отделения като пилотски кабини, камбузи, тоалетни, тоалетни за екипажа, шкафчета и отделения за съхранение не е необходимо да отговаря на стандартите в параграф (d) по-горе, но вътрешността на тези отделения трябва да бъде изолирана от основната пътническа кабина чрез врати или еквивалентни средства, които обикновено биха били затворени в случай на аварийно кацане.
• Пушенето в тоалетните не е разрешено. Ако пушенето е разрешено в която и да е зона, заета от екипажа или пътниците, в обозначените за това места за пушене трябва да се осигурят достатъчен брой самостоятелни, подвижни пепелници за всички седнали пътници.
• Независимо дали пушенето е разрешено в други части на самолета, тоалетните трябва да имат самостоятелни, подвижни пепелници, поставени на видно място на или близо до входа на всяка врата на тоалетната; един пепелник обаче може да обслужва повече от една врата на тоалетната, ако пепелникът е лесно видим от всяка кабина.
• Всеки контейнер, използван за изхвърляне на горими отпадъчни материали, трябва да бъде напълно запечатан, изработен от поне огнеупорни материали и да съдържа всички пожари, които могат да възникнат по време на нормална употреба. Способността на контейнера да задържа тези пожари при всички възможни условия на износване, несъответствие и вентилация, очаквани по време на експлоатация, трябва да бъде доказана чрез изпитване.

Тестовете в 14 CFR 25.853 Приложение F включват:

• Част I: Запалимост (основна устойчивост на запалване) на вертикални/хоризонтални горелки Бунзен.
• Част II: Маслена горелка (с интензивен пламък) за възглавници на седалки.
• Раздели IV и V: Калориметър на Държавния университет на Охайо за скорост на отделяне на топлина и плътност на дима.

Много производители също се позовават на европейския регламент CS-25.853 или на спецификациите на производителя на оригинално оборудване.

Този регламент засяга материали като пластмаси, тъкани, композити, пяна, кожа, килими, панели и изолация. Обичайна практика е материали като огнеупорни термопласти или огнеупорни седалки да отговарят на изискванията.

Този регламент е необходим за сертифициране на въздухоплавателни средства, модификации на интериора и одобрения на материали от доставчици. Несъответствието може да попречи на типово сертифициране или допълнителни типови сертифицирания за подобрения на кабината.

Пожарите в кабината на самолетите, макар и рядко срещани, могат да се разпространят изключително бързо в затворена среда на голяма надморска височина на търговски самолет, а пламъците, интензивната топлина, гъстият токсичен дим и неадекватните мерки за евакуация могат да доведат до катастрофални загуби на човешки живот. В това отношение 14 CFR 25.853 се счита за много важен.

Кабините на самолетите използват голямо количество леки, запалими материали (напр. полиуретанова пяна в седалките, пластмаси, тъкани, изолация и композити в панелите). Те осигуряват комфорт и ниско тегло, но при запалване генерират значително количество гориво.

Този регламент налага използването на материали, които са огнеупорни, ограничават разпространението на пламъка, намаляват скоростта на отделяне на топлина, минимизират производството на дим и бързо се самозагасват; това осигурява критично време за евакуация на пътниците и екипажа или за борба с пожарите.

В продължение на много години нашата организация, със своя компетентен и опитен персонал, разбира нуждите на своите клиенти, предоставяйки им необходимите съвременни услуги за тестване и съдействайки за установяването, внедряването и подобряването на системите за управление. В тази рамка, ние също така предоставяме услуги за тестване, съответстващи на регламента „14 CFR 25.853 Cabin Interiors“.