EASA ETSO-C127c Системи за седалки за роторни самолети, транспортни самолети и малки самолети

Стандартът „EASA ETSO-C127c Системи за сядане в ротори, транспортни самолети и малки самолети“, Европейска наредба за технически стандарти (ETSO), разработена от Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) , описва минималните стандарти за експлоатационни характеристики, на които трябва да отговарят следните посочени типове системи за сядане в ротори, големи самолети (транспортни) и малки самолети, проектирани и произведени на или след датата на влизане в сила на този стандарт, за да бъдат идентифицирани с валидни маркировки.

Тези стандарти се прилагат за оборудване, предназначено за употреба като система за сядане в самолети, със следните класификации:

• Тип седалка и съответна категория самолет:
  • Самолет тип А: Категория на самолета, транспорт
  • Роторно крило тип B: Категория на самолета, голям (транспортен) или малък (нормален)
  • Малки самолети тип C: Категория на самолетите,
    • Нормално, общо ползване, акробатично или пътническо
    • Нормално ниво 1, нормално ниво 2, нормално ниво 3, нормално ниво 4.
• Подтип на седалката:
  • Подтип 1 Пътник
  • Подтип 2 Кабинен екипаж
  • Наблюдател от подтип 3
  • Подтип 4 Пилот и втори пилот
• Ориентация на седалката:
  • Обръщане напред: Монтиране на системи за сядане, обърнати напред, в самолет под ъгъл до 18 градуса спрямо надлъжната ос на самолета.
  • Обърнати назад: Монтиране на системи за сядане, обърнати назад, в самолети под ъгъл до 18 градуса спрямо надлъжната ос на самолета.
  • Странично обърнати: Монтаж на системи за сядане, обърнати отстрани на самолета под ъгъл между 80 градуса и 100 градуса спрямо надлъжната ос на самолета.
  • Наклонени: Монтирането на системи за сядане, обърнати напред, в самолет под ъгъл, по-голям от 18 градуса и не по-голям от 45 градуса спрямо надлъжната ос на самолета.

В този стандарт техническите условия са посочени, както следва:

• Основни: Тези стандарти се отнасят за оборудване, предназначено за употреба като системи за сядане в самолети.
  • Минимален стандарт за експлоатационни характеристики: Новите модели системи за сядане в самолети с въртящ се крило, големи самолети (транспортни) и малки самолети, идентифицирани и произведени на или след датата на влизане в сила на този стандарт, трябва да отговарят на изискванията на следните стандарти:
    • SAE AS8049C Стандарт за характеристики на седалки в граждански самолети с въртящ се крило, транспортни самолети и самолети с общо предназначение
    • SAE AS8049/1B Стандарти за експлоатационни характеристики на седалки, обърнати настрани, в граждански самолети с въртящ се крило, транспортни самолети и самолети с общо предназначение
    • SAE ARP5526D Ръководство и описания за проектиране на седалки в самолети
    • SAE AS6316 Стандарти за ефективност на накланящи се пътнически седалки в транспортни самолети
    • SAE ARP6337 Стандарт за проектиране, производство и експлоатационни характеристики на композитни материали, използвани в конструкциите на седалки на самолети
  • Функционални възможности: Демонстрира необходимите функционални характеристики при следните условия на изпитване:
    • SAE AS8049C Стандарт за характеристики на седалки в граждански хеликоптери, транспортни самолети и самолети с общо предназначение
    • SAE AS8049/1B Стандарти за експлоатационни характеристики на странично обърнати седалки в граждански хеликоптери, транспортни самолети и самолети с общо предназначение
    • SAE AS6316 Стандарти за ефективност на накланящи се пътнически седалки в транспортни самолети
    • SAE ARP5526D Ръководство и описания за проектиране на седалки в самолети
    • SAE ARP6337 Стандарт за проектиране, производство и експлоатационни характеристики на композитни материали, използвани в конструкциите на седалки на самолети
    • Приложение 2 към този стандарт за някои незадължителни изисквания.
• Конкретен:
  • Класификация на състоянията на повреда: За този стандарт няма стандартна минимална класификация на състоянията на повреда. Подходящата класификация на състоянията на повреда за даден продукт зависи от предназначението му в конкретното въздухоплавателно средство. Класификациите за загуба на функционалност и състояния на повреда, за които е проектирано оборудването, трябва да бъдат документирани.

Като цяло, поне един основен компонент трябва да бъде маркиран трайно и четливо и трябва да съдържа цялата информация, подробно описана в съответния стандарт.

Стандартът EASA ETSO-C127c е сертификационен стандарт за системи за сядане за хеликоптери, транспортни самолети и малки самолети. Този стандарт определя минималните изисквания за производителност и безопасност на системите за сядане в самолетите, за да се гарантира безопасното им използване в гражданската авиация.

Стандартът EASA ETSO-C127c е минимален стандарт за характеристики на системите за сядане, използвани в самолети с въртящ се крило, транспортни самолети и малки самолети. Той определя критериите за дизайн, характеристики и качество, на които трябва да отговарят седалките на самолета, за да бъдат одобрени за употреба. Този стандарт гарантира, че системите за сядане могат да издържат на натоварванията по време на полет, да защитават пътниците в аварийни ситуации и да отговарят на правилата за безопасност. Той е част от по-широка рамка, уреждаща сертифицирането на авиационни компоненти.

Този стандарт препраща към индустриални стандарти като SAE AS8049D, управляван от SAE International, който предоставя подробни критерии за ефективност на седалките в самолетите, включително изисквания за динамични тестове за устойчивост на удар. Този стандарт е актуализиран, за да отразява иновациите в дизайна на кабините и да се обърне внимание на съвременните конфигурации на седалките, като например седалките тип „рибена кост“ в кабините на бизнес класата.

Стандартът ETSO-C127c на EASA очертава няколко критични изисквания за системите за сядане:

• Проектиране и изграждане:
  • Седалките трябва да бъдат проектирани така, че да гарантират безопасността на пътниците по време на нормална експлоатация и при аварийни ситуации, като например турбуленция или сблъсък.
  • Изисква се съответствие със SAE AS8049D, който определя стандарти за експлоатационни характеристики на седалките, обезопасяване на пътниците и поглъщане на енергия.
  • Дизайнът трябва да е подходящ за пътници с различни размери и тегло, като осигурява достъпност и безопасност за всички пътници.
• Динамичен тест:
  • Седалките трябва да преминат през строги динамични краш тестове, за да се симулират условия на аварийно кацане. Тези тестове включват тестове за натоварване напред, отстрани и надолу, за да се гарантира, че седалката остава безопасна и защитава пътниците.
  • Тестването трябва да потвърди съответствието със специфични фактори на натоварване и критерии за нараняване, като например критерии за нараняване на главата.
• Стандарти за материали и запалимост:
  • Всички материали, използвани в кабината, включително тапицерията и възглавничките, трябва да отговарят на строги изисквания за запалимост, за да се намали рискът от пожар в кабината.
  • За безопасност на материалите се изисква съответствие със стандарта „EASA CS-25 Сертификационни спецификации за големи въздухоплавателни средства“ или еквивалентни стандарти за по-малки въздухоплавателни средства.
• Декларация за проект и експлоатационни характеристики:
  • Производителите трябва да представят на EASA декларация за проект и експлоатационни характеристики, включително подробни доклади, резултати от тестове и документация за съответствие. Декларацията за проект и експлоатационни характеристики показва, че седалката отговаря на всички изисквания на ETSO-C127c.
  • Проектът трябва да бъде одобрен по одобрение от проектантска организация или по алтернативни процедури на одобренията от проектантски организации.
• Производство и осигуряване на качеството:
  • Производството на седалки, съответстващи на стандарта EASA ETSO-C127c, изисква одобрение от производствена организация или специална проверка.
  • Производителите трябва да поддържат система за осигуряване на качеството, за да осигурят постоянни производствени стандарти.
• Поддържаща летателна годност:
  • Производителите трябва да предоставят инструкции за поддържане на летателната годност, за да гарантират, че седалките остават безопасни през целия им експлоатационен живот.
  • Всички промени в дизайна на седалката трябва да бъдат класифицирани като незначителни или значителни. Незначителните промени са разрешени без повторно одобрение, докато значителните промени, като например тези, изискващи нови динамични тестове, изискват повторно одобрение от EASA.

Ключова разлика е, че одобрението по стандарта EASA ETSO-C127c не означава одобрение за монтаж. Въпреки че този стандарт гарантира, че седалката отговаря на минималните критерии за ефективност, нейната пригодност за конкретно въздухоплавателно средство трябва да се оценява индивидуално като част от типовото сертифициране на въздухоплавателното средство. Това включва проверка на съответствието с типовия проект и експлоатационните изисквания на въздухоплавателното средство.

Следователно, стандартът ETSO-C127c на EASA играе ключова роля за осигуряване на безопасността и надеждността на системите за сядане в самолети с въртящ се крило, транспортни самолети и малки самолети. Той защитава пътниците, като установява строги изисквания за проектиране, тестване и производство и е в съответствие със световните стандарти за авиационна безопасност. Производителите трябва да преодолеят както технически, така и регулаторни предизвикателства, за да постигнат съответствие, но спазването на този стандарт гарантира, че седалките в самолетите отговарят на най-високите стандарти за безопасност.

Нашата организация, която работи от много години и щателно следи световните развития в науката и технологиите, разполага с екип от опитни професионалисти и широка инфраструктура за провеждане на тестове, измервания и анализи в широк спектър от области за бизнеси от всички сектори. В този контекст, ние също така предоставяме услуги за тестване в съответствие със стандарта EASA ETSO-C127c за роторкрафти, транспортни самолети и системи за малки самолети.