SAE AS 8043 Системи за обезопасяване на граждански самолети

Стандартът на SAE за авиация, „SAE AS 8043 Системи за обезопасяване за граждански въздухоплавателни средства“, описва процедурите за лабораторни изпитвания и минималните изисквания за производителите на системи за обезопасяване за използване в граждански въздухоплавателни средства. Този стандарт има за цел да установи минимално ниво на качество, което може да се изисква от проектанта на тези системи. Въпреки това, спазването само на този стандарт може да не гарантира адекватна работа на системата за обезопасяване при нормални и аварийни условия. Такива характеристики изискват отчитане на фактори извън обхвата на този стандарт и трябва да бъдат демонстрирани чрез процедура за оценка на системата, която включва седалката, пътника, специфичната инсталация на обезопасителна система и конфигурацията на интериора на кабината.

Този стандарт включва изисквания за системи за обезопасяване тип 1, тип 2 и тип 3. Катарами, които се освобождават автоматично или по друг начин, различен от директно движение на пръстите или палеца върху катарамата, са извън обхвата на този стандарт.

В този стандарт общите изисквания са обяснени, както следва:

• Употреба от един човек: Системата за обезопасяване трябва да е проектирана за употреба от един човек едновременно.
• Система за обезопасяване: Компонентите на системата за обезопасяване трябва да отговарят на съответните изисквания на този стандарт. Тазовата част на системата за обезопасяване трябва да осигурява тазова обезопасяване, независимо дали се използва обезопасяване на горната част на тялото или не. Системата за тазова обезопасяване не трябва да включва аварийно заключващи се прибиращи устройства (инерционни макари).
• Хардуер: Всички хардуерни елементи трябва да са без грапавини и остри ръбове и трябва да бъдат проектирани и разположени така, че да се сведе до минимум възможността за нараняване на обитателя.
• Освобождаване: Системата за обезопасяване трябва да бъде снабдена с единична катарама с еднократно освобождаване, която е лесно достъпна за пътника, за да може той лесно и бързо да излезе от устройството. Механизмът за освобождаване на катарамата трябва да бъде проектиран така, че да сведе до минимум възможността за случайно освобождаване.
• Регулиране: Системата за обезопасяване трябва да може да се регулира здраво от пътника, използвайки средство, което е лесно достъпно и лесно задействано от него, или трябва да бъде снабдена с заключващо се прибиращо устройство. Системата трябва да поддържа зададената си позиция по време на полет. Не трябва да се използват незаключващи се прибиращи устройства.
• Плат: Всички платове трябва да са изработени от синтетични материали. Краищата на лентата трябва да бъдат защитени или обработени, за да се предотврати разплитането ѝ, и не трябва да се отделят от монтажните елементи.
• Ремък: Ремък, използван за поемане на ограничителни сили в система за обезопасяване, трябва да отговаря на изискванията за ленти на този стандарт и, ако ремъкът е изработен от твърд материал, трябва да отговаря на приложимите изисквания на стандарта.
• Маркировка: Всяка система за обезопасяване и разглобяем подвъзел трябва да бъдат трайно и четливо маркирани или етикетирани с годината на производство, описанието на системата, името и адреса на производителя или дистрибутора, номиналната якост и този стандарт за системи за обезопасяване на тялото.
• Изработка: Качеството на изработка трябва да отговаря на стандартните практики за въздухоплавателни средства.
• Запалимост: Материалите, използвани в системата, трябва да отговарят или да надвишават следните изисквания:
  • Материалът на въздушните възглавници, еластомерният материал и материалът на надуваемите въздушни възглавници не трябва да имат средна скорост на горене по-голяма от 14 cm/min, когато се изпитват с помощта на хоризонталното изпитване за запалимост, определено в 25 CFR Част 6,35, Приложение F, Раздел I.
  • Всички материали, използвани в предпазните колани, трябва да отговарят на изискванията за пожарна безопасност на 14 CFR Част 25, Приложение F, Раздел I, с изключение на материалите или свойствата, размерите и количествата на материалите, посочени в този раздел, които няма да създадат или разпространят пожар в кабината.
  • Изолацията на електрическите проводници и кабели във всички предпазни колани трябва да отговаря на изискванията за пожарна безопасност на 14 CFR Част 25, Приложение F, Раздел I.
• Продължителност на натоварването: Приложените тестови натоварвания трябва да се поддържат поне 3 секунди.
• Инструкции за монтаж: Инструкциите за монтаж трябва да бъдат предоставени на монтажника.
• Поддръжка: Когато се установи износване на система за обезопасяване (частично или пълно) над максимално допустимото състояние, тя трябва да се счита за неизползваема и незабавно да бъде отстранена и заменена с одобрена част.

Изискванията за коланите в този стандарт са описани, както следва:

• Ширина: Ширината на колана в система за обезопасяване не трябва да бъде по-малка от 45,7 мм, с изключение на частите, които не са в контакт с пътника. Ширината на колана не трябва да варира с повече от плюс/минус 5 процента.
• Якост на скъсване: Коланът в система за обезопасяване трябва да има якост на скъсване най-малко 22,2 kN за тазова система и 17,8 kN за система за обезопасяване на горната част на торса, когато се изпитва в съответствие с този стандарт. Якостта на скъсване след изпитвания за износване не трябва да бъде по-малка от 16,7 kN за колана за обезопасяване на таза и 13,3 kN за колана за обезопасяване на горната част на тялото, когато се изпитва по определената процедура.
• Удължение: Удължението на колана в система за обезопасяване трябва да бъде по-малко от 11,1 процента при 20 kN, когато се изпитва по този стандарт.
• Устойчивост на светлина: Коланът в система за обезопасяване трябва да има якост на скъсване не по-малка от 13,3 kN за тазови обезопасителни колани или 10,7 kN за обезопасителни колани за горната част на торса след изпитване в съответствие с този стандарт.
• Устойчивост на цвета: Платът в система за задържане не трябва да пренася цвят върху мокра или суха керамика в степен, по-голяма от клас 3 по таблицата за измерване на цветопредаването на AATCC, когато се тества в съответствие с този стандарт.
• Устойчивост на цветовете при оцветяване: Платът в система за обезопасяване не трябва да се оцветява в степен, по-голяма от Клас 3 по таблицата за измерване на цветопренос на AATCC, когато е тестван в съответствие с този стандарт.

Нашата организация разполага със силен екип, който следи отблизо развитието в областта на науката и технологиите в света и непрекъснато се усъвършенства. Сред многобройните проучвания за изпитване, измерване, анализ и оценка, предоставяни на предприятия в различни сектори, има и услуги за изпитване в съответствие със стандарта „SAE AS 8043 Системи за обезопасяване на граждански въздухоплавателни средства“.