Стандартът „Airbus AIMS 09-00-002 Материали за поддръжка – Оценка на външни и общи почистващи препарати“, разработен от Airbus, европейска мултинационална аерокосмическа компания, описва процедура за оценка на външни и общи почистващи препарати, използвани като материали за поддръжка на самолети и еърбуси. Регламентите изискват от работещите в областта на поддръжката на въздухоплавателни средства да гарантират приемливостта на продуктите, използвани в авиационните продукти.
Разпоредбите на Федералната авиационна администрация (FAA), агенция в рамките на Министерството на транспорта на Съединените щати, изискват персоналът по поддръжка на въздухоплавателни средства да използва само одобрени химикали. Когато неспазването на това законово изискване може да има сериозни последици за безопасността на въздухоплавателните средства и персонала, как техникът по поддръжката трябва да гарантира съответствието? Това може да се разкрие само чрез тестове.
От опит е известно, че използването на неодобрени или неподходящи почистващи течности върху авиационни продукти може да причини водородно крехкост, корозия и други сериозни дефекти. Химическите повреди по самолетите са проблем за безопасността на полетите и сериозно засягат целостта на корпуса и двигателя. Досиетата за произшествия и докладите за структурни повреди показват случаи на корозия, умора и повреда на корпуса. Въпреки че влиянието на околната среда или некачествената инспекция и поддръжка също допринасят за подобни инциденти, използването на неподходящи почистващи препарати в самолетите е критичен риск, който води до сериозни и скъпоструващи последици.
Бялата корозия е лесно видима и изисква обстоен ремонт за възстановяване на структурната цялост. Като оставим настрана корозията, независимите тестове на Министерството на отбраната са установили, че почистващият препарат е катализатор за водородно крехкост в напрегнати метали и алуминиеви сплави. Рутинната поддръжка ще определи вида на износването, но съединенията на корпуса и напрегнатите структурни компоненти може да са влезли в контакт с почистващия препарат и това може да е първият и единствен индикатор за повреда.
Две класификации на корозията на самолетите са от интерес, когато се разглежда ефектът от почистващите продукти: директно химическо въздействие и електрохимично въздействие. И двете форми на корозия превръщат метала обратно в метално съединение, което може да бъде оксид, сулфат или хидроксид.
Директна химическа атака означава излагане на гола повърхност на каустик газ или течност. Агресивната корозия може да бъде причинена и от разливи на киселина от батерии в отсек за авионика, пикочна киселина, атакуваща конструкции около тоалетни на самолети, или горещи отработени газове от двигатели, удрящи конструкции на крилата, както и от разяждащи почистващи препарати, когато не се използват съгласно указанията на производителя.
Електрохимична атака протича върху два различни метала в присъствието на електролит. Ефектът е подобен на батерия, в която единият метал действа като катод, а другият като анод. Наличието на електролит позволява на тока да тече от анода към катода, а анодът се превръща в метално съединение и корозира. Солената вода или неодобрените почистващи продукти могат да бъдат идеални електролити за улесняване на този процес, особено когато са заседнали в фуги или пукнатини във фюзелажите на самолети.
Трета и по-специфична класификация на химическото въздействие е по-коварна от химическата и електрохимичната корозия. Защото става очевидно само когато има повреда на компонент, но почистващите химикали могат да го инициират. Това се нарича водородно крехкост.
Водородното крехкост е сложно явление, дефинирано като трайна загуба на пластичност, причинена от дифузионни водородни атоми или йони, присъстващи в метал или сплав, когато са под напрежение. Фокусът е върху химични или електрохимични процеси, които могат да произведат водородни йони на повърхността на метала, преди те да могат да дифундират в структурата на метала.
Разрушаване поради водородно крехкост възниква, когато атомният водород в метала или сплавта дифундира или мигрира към зоната с най-високо напрежение. С увеличаване на концентрациите на водород, металът или сплавта губят своята пластичност и стават крехки. В крайна сметка концентрацията на водород достига точка, при която напрежението ще причини микропукнатини. Водородът се движи към върха на пукнатината, където продължава да се разширява. В крайна сметка металът или сплавта се претоварват и се счупват при напрежения, значително по-ниски от проектната якост на компонента.
Ефективността на някои почистващи продукти зависи от слаби киселинни разтвори. Киселините в разтвора обаче освобождават водородни йони, достатъчно малки, за да проникнат в защитните повърхностни филми. Тези йони се адсорбират върху основния метал и се редуцират до водород, преди да дифундират в метала, както е описано по-рано.
Федералната авиационна администрация (FAA) предоставя критерии за тестване, за да определи адекватността на почистващите препарати за общо приложение върху авиационни продукти. Критериите са разработени, за да се гарантира, че тези елементи не намаляват летателната годност. Като цяло, шест теста се прилагат за химикали, използвани за общо почистване на боядисани и небоядисани повърхности, като се използват различни международни стандарти.
Стандартът Airbus AIMS 09-00-002 използва всичките шест от изброените по-горе тестове. Този стандарт се прилага и за въздушни автобуси.
Нашата организация, която от години се стреми да подкрепя бизнеса от всеки сектор с широк спектър от тестове, измервания, анализи и оценки, разполага със силен екип, който следи отблизо развитието в света в областта на науката и технологиите и непрекъснато се усъвършенства. В този контекст, на бизнеса се предоставят и услуги за тестване в съответствие със стандарта „Airbus AIMS 09-00-002 Материали за поддръжка - Оценка на външни и общи почистващи препарати“.
Можете да ни помолите да попълним формуляра, за да получим среща, да получим по-подробна информация или да поискаме оценка.
