Standar Antarmuka Departemen Pertahanan MIL-STD-704F: Karakteristik Daya Listrik Pesawat Udara

Standar antarmuka Departemen Pertahanan MIL-STD-704F: Spesifikasi daya listrik pesawat terbang, yang dikembangkan oleh Departemen Pertahanan Amerika Serikat, menjelaskan persyaratan dan spesifikasi untuk daya listrik pesawat terbang yang disediakan di terminal masukan peralatan pemanfaatan listrik. Standar MIL-HDBK-704-1 hingga 8 menetapkan metode dan prosedur pengujian untuk menentukan kepatuhan peralatan penggunaan udara dengan persyaratan karakteristik daya listrik yang ditetapkan di dalamnya. Gangguan elektromagnetik dan lonjakan tegangan berada di luar cakupan standar ini.

Untuk tujuan standar ini, istilah dan definisi berikut berlaku:

• Sistem tenaga listrik pesawat terbang: Sistem tenaga listrik pesawat terbang terdiri dari catu daya utama, catu daya darurat, peralatan konversi daya, perangkat kontrol dan proteksi, serta jaringan interkoneksi (seperti kawat, kabel, konektor). Tenaga utama diperoleh dari generator pesawat yang digerakkan oleh mesin pendorong pesawat. Tenaga darurat diperoleh dari baterai, udara buangan mesin, unit daya bantu independen, generator bertenaga udara ram, atau generator bertenaga hidrolik.
• Faktor puncak: Ini adalah nilai absolut dari rasio puncak terhadap nilai RMS untuk setiap setengah siklus bentuk gelombang tegangan.
• Arus: Arus bolak-balik (AC) adalah nilai RMS dari komponen frekuensi dasar untuk setengah siklus yang diukur antara titik nol yang berurutan. Arus searah (DC) adalah nilai sesaat.
• Modulasi arus: Modulasi arus adalah perbedaan antara arus maksimum dan arus minimum. Modulasi arus persen adalah rasio modulasi arus terhadap rata-rata (rata-rata untuk DC, nilai RMS fundamental untuk AC) dikalikan dengan 100 selama periode satu detik.
• Tegangan DC: Tegangan DC keadaan tetap adalah rata-rata waktu dari tegangan DC sesaat selama periode tidak melebihi satu detik.
• Distorsi: Distorsi AC adalah nilai RMS bentuk gelombang AC yang tidak termasuk fundamental. Dalam sistem DC, distorsi DC adalah nilai RMS dari komponen tegangan bolak-balik dalam tegangan DC.
• Faktor distorsi: Faktor distorsi AC adalah rasio distorsi AC terhadap nilai RMS komponen fundamental. Faktor distorsi DC adalah rasio distorsi DC terhadap tegangan kondisi tetap DC.
• Spektrum distorsi: Spektrum distorsi mengukur distorsi AC atau DC dalam hal amplitudo setiap komponen frekuensi. Spektrum distorsi mencakup komponen harmonik dan non-harmonik dari bentuk gelombang, serta komponen yang dihasilkan dari modulasi amplitudo dan frekuensi.

Dalam standar ini, persyaratan sistem tenaga listrik pesawat ditetapkan sebagai berikut:

• Kinerja sistem tenaga listrik pesawat terbang: Sistem tenaga listrik pesawat terbang harus menyediakan tenaga listrik dengan spesifikasi yang ditentukan dalam standar ini di terminal peralatan pemanfaatan selama semua operasi sistem tenaga.
• Karakteristik sumber daya listrik: Karakteristik daya listrik yang diukur pada terminal keluaran sumber daya yang tidak diatur atau titik pengaturan sumber daya yang diatur harus berada dalam batasan yang ditetapkan dalam spesifikasi terperinci sumber daya yang berlaku. Merupakan tanggung jawab produsen atau pengubah rangka pesawat untuk menyediakan jaringan distribusi dan perlindungan ke terminal peralatan pemanfaatan sambil mempertahankan karakteristik daya yang ditentukan dalam standar ini.
• Perangkat pelindung: Perangkat pelindung harus beroperasi secara independen dari peralatan kontrol dan pengaturan.

Dalam standar ini, persyaratan peralatan penanganan pesawat ditetapkan sebagai berikut:

• Kompatibilitas daya: Peralatan penggunaan harus kompatibel dengan spesifikasi daya yang dinyatakan di sini. Peralatan yang digunakan tidak boleh memerlukan daya listrik dengan kualitas lebih baik dari yang ditentukan di sini. Peralatan penanganan harus mematuhi persyaratan spesifikasi pesawat yang berlaku untuk pengendalian gangguan elektromagnetik dan lonjakan tegangan yang dihasilkan oleh petir, pulsa elektromagnetik, dan peralihan daya. Gangguan elektromagnetik dan lonjakan tegangan tidak tercakup dalam standar ini.
• Pengoperasian: Bila dialiri daya listrik yang mempunyai spesifikasi sebagaimana ditetapkan di sini, peralatan penanganan pesawat udara harus menyediakan tingkat kinerja yang disyaratkan oleh spesifikasi terperincinya untuk setiap kondisi pengoperasian. Pengoperasian peralatan tidak boleh menyebabkan karakteristik daya pada terminalnya melampaui batas yang ditentukan di sini. Pengoperasian peralatan pemanfaatan dalam kondisi operasi sistem kelistrikan apa pun tidak boleh memberikan pengaruh buruk pada sistem kelistrikan atau menyebabkan sistem kelistrikan tidak berfungsi.
  • Pengoperasian normal: Peralatan yang digunakan harus menyediakan tingkat kinerja yang ditentukan dalam spesifikasi terperincinya.
  • Pengoperasian abnormal: Peralatan yang digunakan harus dibiarkan mengalami kerusakan atau kehilangan fungsi kecuali ditentukan lain dalam spesifikasi rincinya. Peralatan tidak boleh rusak atau menyebabkan situasi yang tidak aman. Peralatan penggunaan akan secara otomatis kembali ke kinerja penuh ketika operasi normal sistem kelistrikan dipulihkan.
  • Operasi transfer: Peralatan yang digunakan mungkin tidak diharuskan beroperasi dalam kondisi transfer kecuali tingkat kinerja ditetapkan dalam spesifikasi terperincinya. Peralatan yang digunakan akan secara otomatis kembali ke kinerja yang ditentukan ketika karakteristik operasi normal dipulihkan.
  • Operasi darurat: Peralatan operasi harus menyediakan tingkat kinerja yang ditentukan dalam spesifikasi terperincinya ketika kinerja tersebut diperlukan untuk penerbangan atau keselamatan.
  • Operasi start-up: Peralatan yang digunakan harus menyediakan tingkat kinerja yang ditetapkan dalam spesifikasi terperincinya saat kinerja dibutuhkan selama operasi start-up.
• Kegagalan daya: Kehilangan daya (AC atau DC) atau kehilangan satu atau lebih fase daya AC ke terminal mana pun dari peralatan pemanfaatan tidak boleh mengakibatkan kondisi yang tidak aman atau kerusakan pada peralatan pemanfaatan.
• Penggunaan daya AC: Peralatan pemanfaatan yang membutuhkan daya AC lebih dari 0,5 kVA harus dikonfigurasi untuk menggunakan daya seimbang kondisi stabil tiga fase. Ketidakseimbangan beban peralatan penggunaan individu harus berada dalam batas yang ditunjukkan dalam gambar. Ketidakseimbangan beban peralatan penggunaan dengan total beban lebih besar dari 30 kVA tidak boleh melebihi 3,33 persen dari total beban tiga fasanya. Daya AC satu fasa sebaiknya digunakan pada basis saluran ke netral saja. Daya AC tidak boleh diperbaiki setengah gelombang.

Dalam standar ini, persyaratan catu daya eksternal ditetapkan sebagai berikut:

• Sumber daya listrik eksternal harus menyediakan daya dengan karakteristik yang ditentukan dalam standar ini pada terminal masukan daya peralatan pemanfaatan listrik pesawat terbang. Untuk memungkinkan penurunan tegangan tetap antara stopkontak daya eksternal pesawat dan terminal peralatan operasi pesawat, tegangan pada stopkontak daya eksternal harus:
  • Sistem AC 113 hingga 118 volt (penurunan tegangan AC 0 hingga 5 volt)
  • Sistem 28 VDC 24 hingga 29 volt (penurunan tegangan DC 0 hingga 2 volt)
  • Sistem 270 VDC 260 hingga 280 volt (penurunan tegangan DC 0 hingga 10 volt)

Organisasi kami, yang telah berusaha mendukung bisnis dari setiap sektor dengan berbagai pengujian, pengukuran, analisis, dan studi evaluasi yang telah dilakukan selama bertahun-tahun, memiliki staf yang kuat yang mengikuti dengan cermat perkembangan di dunia di bidang sains dan teknologi dan terus-menerus meningkatkan dirinya. Dalam konteks ini, layanan pengujian juga diberikan kepada bisnis sesuai dengan standar “MIL-STD-704F Ministry of Defense interface standard: Aircraft electrical power Characteristics”.