EN 15152 Железнички апликации - Шофершајбни за возови

Европскиот стандард „EN 15152 Железнички апликации - Шофершајбни за возови“ ги опишува функционалните барања за шофершајбните на железничките возила, вклучувајќи тестирање на тип, рутинско тестирање и методи за инспекција за брзи возови, тешки возови, лесни возови и метро апликации.

Овој стандард важи и за трамвајски возила. Барањата на овој стандард се однесуваат на шински машини во транспортен режим (самоодни или влечени). Железничките машини во работна конфигурација се надвор од опсегот на овој стандард. Дополнително, одредувањето на големината, обликот, ориентацијата и локацијата на ветробранските стакла е надвор од опсегот на овој стандард. Овие податоци се дел од техничката спецификација на шофершајбната. Овој стандард се однесува на ветробрански стакла направени од ламинирано стакло, најчесто користениот материјал, но е применлив и на други материјали под услов да се исполнети барањата за перформанси. Овој стандард не ги специфицира барањата за интерфејсите помеѓу шофершајбната и возилото. Според тоа, овој стандард не се занимава со прашања поврзани со инсталацијата, структурниот интегритет и отпорноста на удар.

За целите на овој стандард, се применуваат следните термини и дефиниции:

• Стакло се однесува на стакло или еквивалентен транспарентен материјал.
• Ветробранското стакло е стаклото пред возачот или патникот низ кое можат да ја видат патеката пред нив.
• Ветробранското стакло на возачот е ветробранското стакло што возачот го користи за да ги набљудува патеките и сигналите за време на сервисот.
• Страничниот ветробран е дополнително стакло инсталирано на страната од ветробранот кое е позиционирано првенствено попречно на правецот на работа.
• Ветробранското стакло за патници е ветробранското стакло наменето првенствено за употреба од страна на патници во предните делови на железничките возила.
• Примарното видно поле е областа на шофершајбната каде што трагата и сигналите може да се видат од положбата на возење.
• Секундарното видно поле е површината на шофершајбната надвор од примарното видно поле што возачот може да ја гледа и од возачката позиција.
• Периферното поле е површината на шофершајбната надвор од секундарното видно поле. Периферната област вклучува области со ситопечат.
• Секундарното раздвојување на сликата е аголното раздвојување помеѓу примарната и најсветлата секундарна слика (поради внатрешна рефлексија) на далечен извор на светлина или објект кога се гледа низ стакло.
• Ултравиолетовото зрачење е УВ електромагнетно зрачење со пократки бранови должини од видливата светлина. За целите на овој стандард, брановата должина е помеѓу 200 nm и 380 nm.
• Прскањето се мали стаклени честички што се одлепуваат од површината на прозорското стакло кога се нанесува удар на спротивната страна на стаклото. Прскање овде го опишува одвојувањето на прскањето од внатрешната површина на шофершајбната или прозорецот кога надворешната површина е подложена на удар.

Во овој стандард, функционалните барања се наведени на следниов начин:

• Класификација на шофершајбната: Шофершајбните се позиционирани така што овозможуваат набљудување на патеката и сигналите пред возилото. Дополнителни странични прозорци или прозорци може да се постават од страната на шофершајбната или шофершајбните.

Класификацијата на прозорците на железничките возила (шофершајбни, странични шофершајбни или странични прозорци на каросеријата) влијае на потребните својства и првенствено зависи од ориентацијата во однос на пругата. За одредување на ориентацијата на шофершајбната, се земаат предвид само оние парчиња стакло кои, кога ќе се отстранат, би создале отвор во структурата на возилото и би ги изложиле патниците нанадвор. Затоа, исклучено е стакло што ги покрива светлата, информативните дисплеи или се протега на структурата за естетски цели.

Освен ако не се применуваат барањата за кабините на возачот, кога проектираната површина свртена напред определена во согласност со Анекс А е помала или еднаква на 0,065 м2, стаклото се смета за страничен прозорец на каросеријата и затоа не спаѓа во опсегот на овој стандард.

За ветробранските стакла што може да се сметаат за насочени кон иднината (вклучувајќи ги и оние што не се потребни или не се наменети за директно набљудување на патот или сигналите), максималните и минималните агли на гледање во план треба да се утврдат во согласност со Прилог А. За ветробранските стакла на возачот со централна положба за возење, аголот на гледање во план може да се претпостави дека е 0 степени. Максималните и минималните агли на наклон треба да се утврдат во согласност со Прилог А. За закривени ветробрански стакла, треба да се следи методот наведен во Прилог А за одредување на аглите на гледање во план и наклон.

Максималните и минималните агли на монтирање треба да се одредат со користење на максималните и минималните агли на гледање во план и максималните и минималните агли на навалување и односот меѓу нив. Максималните и минималните агли на гледање на планот на шофершајбната, аглите на наклон и аглите на монтирање треба да бидат дел од спецификацијата за производство и тестирање.

Доколку се користат примероци за одредување на оптичките својства, треба да се користи максималниот агол на монтирање. Доколку се користат примероци за да се утврдат механички својства како што е отпорноста на удар, треба да се користи минималниот агол на монтирање.

• Ветробрански стакла на возачот: Сите прозорци во кабините на возачот кои се целосно или делумно пред референтната точка на седиштето на возачот кога се мерени во надолжен правец се сметаат за ветробрански стакла или странични ветробрански стакла. Доколку се вградени две или повеќе ветробрански стакла (на пример, по две од секоја страна на крајот од кабината) и само едно од нив мора да биде ветробранско стакло на возачот, барањата за ветробранските стакла на возачот важат за обете (или сите) ветробрански стакла. За ветробранските стакла на возачот, аголот на гледање во план се одредува со користење на точки што го дефинираат примарното видно поле.

Нашата организација, која со години се обидува да ги поддржи бизнисите од секој сектор со широк спектар на студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што ги спроведува, има силен персонал кој внимателно ги следи случувањата во светот во областа на науката и технологијата и постојано се подобрува. Во овој контекст, услугите за тестирање се обезбедуваат и за бизнисите во согласност со стандардот „EN 15152 Железнички апликации - Шофершајбни за возови“.