EN 16727 Железнички апликации - Пруга - Звучни бариери и сродни уреди што влијаат на ширењето на звукот што се пренесува во воздухот - неакустични перформанси

Европскиот стандард „EN 16727 Железнички апликации - Пруга - Звучни бариери и сродни уреди што влијаат на ширењето на воздушниот звук - Неакустични перформанси“ се состои од следниве подделови објавени под истиот наслов:

• Стандардот „EN 16727-1 Дел 1: Механички перформанси под статички оптоварувања - Пресметка и метод на тестирање“ се однесува само на бучавни бариери што се состојат од столбови како структурни елементи и панели како акустични елементи (на пр. произведени од метал, дрво, пластика или бетонски панели). Исто така, се однесува на акустично обложување на постојни ѕидови и делумно или целосно акустично обложување на железнички пруги.

Важно е акустичните елементи да се тестираат заедно со структурните елементи за да се осигури дека звучната бариера е репрезентативна за нејзината наменета употреба. Овој стандард обезбедува критериуми за валидација на звучните бариери за железници и сродните уреди врз основа на основните механички перформанси под стандардни услови на изложеност, без оглед на употребените материјали.

Овој стандард вклучува голем број услови и опционални барања за да се овозможи широк спектар на апликации во Европа. Поединечните аспекти на перформансите се разгледани одделно во анексите. Овој стандард обезбедува методи за тестирање и критериуми за оценување на бучавата бариера на железницата за нивните механички перформанси и стабилност под статичко оптоварување.

Звучните бариери и сродните уреди што влијаат на ширењето на звукот во воздухот се предмет на трајни, променливи или случајни влијанија, како што е наведено во стандардот EN 1990. Овој стандард овозможува проценка на ефектите од силите што произлегуваат од сопствената тежина, оптоварувањата на воздушниот притисок и ударните оптоварувања што можат да дејствуваат врз звучната бариера и нејзините компоненти. Од суштинско значење е структурното однесување на звучната бариера да се оцени под комбинации од трајни, променливи и случајни влијанија за да се спречи прекумерно оптоварување на материјалот, одвојување на елементите од структурните столбови и прекумерно отклонување што може да влијае на нивната акустична ефикасност и издржливост.

Различните материјали што се користат во дизајнот на звучната бариера мора да бидат хемиски компатибилни и да не влијаат негативно едни на други. Мали оштетувања, особено од баластни камења или други остатоци од возовите што минуваат, може да се толерираат, но мора да се земат предвид безбедносните, еколошките и функционалните барања.

Својствата на фрагментација се опфатени во стандардот EN 16727-3. Доколку недостасуваат информации за дизајнот или постои сомнеж во врска со параметрите потребни за тестирање или пресметка за валидација на дизајнот, потребни се дополнителни истражувања и геотехнички студии за да се добијат вредностите потребни за да се обезбеди безбедноста и употребливоста на целата звучна бариера. Во некои земји, мора да се земе предвид динамичката сила на снегот исфрлен од опремата што се користи за чистење на патеките во зима.

• EN 16727-2-1 Дел 2-1: Механички перформанси под динамичко оптоварување предизвикано од минување на возови - Отпорност на замор“ ги опишува основните барања за проверка на крајните и употребливите гранични состојби и отпорноста на замор на бучавните бариери или нивните компоненти преку аналитички методи и тестирање. Аналитичките методи може да се користат за одредување на карактеристичните и проектните вредности. Во случаи кога нема доволно информации, аналитичката постапка може да се комбинира со резултатите од тестот.

Овој стандард ги обезбедува следните видови на процедури за тестирање:

• Тестирање на мали примероци за да се идентификуваат детални категории кои можеби не се опфатени со Еврокодовите (постапка за валидација А).
• Тест на генерички елемент за дефинирање на граничната состојба на замор (постапка за верификација Б).
• Тестови во целосна скала под специфично репрезентативно оптоварување за да се утврди отпорноста на замор на компонентите на звучната бариера за дефинирани услови на оптоварување (постапка за валидација C). Оваа постапка е дадена како алтернатива на процедурите за валидација A и B.

Возовите што минуваат создаваат бран на воздушен притисок што влијае на бучавните бариери поставени по шините. Од суштинско значење е бучавните бариери да го издржат ова влијание без која било компонента да се помести или измести небезбедно. Тие треба да бидат дизајнирани во согласност со барањата наведени во крајните, употребливите и граничните состојби на замор. Доколку не се достапни правила за проектирање или доволно искуство со компонентите, проектирањето треба да се базира на пресметки и тестови извршени за да се обезбедат информации за својствата на компонентата и отпорноста на замор за проектирање во крајните и употребливите гранични состојби. Овој стандард се однесува на компонентите на бучавните бариери или на бучавните бариери гледано како целина.

Доколку проектирањето може да се изврши со употреба на аналитички модели, верификацијата за темелите, столбовите и панелите мора да биде во согласност со релевантните Еврокодови или европските документи за проценка. Челичните и алуминиумските елементи мора да бидат проектирани во согласност со серијата стандарди EN 1993 и серијата стандарди EN 1999.

• EN 16727-2-2 Дел 2-2: Механички перформанси под динамичко оптоварување предизвикано од возови што минуваат - Метод на пресметување" го дефинира оптоварувањето на бучавните бариери поради бранот на воздушен притисок специфициран во EN 1991-2, релевантните локации на шемите на оптоварување и внатрешните сили. Вертикалните и хоризонталните форми на бранот на воздушен притисок и динамичките ефекти се земени предвид. Методот на пресметување опишан во овој стандард е развиен за бучавни бариери со столбна и панелна конструкција на столбни темели. Може да се користи и кога материјалот за покривање е прицврстен на цврста структура. За конструкции со столбни темели, емпириска формула за одредување на природната фреквенција е вклучена во додатокот на стандардот (Додаток А). Додаток Б, исто така, вклучува пример за примена на методот на пресметување за одредување на внатрешните сили и моменти што дејствуваат на централниот столб. Дизајнот на бучавните бариери (на пр., отпорност на замор) не е дел од овој стандард.

Возовите што минуваат создаваат промени на притисокот во форма на бранови на воздушен притисок што влијаат на звучните бариери поставени на работ од шините. Бучавните бариери мора да го издржат ова влијание без да се скрши или помести ниту една компонента, што може да претставува опасност по безбедноста на возовите што минуваат или луѓето. Овој стандард обезбедува метод за пресметување за проценка на капацитетот на бучавните бариери од столбови и панели со темели од столбови да издржат оваа промена на притисокот и го зема предвид динамичкиот одговор на конструкцијата. Бранот на воздушен притисок генериран од воз што минува е опишан во однос на две блокови оптоварувања во EN 1991-2. За да се пресметаат реалистични статички и динамички ефекти врз бучавните бариери, потребно е да се земе предвид обликот на бранот на воздушниот притисок и неговите динамички ефекти.

• EN 16727-3 Дел 3: Општи безбедносни и еколошки барања“ ги опишува минималните барања и други критериуми за проценка на целокупните безбедносни и еколошки перформанси на бучавните бариери и сродните уреди што влијаат на ширењето на звукот во воздухот под типични услови покрај колосекот. Барањата за потешки услови ги оценува проектантот. Соодветни методи за тестирање се обезбедени каде што е потребно, но за некои аспекти може да се бара декларација за својствата на материјалот за да се информираат проектантите. Третманот на секој аспект е дискутиран одделно во анексите на овој стандард (Анекси од А до G).

Звучните бариери и сродните уреди инсталирани по железничките пруги што влијаат на ширењето на воздушниот звук, иако ја исполнуваат својата примарна функција, не смеат да претставуваат опасност за корисниците на железницата, другите минувачи или животната средина воопшто. Звучните бариери и сродните уреди не смеат да придонесуваат за ширење на пожар од соседните страни или соседниот терен. Понатаму, може да се бара отпорност на пожар што ги исполнува специфичните стандарди за да се минимизира ризикот за соседните згради или за корисниците на железницата во тесните ходници. Звучните бариери и сродните уреди не смеат да ја рефлектираат светлината кон машиновозачите на воз на начин што би ја загрозил безбедноста на железницата. Тие мора да бидат изработени од материјали што не испуштаат штетни испарувања или исцедоци, без разлика дали од природни или индустриски процеси или како резултат на пожар. Звучните бариери мора да обезбедат средство за бегство за корисниците на железницата и пристап за операторите во случај на вонредна состојба. Генерално не се очекува од бучавните бариери и сродните уреди што влијаат на ширењето на воздушниот звук да издржат удар од возилото; сепак, дизајнерите можат да користат информации за последиците од таквите оптоварувања на удар за да ги утврдат барањата за заштита на корисниците на железницата и минувачите.

Стандардите EN 16727 се сметаат за важни од следниве причини:

• Безбедност и структурен интегритет: Бучавата бариера мора да издржи значителен статички и динамички притисок, вклучувајќи ги и брановите на воздушен притисок генерирани од возовите што минуваат. Без стандарден дизајн, овие структури можат неочекувано да откажат, претставувајќи ризик за патниците, персоналот за одржување и околните заедници.
• Издржливост и отпорност на замор: Повторените циклуси на товарење (од возовите што минуваат) можат да ги оштетат компонентите на бариерата. Дел 2-1 гарантира дека бариерите остануваат ефикасни со текот на времето без дефекти поврзани со замор.
• Конзистентност низ земјите: Како европска норма, таа е задолжителна за сите земји-членки на CEN и обезбедува хармонизирани технички пристапи и интероперабилност низ целата европска железничка мрежа.
• Информирана инженерска пракса: Овие стандарди обезбедуваат рецепти за пресметка, процедури за тестирање и дополнителни примери за да ги водат дизајнерите и инженерите низ различни ситуации и материјали, намалувајќи ја неизвесноста и зголемувајќи ја сигурноста.

Практичните предности на овие стандарди се следниве:

• Безбеден, издржлив и ефикасен дизајн на железнички бучавачки бариери во однос на механичките перформанси.
• Спречување на структурни дефекти што би можеле да го загрозат работењето на возовите или блиската инфраструктура.
• Хармонизираните инженерски спецификации низ повеќе земји ги поедноставуваат прекуграничните железнички проекти.
• Јасните барања и за пресметките на дизајнот и за физичкото тестирање им помагаат на производителите да се придржуваат кон регулаторните рамки.

Како резултат на тоа, стандардите EN 16727 гарантираат дека структурите за намалување на бучавата по железниците се не само акустично ефикасни, туку и механички робусни и безбедни во текот на целиот нивен работен век - клучен услов за дизајн на модерна железничка инфраструктура и усогласеност со регулативите.

Нашата организација, која со години ги поддржува бизнисите во сите сектори преку широк спектар на активности за тестирање, мерење, анализа и евалуација, се гордее со силен тим на вработени кои внимателно ги следат глобалните случувања во науката и технологијата и постојано се подобруваат. Во овој контекст, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со стандардот „EN 16727 Железнички апликации - Пруга - Звучни бариери и сродни уреди што влијаат на ширењето на воздушниот звук - Неакустични перформанси“.