14 CFR 25.853 Interiores da Cabine

Publicado sob a Lei de Regulamentos Federais (CFR), o Título 14 do CFR contém regulamentos federais de aviação que regem as operações da aviação civil nos Estados Unidos. A Seção 25 estabelece padrões de aeronavegabilidade para aeronaves de passageiros (incluindo grandes jatos comerciais). Especificamente, a Seção 14 CFR 25.853, “Interiores da Cabine”, é um regulamento federal de aviação (FAR) crítico. Esta seção aborda a segurança contra incêndio e a inflamabilidade dos materiais usados ​​nos interiores da cabine, particularmente aqueles ocupados pela tripulação ou pelos passageiros.

O principal objetivo desta regulamentação é minimizar os riscos de incêndio na cabine, garantindo que os materiais internos sejam resistentes à chama, limitem a propagação do fogo, reduzam a liberação de calor, restrinjam a produção de fumaça e se autoextinguam rapidamente quando expostos ao fogo. Isso ajuda a proteger os passageiros em incidentes durante o voo ou em situações de incêndio após um acidente.

De acordo com a seção 14 CFR 25.853 Interiores da Cabine, o seguinte se aplica a cada compartimento usado pela tripulação ou pelos passageiros:

• Os materiais (incluindo revestimentos ou superfícies decorativas aplicadas aos materiais) devem atender aos critérios de teste aplicáveis ​​especificados no apêndice desta seção ou a outros métodos equivalentes aprovados, independentemente da capacidade de passageiros da aeronave (Apêndice F, Parte I). Este método de teste é o teste do queimador Bunsen vertical (comumente referido como teste de queima vertical). Normalmente, os critérios básicos de aprovação são: comportamento autoextinguível, comprimento de queima limitado (por exemplo, uma média de aproximadamente 16 cm), duração da chama após a ejeção de no máximo 15 segundos e duração da chama de gotejamento de no máximo 3 a 5 segundos.
• (Mantido em sigilo)
• Além de atender aos requisitos do parágrafo (a) acima, as almofadas dos assentos, com exceção das dos assentos da tripulação, devem atender aos requisitos de teste ou outros métodos equivalentes especificados neste Anexo (Anexo F Parte II), independentemente da capacidade de passageiros da aeronave. Consequentemente, as almofadas dos assentos dos passageiros (exceto os da tripulação) também devem passar pelo teste de queimador de óleo mais rigoroso (normalmente o teste de inflamabilidade da almofada do assento ou o requisito de prevenção de incêndio). Isso simula a exposição a uma fonte de incêndio maior.
• Exceto conforme especificado no parágrafo (e) desta seção, os seguintes componentes internos de aeronaves com capacidade para 20 ou mais passageiros devem atender aos requisitos de teste ou outros métodos equivalentes aprovados especificados no anexo desta seção (Anexo F Partes IV e V), além dos requisitos de inflamabilidade especificados no parágrafo (a) acima:
• Painéis internos de teto e parede, excluindo lentes de iluminação e janelas.
• Compartimentos, excluindo os painéis transparentes necessários para aumentar a segurança da cabine.
• A estrutura da cozinha inclui superfícies expostas de carrinhos empilhados e contêineres padrão, bem como paredes com cavidade exposta onde esses carrinhos ou contêineres não são totalmente transportados.
• Além de compartimentos de armazenamento sob os assentos para pequenos objetos como revistas e mapas, existem armários grandes e compartimentos de armazenamento embutidos.

Este parágrafo estabelece que, para aeronaves com 20 ou mais passageiros, além do disposto na alínea (a), também devem ser cumpridos os testes de emissão de calor e de emissão de fumo. Estes incluem:

• Painéis de teto e parede internos (excluindo luzes/janelas)
• Divisórias (excluindo painéis de segurança transparentes)
• Estruturas de cozinha e superfícies expostas de carros/contêineres
• Armários e compartimentos de armazenamento amplos (exceto para itens pequenos embaixo do assento).
• Os interiores de compartimentos como cabines de pilotos, cozinhas, banheiros, banheiros da tripulação, armários e compartimentos de armazenamento não precisam atender aos padrões do parágrafo (d) acima, mas os interiores desses compartimentos devem ser isolados da cabine principal de passageiros por portas ou meios equivalentes que normalmente seriam fechados em caso de pouso de emergência.
• É proibido fumar nos banheiros. Caso seja permitido fumar em alguma área ocupada por tripulantes ou passageiros, deverá ser disponibilizado um número suficiente de cinzeiros removíveis e individuais nas áreas designadas para fumantes, para todos os passageiros sentados.
• Independentemente de ser permitido fumar em outras áreas da aeronave, os banheiros devem ter cinzeiros removíveis e independentes, em local visível na entrada de cada porta; no entanto, um cinzeiro pode servir a mais de uma porta de banheiro, desde que seja facilmente visível de todas as cabines.
• Todo recipiente utilizado para o descarte de resíduos combustíveis deve ser completamente vedado, fabricado com materiais no mínimo resistentes ao fogo e capaz de conter quaisquer incêndios que possam ocorrer durante o uso normal. A capacidade do recipiente de conter esses incêndios sob todas as condições possíveis de desgaste, desalinhamento e ventilação esperadas durante o serviço deve ser comprovada por meio de testes.

Os testes descritos no Apêndice F da norma 14 CFR 25.853 incluem:

• Parte I: Inflamabilidade (resistência básica à ignição) de queimadores Bunsen verticais/horizontais.
• Parte II: Queimador de óleo (explosão de chama intensa) para almofadas de assento.
• Seções IV e V: Calorímetro da Universidade Estadual de Ohio para taxa de liberação de calor e densidade da fumaça.

Muitos fabricantes também fazem referência à regulamentação europeia CS-25.853 ou às especificações do fabricante do equipamento original.

Esta regulamentação afeta materiais como plásticos, tecidos, compósitos, espumas, couros, carpetes, painéis e isolamento. É comum que materiais como termoplásticos retardantes de chamas ou assentos resistentes ao fogo estejam em conformidade.

Esta regulamentação é obrigatória para a certificação de aeronaves, modificações de interiores e aprovações de materiais de fornecedores. O não cumprimento pode impedir a certificação de tipo ou certificações de tipo adicionais para melhorias na cabine.

Incêndios em cabines de aeronaves, embora raros, podem se alastrar extremamente rápido no ambiente fechado e de grande altitude de uma aeronave comercial, e as chamas, o calor intenso, a fumaça tóxica densa e medidas de evacuação inadequadas podem levar a perdas catastróficas de vidas. Nesse sentido, a norma 14 CFR 25.853 é considerada de suma importância.

As cabines de aeronaves utilizam uma grande quantidade de materiais leves e inflamáveis ​​(por exemplo, espuma de poliuretano nos assentos, plásticos, tecidos, isolamento e compósitos nos painéis). Esses materiais proporcionam conforto e baixo peso, mas, quando inflamados, geram uma quantidade significativa de combustível.

Esta regulamentação exige o uso de materiais resistentes à chama, que limitem a propagação do fogo, reduzam a taxa de liberação de calor, minimizem a produção de fumaça e se autoextinguam rapidamente; isso proporciona um tempo crucial para a evacuação de passageiros e tripulantes ou para o combate a incêndios.

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