SAE AS 8043 Sistemas de contenção para aeronaves civis

Um padrão de aviação da SAE, “SAE AS 8043 Sistemas de contenção para aeronaves civis”, descreve procedimentos de testes de laboratório e requisitos mínimos para fabricantes de sistemas de contenção para uso em aeronaves civis. Esta norma visa estabelecer um nível mínimo de qualidade que pode ser exigido pelo projetista destes sistemas. Entretanto, a conformidade apenas com esta norma pode não garantir o desempenho adequado do sistema de retenção em condições normais e de emergência. Esse desempenho requer a consideração de fatores além do escopo desta norma e deve ser demonstrado por um procedimento de avaliação do sistema que inclua o assento, o ocupante, a instalação específica do sistema de retenção e a configuração do interior da cabine.

Esta norma inclui requisitos para sistemas de retenção Tipo 1, Tipo 2 e Tipo 3. Fivelas que são liberadas automaticamente ou por qualquer meio que não seja o movimento direto dos dedos ou do polegar na fivela estão fora do escopo desta norma.

Nesta norma, os requisitos gerais são explicados da seguinte forma:

• Uso individual: um sistema de contenção deve ser projetado para ser usado por uma pessoa por vez.
• Sistema de contenção: Os componentes do sistema de contenção devem atender aos requisitos apropriados desta norma. A parte pélvica de um sistema de contenção deve fornecer contenção pélvica, independentemente de a contenção da parte superior do corpo ser usada ou não. Um sistema de contenção pélvica não deve incluir retratores de travamento de emergência (carretéis de inércia).
• Ferragens: Todos os itens de ferragens devem estar livres de rebarbas e bordas afiadas e devem ser projetados e posicionados para minimizar a possibilidade de ferimentos ao ocupante.
• Liberação: Um sistema de retenção deve ser fornecido com uma única fivela com uma única ação de liberação que seja facilmente acessível ao ocupante para permitir que ele saia do dispositivo de forma fácil e rápida. O mecanismo de liberação da fivela deve ser projetado para minimizar a possibilidade de liberação acidental.
• Ajuste: Um sistema de retenção deve ser capaz de ser ajustado firmemente pelo ocupante usando um meio que seja facilmente acessível e operado por ele, ou deve ser fornecido com um retrator de travamento. O sistema deve manter sua posição definida durante o voo. Retratores sem trava não devem ser utilizados.
• Tecido: Todos os tecidos devem ser feitos de materiais sintéticos. As extremidades da cinta devem ser protegidas ou tratadas para evitar que se desfiem e não devem ser separadas do hardware de fixação.
• Cinta: Uma cinta usada para sustentar forças de restrição em um sistema de restrição deve estar em conformidade com os requisitos de correias desta norma e, se a cinta for feita de um material rígido, deve estar em conformidade com os requisitos aplicáveis ​​da norma.
• Marcação: Cada sistema de retenção e subconjunto destacável deve ser marcado ou etiquetado de forma permanente e legível com o ano de fabricação, descrição do sistema, nome e endereço do fabricante ou distribuidor, resistência nominal e esta norma para sistemas de retenção corporal.
• Acabamento: A qualidade do acabamento deve estar em conformidade com as práticas padrão da aeronave.
• Inflamabilidade: Os materiais utilizados no sistema devem atender ou exceder estes requisitos:
  • O material do airbag, o material elastomérico e o material do airbag inflável não devem ter uma taxa de queima média maior que 14 cm/min quando testados usando o teste de inflamabilidade horizontal definido em 25 CFR Parte 6,35, Anexo F, Seção I.
  • Todos os materiais usados ​​nos cintos de segurança devem atender aos requisitos de proteção contra incêndio do 14 CFR Parte 25, Apêndice F, Divisão I, exceto aqueles materiais ou propriedades dos materiais, tamanho e quantidade identificados nesta seção que não criarão ou espalharão um incêndio na cabine.
  • O isolamento de fios e cabos elétricos em todos os cintos de segurança deve atender aos requisitos de proteção contra incêndio do 14 CFR Parte 25, Apêndice F, Divisão I.
• Duração da carga: As cargas de teste aplicadas devem ser mantidas por pelo menos 3 segundos.
• Instruções de instalação: As instruções de instalação devem ser fornecidas ao instalador.
• Manutenção: Quando um sistema de retenção (parcial ou total) apresentar desgaste que exceda a condição máxima permitida, ele deverá ser considerado inutilizável e imediatamente removido e substituído por uma peça aprovada.

Os requisitos para correias nesta norma são descritos a seguir:

• Largura: A largura do cinto em um sistema de retenção não deve ser inferior a 45,7 mm, excluindo as partes que não estão em contato com o ocupante. A largura da correia não deve variar mais do que mais/menos 5 por cento.
• Resistência à ruptura: O cinto em um sistema de contenção deve ter uma resistência à ruptura de pelo menos 22,2 kN para uma contenção pélvica e 17,8 kN para uma contenção do tronco superior quando testado de acordo com esta norma. A resistência à ruptura após testes de abrasão não deve ser inferior a 16,7 kN para o cinto de contenção pélvico e 13,3 kN para o cinto de contenção da parte superior do corpo quando testado pelo procedimento especificado.
• Alongamento: O alongamento do cinto em um sistema de retenção deve ser inferior a 11,1% a 20 kN quando testado de acordo com este padrão.
• Resistência à luz: O cinto em um sistema de contenção deve ter uma resistência à ruptura não inferior a 13,3 kN para contenções pélvicas ou 10,7 kN para contenções do tronco superior após testes de acordo com esta norma.
• Solidez da cor: O tecido em um sistema de retenção não deve transferir cor para uma cerâmica úmida ou seca em um grau maior que a Classe 3 na tabela de medição de transferência de cor da AATCC quando testado de acordo com este padrão.
• Solidez da cor à mancha: O tecido em um sistema de contenção não deve manchar em um grau maior que a Classe 3 na tabela de medição de transferência de cor da AATCC quando testado de acordo com esta norma.

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