O padrão SAE ARP 986, desenvolvido pela Society of Automotive Engineers (SAE), fornece métodos de teste a serem aplicados a válvulas de ar hidráulicas, elétricas, pneumáticas e de acionamento mecânico. Esses métodos de teste também funcionam em resposta a forças aplicadas externamente para manter um clima de duto calibrado (por exemplo, fluxo de ar, pressão de ar, razão de pressão de ar, temperatura do ar ou fechamento de ar) ou em resposta a mudanças nas condições climáticas de duto a montante ou a jusante os valores também são determinados.
O objetivo do padrão SAE ARP 986 é fornecer à indústria aeronáutica orientação para testes de qualificação de laboratório para a qualificação de válvulas de ar de aeronaves.
Os testes de qualificação realizados em aeronaves para verificar a compatibilidade da função e estabilidade da válvula como parte de um sistema completo estão fora do escopo desta norma. Para requisitos de projeto e certificação para componentes do sistema de controle de pressurização da cabine, o padrão SEA ARP 1270 é referenciado (padrão de critérios de controle de pressão da cabine da aeronave).
As válvulas de um motor, também conhecidas como válvulas do motor, são geralmente projetadas para equilibrar e controlar o fluxo de gases que entram e saem dos cilindros. Elas regulam os níveis de gás durante o processo de combustão. Basicamente, servem para abrir e fechar a passagem de ar ou gás para dentro e para fora do motor. Os motores de aeronaves também costumam ter múltiplas válvulas. Os cilindros de um motor possuem pelo menos uma válvula de admissão e pelo menos uma válvula de escape. A válvula de admissão regula o fluxo da mistura ar-combustível pela porta de admissão do motor e pelo cilindro, enquanto a válvula de escape permite que os gases de escape saiam pela porta de escape e pelo cilindro.
A forma como as válvulas são formadas em um motor é muito semelhante em todos os tipos de motor. As válvulas geralmente estão voltadas para a câmara de combustão do cilindro, o que as expõe a mais corrosão, temperaturas mais altas e maiores tensões de operação. Por estarem sujeitos a altas tensões, os materiais que compõem as válvulas de admissão devem ser de metais resistentes a essas condições. Por exemplo, as válvulas de admissão precisam operar em temperaturas mais baixas do que as válvulas de escape e geralmente são feitas de níquel, cromo ou aço de tungstênio. Em contraste, as válvulas de escape devem suportar temperaturas mais altas e geralmente precisam ser feitas de ligas de cromo-silício, cobalto-cromo ou um material mais resistente ao calor.
Nossa organização também presta serviços de ensaios de qualificação para válvulas de ar de aeronaves no âmbito da norma SAE ARP 986, com sua equipe treinada e especializada e equipamentos de tecnologia avançada, entre os inúmeros estudos de ensaio, medição, análise e avaliação que oferece para empresas nos mais diversos setores.
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