Desenvolvido pela Airbus, uma empresa de aviação multinacional com sede na Europa, o padrão Airbus ABD0100.1.2 é a mais recente especificação da Airbus desenvolvida especificamente para aeronaves do tipo A350. Este padrão exige que os pulsos de tensão e corrente sejam injetados nos chicotes de fios. Esse novo método de teste é realizado usando sistemas de teste EMC Partner DO-160 existentes e um novo tipo de conector. Isso só é possível porque o projeto do gerador usa um projeto de circuito de pulso híbrido.
Os relâmpagos são uma preocupação muito real para fabricantes de aeronaves e reguladores de aviação, especialmente devido à probabilidade de uma aeronave comercial ser atingida por um raio a cada mil horas de voo. Alguns fabricantes de aeronaves têm suas próprias ideias inovadoras sobre como entender os efeitos desses acidentes.
A Airbus, pioneira na aviação europeia, usou recentemente métodos de teste que simulam a sensibilidade a raios para projetar um cockpit híbrido parcialmente composto de metal, composto de fibra de carbono e folha de cobre. Esta simulação faz parte de um projeto de pesquisa e tecnologia focado no desenvolvimento da aeronave do futuro.
Especificamente, os engenheiros da Airbus querem validar quão bem o modelo pode prever o comportamento eletromagnético geral da eletrônica complexa do cockpit e do sistema de fiação em resposta a transientes induzidos.
Um único relâmpago pode conter milhões de volts. Quando uma força tão poderosa é injetada em uma aeronave, ela tem o potencial de causar danos tremendos. Os relâmpagos podem inflamar vapores inflamáveis, derreter peças metálicas, perfurar e delaminar peças compostas e interromper a operação normal de sistemas de segurança e missão crítica, incluindo equipamentos elétricos e eletrônicos. Na pior das hipóteses, pode derrubar aviões. Para apoiar a segurança geral do voo, os fabricantes de aeronaves enfatizam os testes de proteção contra raios.
A avaliação da eficácia desses recursos geralmente se concentra em testes físicos de peças e componentes, não de toda a aeronave. Porque no teste físico de ameaça total de uma aeronave inteira, o processo é difícil, destrutivo e perigoso.
Entre os inúmeros estudos de teste, medição, análise e avaliação que fornece para empresas de diversos setores, nossa organização também fornece serviços de teste relacionados às condições e qualificações ambientais, no escopo da norma Airbus USA0100.1.2, com sua equipe treinada e especializada e avançados equipamentos tecnológicos.
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