Sistemas de assentos para aeronaves de helicóptero, transporte e aeronaves pequenas EASA ETSO-C127c

A norma “EASA ETSO-C127c Sistemas de assentos para aeronaves de asa rotativa, aeronaves de transporte e aeronaves de pequeno porte”, uma Ordem de Normas Técnicas Europeias (ETSO) desenvolvida pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) , descreve os padrões mínimos de desempenho que os seguintes tipos especificados de aeronaves de asa rotativa, aeronaves de grande porte (transporte) e sistemas de assentos para aeronaves de pequeno porte, projetados e fabricados a partir da data de entrada em vigor desta norma, devem atender para serem identificados com marcações válidas.

Estas normas se aplicam a equipamentos projetados para uso como sistema de assentos de aeronaves com as seguintes classificações:

• Tipo de assento e categoria de aeronave aplicável:
  • Aeronave tipo A: categoria de aeronave, transporte
  • Aeronave de asa rotativa tipo B: Categoria de aeronave, grande (transporte) ou pequena (normal)
  • Aeronave pequena tipo C: categoria de aeronave,
    • Normal, uso geral, acrobático ou passageiro
    • Nível normal 1, nível normal 2, nível normal 3, nível normal 4.
• Subtipo de assento:
  • Subtipo 1 Passageiro
  • Subtipo 2 Tripulação de cabine
  • Observador do Subtipo 3
  • Subtipo 4 Piloto e copiloto
• Orientação do assento:
  • Voltado para a frente: Instalação de sistemas de assentos voltados para a frente em uma aeronave em um ângulo de até 18 graus em relação ao eixo longitudinal da aeronave.
  • Voltado para trás: Instalação de sistemas de assentos voltados para trás em aeronaves em um ângulo de até 18 graus em relação ao eixo longitudinal da aeronave.
  • Voltado para o lado: Instalação de sistemas de assentos voltados para a lateral da aeronave em um ângulo entre 80 graus e 100 graus em relação ao eixo longitudinal da aeronave.
  • Inclinado: A instalação de sistemas de assentos voltados para a frente em uma aeronave em um ângulo maior que 18 graus e não maior que 45 graus em relação ao eixo longitudinal da aeronave.

Nesta norma, as condições técnicas são especificadas da seguinte forma:

• Básico: Essas normas se aplicam a equipamentos projetados para uso como sistemas de assentos de aeronaves.
  • Padrão mínimo de desempenho: Novos modelos de aeronaves de asa rotativa, aeronaves grandes (transporte) e sistemas de assentos para aeronaves pequenas identificados e fabricados na data efetiva desta norma ou após ela devem atender aos requisitos das seguintes normas:
    • Padrão de desempenho SAE AS8049C para assentos em aeronaves civis de asa rotativa, aeronaves de transporte e aeronaves de aviação geral
    • Normas de desempenho SAE AS8049/1B para assentos voltados para o lado em aeronaves civis de asa rotativa, aeronaves de transporte e aeronaves de aviação geral
    • Guia de design e descrições de assentos de aeronaves SAE ARP5526D
    • Normas de desempenho SAE AS6316 para assentos reclináveis ​​de passageiros em aeronaves de transporte
    • SAE ARP6337 Padrão de projeto, fabricação e desempenho para materiais compostos usados ​​em estruturas de assentos de aeronaves
  • Capacidade funcional: demonstra o desempenho funcional necessário nas seguintes condições de teste:
    • SAE AS8049C Padrão de desempenho para assentos em helicópteros civis, aeronaves de transporte e aviação geral
    • Normas de desempenho SAE AS8049/1B para assentos voltados para o lado em helicópteros civis, aeronaves de transporte e aviação geral
    • Normas de desempenho SAE AS6316 para assentos reclináveis ​​de passageiros em aeronaves de transporte
    • Guia de design e descrições de assentos de aeronaves SAE ARP5526D
    • SAE ARP6337 Padrão de projeto, fabricação e desempenho para materiais compostos usados ​​em estruturas de assentos de aeronaves
    • Anexo 2 desta norma para certos requisitos opcionais.
• Específico:
  • Classificação do estado de falha: Não há uma classificação mínima padrão para o estado de falha para esta norma. A classificação apropriada do estado de falha para um produto depende do uso pretendido em uma aeronave específica. As classificações de perda de função e estado de falha para as quais o equipamento foi projetado devem ser documentadas.

Em geral, pelo menos um componente principal deve ser marcado de forma permanente e legível e deve conter todas as informações detalhadas na norma relevante.

A norma EASA ETSO-C127c é uma norma de certificação para sistemas de assentos para helicópteros, aeronaves de transporte e aeronaves de pequeno porte. Esta norma especifica os requisitos mínimos de desempenho e segurança para sistemas de assentos de aeronaves, a fim de garantir seu uso seguro na aviação civil.

A norma EASA ETSO-C127c é um padrão mínimo de desempenho para sistemas de assentos utilizados em aeronaves de asa rotativa, aeronaves de transporte e aeronaves de pequeno porte. Ela define os critérios de projeto, desempenho e qualidade que os assentos de aeronaves devem atender para serem aprovados para uso. Esta norma garante que os sistemas de assentos possam suportar as tensões do voo, proteger os ocupantes em situações de emergência e cumprir as normas de segurança. Faz parte de uma estrutura mais ampla que rege a certificação de componentes de aviação.

Esta norma faz referência a padrões da indústria, como a SAE AS8049D, gerenciada pela SAE International, que fornece critérios detalhados de desempenho para assentos de aeronaves, incluindo requisitos de testes dinâmicos para resistência a colisões. Esta norma foi atualizada para refletir inovações em design de cabine e abordar configurações modernas de assentos, como assentos espinha de peixe em cabines de classe executiva.

A norma EASA ETSO-C127c descreve vários requisitos críticos para sistemas de assentos:

• Design e construção:
  • Os assentos devem ser projetados para garantir a segurança dos passageiros durante operações normais e situações de emergência, como turbulência ou cenários de colisão.
  • É necessária a conformidade com a norma SAE AS8049D, que especifica padrões de desempenho para durabilidade do assento, retenção do ocupante e absorção de energia.
  • O projeto deve acomodar passageiros de diferentes tamanhos e pesos, garantindo acessibilidade e segurança para todos os passageiros.
• Teste dinâmico:
  • Os assentos devem ser submetidos a rigorosos testes dinâmicos de colisão para simular condições de pouso de emergência. Esses testes incluem testes de carga frontal, lateral e descendente para garantir que o assento permaneça seguro e proteja os ocupantes.
  • Os testes devem confirmar a conformidade com fatores de carga específicos e critérios de lesão, como critérios de lesão na cabeça.
• Padrões de materiais e inflamabilidade:
  • Todos os materiais usados ​​na cabine, incluindo estofamento e acolchoamento, devem atender a rigorosos requisitos de inflamabilidade para reduzir os riscos de incêndio na cabine.
  • Para segurança do material, é necessária a conformidade com o padrão “EASA CS-25 Certification specifications for large aircraft” ou padrões equivalentes para aeronaves menores.
• Declaração de design e desempenho:
  • Os fabricantes devem enviar uma declaração de projeto e desempenho à EASA, incluindo relatórios detalhados, resultados de testes e documentação de conformidade. A declaração de projeto e desempenho demonstra que o assento atende a todos os requisitos da ETSO-C127c.
  • O projeto deve ser aprovado pela organização de projeto ou por procedimentos alternativos às aprovações da organização de projeto.
• Produção e garantia de qualidade:
  • A produção de assentos em conformidade com o padrão EASA ETSO-C127c requer aprovação da organização de produção ou inspeção especial.
  • Os fabricantes devem manter um sistema de garantia de qualidade para assegurar padrões de produção consistentes.
• Aeronavegabilidade contínua:
  • Os fabricantes devem fornecer instruções de aeronavegabilidade contínua para garantir que os assentos permaneçam seguros durante toda a sua vida útil.
  • Todas as alterações no design do assento devem ser classificadas como pequenas ou grandes. Pequenas alterações são permitidas sem reaprovação, enquanto grandes alterações, como aquelas que exigem novos testes dinâmicos, exigem reaprovação da EASA.

Uma diferença fundamental é que a aprovação da norma EASA ETSO-C127c não implica aprovação para instalação. Embora esta norma garanta que o assento atenda aos critérios mínimos de desempenho, sua adequação a uma aeronave específica deve ser avaliada individualmente como parte da certificação de tipo da aeronave. Isso inclui a verificação da conformidade com o projeto de tipo e os requisitos operacionais da aeronave.

Consequentemente, a norma EASA ETSO-C127c desempenha um papel fundamental na garantia da segurança e confiabilidade dos sistemas de assentos em aeronaves de asa rotativa, aeronaves de transporte e aeronaves de pequeno porte. Ela protege os ocupantes ao estabelecer requisitos rigorosos de projeto, testes e fabricação, além de estar alinhada aos padrões globais de segurança da aviação. Os fabricantes precisam superar desafios técnicos e regulatórios para alcançar a conformidade, mas a conformidade com esta norma garante que os assentos das aeronaves atendam aos mais altos padrões de segurança.

Nossa organização, que atua há muitos anos e acompanha meticulosamente os desenvolvimentos globais em ciência e tecnologia, emprega uma equipe de profissionais experientes e uma ampla infraestrutura para realizar testes, medições e análises em uma ampla gama de áreas para empresas de todos os setores. Nesse contexto, também fornecemos serviços de teste em conformidade com a norma EASA ETSO-C127c para Sistemas de Assentos de Aeronaves de Rotor, Aeronaves de Transporte e Aeronaves de Pequeno Porte.