Método de teste padrão ASTM D3242-01 para acidez em combustível de turbina de aviação

O “Método de teste padrão ASTM D3242-01 para acidez em combustível de turbina de aviação” desenvolvido pela Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM) descreve um método de teste para determinar a acidez em combustível de turbina de aviação na faixa de 0,000 a 0,100 mg KOH/ g.

Para os fins desta norma, o índice de acidez é a quantidade de uma base específica, expressa em miligramas de hidróxido de potássio por grama de amostra, necessária para titular uma amostra em um solvente específico até um ponto final especificado usando um sistema de detecção especificado. Neste método de teste, o solvente é uma mistura de tolueno-água-isopropanol e o ponto final é determinado quando uma cor verde/marrom verde é alcançada usando a solução indicadora de p-naftolbenzeína especificada.

Durante o teste, a amostra é dissolvida em uma mistura de tolueno e álcool isopropílico com uma pequena quantidade de água. A solução monofásica resultante é revestida com uma corrente borbulhante de nitrogênio e titulada com hidróxido de potássio alcoólico padrão até o ponto final indicado pela mudança de cor da solução de p-naftolbenzeína adicionada (laranja em ácido e verde em base).

Alguns ácidos podem estar presentes em combustíveis de turbinas de aviação devido ao tratamento ácido durante o processo de refino ou a partir de ácidos orgânicos que ocorrem naturalmente. É improvável que haja contaminação ácida significativa devido aos muitos testes de controle realizados em vários estágios de refino. Contudo, quantidades vestigiais de ácido podem estar presentes e são indesejáveis ​​devido à sua tendência para corroer metais com os quais o combustível entra em contacto ou para prejudicar as propriedades de separação de água do combustível de turbina de aviação.

Este método de teste foi projetado para medir os níveis de acidez que podem estar presentes no combustível de turbinas de aviação e não é adequado para determinar contaminação ácida significativa.

Esses testes utilizam uma bureta de 0,1 mL subdividida por 25 mL ou uma bureta de 0,05 mL subdividida por 10 mL. Uma bureta automática capaz de fornecer quantidades de tirante em incrementos de 0,05 mL ou menos pode ser usada, mas os dados de precisão declarados foram obtidos usando apenas buretas manuais.

Produtos químicos de grau reagente são usados ​​em todos os testes. Salvo indicação em contrário, todos os reagentes devem estar em conformidade com as especificações do Comitê de Reagentes Analíticos da American Chemical Society. Outros graus também podem ser usados, desde que primeiro se determine que o reagente possui: pureza alta o suficiente para permitir seu uso sem reduzir a precisão da detecção.

A pureza da água é avaliada de acordo com a norma “ASTM D1193-06 Especificação padrão para água reativa”. A solução indicadora de p-naftolbenzeína deve atender às especificações fornecidas no anexo da norma. Deve ser de nitrogênio, tipo seco e isento de dióxido de carbono. É um gás comprimido sob alta pressão, reduzindo o oxigênio disponível para respiração.

Resumindo, os testes são realizados de acordo com a norma ASTM D3242-01 para encontrar vestígios de ácido no combustível de aviação que possam perturbar as propriedades de separação de água do combustível e causar corrosão. Alguns ácidos podem estar presentes em combustíveis de turbinas de aviação devido ao tratamento ácido ou ácidos orgânicos que ocorrem naturalmente durante o processo de refino. A contaminação ácida significativa é improvável devido aos muitos testes de controle realizados durante o processo de refino. No entanto, vestígios de ácido são indesejáveis ​​porque podem prejudicar as propriedades de separação de água do combustível de turbina de aviação e fazer com que o combustível corroa metais. De acordo com essa norma, a acidez determina a acidez do combustível de turbina de aviação na faixa de 0,000 a 0,100 mg KOH/g.

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