Panduan IMO CSC/CRC 134 tentang Defisiensi Struktural yang Serius pada Kontainer

Panduan bertajuk “IMO CSC/CRC 134 Panduan tentang kekurangan struktural yang serius dalam peti kemas” yang diterbitkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) dimaksudkan untuk memungkinkan petugas yang berwenang menilai integritas komponen peti kemas yang sensitif secara struktural (didefinisikan dalam Pasal II konvensi ) dan apakah aman bagi sebuah kontainer untuk melanjutkan pengangkutan. Ini diterbitkan untuk membantu masyarakat memutuskan apakah kontainer tersebut tidak berfungsi atau harus dihentikan sampai tindakan perbaikan diambil.

Kriteria yang diberikan dalam lampiran panduan (Lampiran 1) digunakan untuk membuat keputusan dekomisioning segera dan dianggap sebagai standar keselamatan, dan tidak boleh digunakan sebagai kriteria untuk perbaikan dan layanan dalam program inspeksi berkelanjutan atau skema inspeksi berkala yang disetujui oleh Dewan. kontrak kontainer aman (CSC).

Untuk keperluan panduan ini, gudang berarti fasilitas atau lokasi perbaikan atau penyimpanan. Komponen sensitif secara struktural berarti komponen yang dijelaskan dalam lampiran panduan (Lampiran 1) dan ditunjukkan pada Lampiran 3. Hal ini penting untuk memastikan penanganan kontainer secara aman selama pengangkutan.

Dalam kaitannya dengan defisiensi struktural yang serius dan tindakan pengendalian, hal-hal berikut harus dipertimbangkan:

• Pengendalian harus dilakukan terhadap kontainer yang menimbulkan risiko signifikan terhadap keselamatan. Petugas yang berwenang wajib memberitahukan kepada pemilik atau penjaga peti kemas apabila suatu peti kemas sudah dikuasai.
• Perhatian harus diberikan pada kekurangan yang dijelaskan dalam Lampiran 1.
• Perlu dicatat bahwa panduan yang diberikan dalam Lampiran 1 tidak komprehensif untuk semua jenis kontainer atau untuk semua kemungkinan kekurangan atau kombinasi dari kekurangan tersebut.
• Lampiran 2 memberikan diagram alur keselamatan yang dapat digunakan untuk mengevaluasi tindakan pengendalian yang tepat.
• Perlu diingat bahwa kerusakan pada wadah dapat terlihat serius tanpa menimbulkan risiko keselamatan yang nyata. Banyak kerusakan, seperti lubang, mungkin melanggar persyaratan bea cukai namun mungkin tidak signifikan secara struktural.
• Kerusakan besar dapat disebabkan oleh dampak yang signifikan akibat penanganan yang tidak tepat terhadap peti kemas atau peti kemas lainnya, atau akibat pergerakan muatan yang signifikan di dalam peti kemas. Oleh karena itu, perhatian khusus harus diberikan pada tanda-tanda dampak kerusakan yang baru terjadi.

Komponen-komponen berikut ini sensitif secara struktural dan harus diperiksa untuk mengetahui adanya kekurangan yang serius. Kriteria yang diberikan digunakan untuk membuat keputusan dekomisioning dengan segera. Hal ini harus dianggap sebagai standar keselamatan dan tidak boleh digunakan sebagai kriteria untuk perbaikan dan pelayanan berdasarkan kontrak kontainer aman (CSC) atau skema inspeksi berkala.

Komponen dan kekurangan struktural yang serius ditentukan dalam standar sebagai berikut:

• Rel atas: Deformasi lokal pada rel lebih dari 60 mm atau pemisahan atau retakan atau robekan pada material rel yang panjangnya lebih dari 45 mm.
• Rel bawah: Deformasi lokal pada rel lebih besar dari 100 mm atau pemisahan atau retakan atau robekan pada material rel yang panjangnya melebihi 75 mm
• Kepala: Deformasi lokal pada kepala lebih dari 80 mm atau retak atau sobek dengan panjang lebih dari 80 mm.
• Ambang batas: Deformasi lokal lebih dari 100 mm pada ambang atau retakan atau robekan dengan panjang lebih dari 100 mm.
• Tiang sudut: Deformasi lokal tiang lebih dari 50 mm atau robekan atau retakan dengan panjang lebih dari 50 mm.
• Fitting sudut dan perantara (coran): Fitting sudut hilang atau retakan pada fitting lebih dari 25 mm, pemisahan las komponen yang berdekatan dengan fitting yang panjangnya lebih dari 50 mm.
• Substruktur: Dua atau lebih komponen silang yang berdekatan hilang atau terpisah dari subrel.
• Rakitan batang pengunci: Satu atau lebih rakitan batang pengunci internal tidak berfungsi.

Peti kemas bermuatan yang kerusakannya sama atau lebih besar dari kriteria di atas dianggap membahayakan seseorang dan sesuai kontrak, petugas yang berwenang harus menghentikan peti kemas tersebut. Namun, petugas yang berwenang dapat mengizinkan pemindahan peti kemas lebih lanjut jika peti kemas tersebut perlu dipindahkan ke tujuan akhirnya tanpa harus dikeluarkan dari sarana pengangkut yang tersedia.

Diagram alur keamanan yang ditunjukkan pada Gambar 2 memberikan panduan tambahan mengenai proses pengambilan keputusan untuk pemberian izin selanjutnya.

Kontainer kosong biasanya dipindahkan untuk diperbaiki di gudang yang dipilih oleh pemiliknya, asalkan dapat diangkut dengan aman. Hal ini dapat mencakup perpindahan domestik atau internasional sesuai dengan kontrak. Setiap kontainer rusak yang dipindahkan harus ditangani dan diangkut dengan memperhatikan kekurangan strukturalnya.

Dampak dari dua atau lebih kejadian kerusakan yang terjadi pada komponen sensitif secara struktural yang sama mungkin sama dengan atau lebih besar dari dampak kerusakan tunggal yang ditentukan dalam tabel, meskipun masing-masing kerusakan tersebut kurang dari yang ditentukan dalam tabel di atas. Dalam kasus seperti ini, petugas yang berwenang dapat menghentikan kontainer dan mencari panduan lebih lanjut melalui kontrak.

Untuk kontainer tangki, pemasangan kapal pada rangka kontainer harus dinilai dari adanya kerusakan yang mudah terlihat seperti yang ditunjukkan pada tabel. Jika ditemukan kerusakan pada komponen ini, kontainer dapat dihentikan dan instruksi lebih lanjut dapat diperoleh berdasarkan kontrak.

Untuk kontainer platform dengan rangka ujung yang dapat dilipat, mekanisme penguncian rangka ujung dan pin engsel yang memutar rangka ujung bersifat rapuh secara struktural dan juga harus diperiksa dari kerusakan.

Di antara banyak studi pengujian, pengukuran, analisis dan evaluasi yang disediakan untuk bisnis di berbagai sektor, organisasi kami juga menyediakan layanan pengujian dalam lingkup "Panduan IMO CSC/CRC 134 tentang kekurangan struktural yang serius dalam kontainer" dengan staf yang terlatih dan ahli dan peralatan teknologi canggih.