EN 15152 Aplikasi Kereta Api - Cermin Depan untuk Kereta Api

Piawaian Eropah “EN 15152 Aplikasi Kereta Api - Cermin depan untuk kereta api” menerangkan keperluan fungsi untuk cermin depan kenderaan rel, termasuk ujian jenis, ujian rutin dan kaedah pemeriksaan untuk kereta api berkelajuan tinggi, kereta api berat, kereta api ringan dan aplikasi metro.

Piawaian ini juga digunakan untuk kenderaan trem. Keperluan piawaian ini digunakan untuk mesin rel dalam mod pengangkutan (digerakkan sendiri atau ditarik). Mesin rel dalam konfigurasi berfungsi berada di luar skop piawaian ini. Selain itu, menentukan saiz, bentuk, orientasi dan lokasi cermin depan adalah di luar skop piawaian ini. Data ini adalah sebahagian daripada spesifikasi teknikal cermin depan. Piawaian ini digunakan untuk cermin depan yang diperbuat daripada kaca berlamina, bahan yang paling biasa digunakan, tetapi juga boleh digunakan untuk bahan lain dengan syarat keperluan prestasi dipenuhi. Piawaian ini tidak menyatakan keperluan untuk antara muka antara cermin depan dan kenderaan. Sehubungan itu, piawaian ini tidak menangani isu yang berkaitan dengan pemasangan, integriti struktur dan kelayakan ranap.

Untuk tujuan piawaian ini, terma dan takrifan berikut digunakan:

• Kaca merujuk kepada kaca atau bahan lutsinar yang setara.
• Cermin depan ialah kaca di hadapan pemandu atau penumpang yang melaluinya mereka boleh melihat trek di hadapan mereka.
• Cermin depan pemandu ialah cermin depan yang digunakan pemandu untuk memerhati trek dan isyarat semasa servis.
• Cermin depan sisi ialah kaca tambahan yang dipasang pada sisi cermin depan yang diletakkan terutamanya secara melintang ke arah operasi.
• Cermin depan penumpang ialah cermin depan yang dimaksudkan terutamanya untuk kegunaan penumpang di hujung hadapan kenderaan rel.
• Medan pandangan utama ialah kawasan cermin depan di mana trek dan isyarat boleh dilihat dari kedudukan pemanduan.
• Medan penglihatan sekunder ialah kawasan cermin depan di luar medan penglihatan utama yang juga boleh dilihat oleh pemandu dari kedudukan pemanduan.
• Medan persisian ialah kawasan cermin depan di luar medan penglihatan sekunder. Kawasan persisian termasuk kawasan bercetak skrin.
• Pemisahan imej sekunder ialah pemisahan sudut antara imej sekunder primer dan paling terang (disebabkan oleh pantulan dalaman) sumber cahaya atau objek yang jauh apabila dilihat melalui kaca.
• Sinaran ultraungu ialah sinaran elektromagnet UV dengan panjang gelombang yang lebih pendek daripada cahaya yang boleh dilihat. Untuk tujuan piawai ini, panjang gelombang adalah antara 200 nm dan 380 nm.
• Percikan ialah zarah kaca kecil yang pecah dari permukaan anak tetingkap apabila hentaman dikenakan pada bahagian bertentangan kaca. Percikan di sini menerangkan pemisahan percikan dari permukaan dalam cermin depan atau tingkap apabila permukaan luar terkena hentaman.

Dalam piawaian ini, keperluan fungsian ditentukan seperti berikut:

• Klasifikasi cermin depan: Cermin depan diletakkan untuk membolehkan pemerhatian trek dan isyarat di hadapan kenderaan. Tingkap sisi atau tingkap tambahan boleh disediakan di sisi cermin depan atau cermin depan.

Klasifikasi tingkap kenderaan rel (cermin depan, cermin depan sisi atau tingkap sisi badan) mempengaruhi sifat yang diperlukan dan bergantung terutamanya pada orientasi berbanding trek. Untuk menentukan orientasi cermin depan, hanya kepingan kaca yang, apabila dikeluarkan, akan mewujudkan bukaan dalam struktur kenderaan dan mendedahkan penghuni ke luar diambil kira. Lampu penutup kaca, paparan maklumat atau memanjangkan ke struktur untuk tujuan estetik oleh itu dikecualikan.

Melainkan keperluan untuk teksi pemandu terpakai, apabila kawasan unjuran menghadap ke hadapan ditentukan mengikut Lampiran A adalah kurang daripada atau sama dengan 0,065 m2, kaca itu dianggap sebagai tingkap sisi badan dan oleh itu berada di luar skop piawaian ini.

Bagi cermin depan yang mungkin dianggap berpandangan ke hadapan (termasuk yang tidak diperlukan atau bertujuan untuk pemerhatian langsung jalan atau isyarat), sudut pandangan pelan maksimum dan minimum hendaklah ditentukan mengikut Lampiran A. Bagi cermin depan pemandu dengan kedudukan pemanduan tengah, sudut pandangan pelan boleh diandaikan sebagai 0 darjah. Sudut cerun maksimum dan minimum hendaklah ditentukan mengikut Lampiran A. Bagi cermin depan melengkung, kaedah yang dinyatakan dalam Lampiran A perlu diikuti untuk menentukan sudut pandangan dan cerun pelan.

Sudut pelekap maksimum dan minimum hendaklah ditentukan menggunakan sudut tontonan pelan maksimum dan minimum serta sudut kecondongan maksimum dan minimum serta perkaitan antaranya. Sudut pandangan pelan cermin depan maksimum dan minimum, sudut kecondongan dan sudut pelekap hendaklah menjadi sebahagian daripada spesifikasi untuk pembuatan dan ujian.

Di mana sampel digunakan untuk menentukan sifat optik, sudut pelekap maksimum harus digunakan. Di mana sampel digunakan untuk menentukan sifat mekanikal seperti rintangan hentaman, sudut pelekap minimum harus digunakan.

• Cermin depan pemandu: Semua tingkap dalam kabin pemandu yang sepenuhnya atau sebahagiannya di hadapan titik rujukan tempat duduk pemandu apabila diukur dalam arah membujur dianggap sebagai cermin depan atau cermin depan sisi. Apabila dua atau lebih cermin depan dipasang (contohnya, dua pada setiap sisi lorong hujung teksi) dan hanya satu daripadanya mestilah cermin depan pemandu, keperluan untuk cermin depan pemandu dikenakan pada kedua-dua (atau semua) cermin depan. Untuk cermin depan pemandu, sudut pandangan pelan ditentukan menggunakan titik yang menentukan medan pandangan utama.

Organisasi kami, yang telah cuba menyokong perniagaan dari setiap sektor dengan pelbagai ujian, pengukuran, analisis dan kajian penilaian yang telah dijalankan selama bertahun-tahun, mempunyai kakitangan yang kukuh yang mengikuti perkembangan dunia dalam bidang sains dan teknologi dan sentiasa memperbaiki diri. Dalam konteks ini, perkhidmatan ujian juga disediakan kepada perniagaan mengikut piawaian "EN 15152 Aplikasi Kereta Api - Cermin Depan untuk kereta api".