NF F16-101 Kenderaan Kereta Api - Tingkah Laku Kebakaran - Pemilihan Bahan

Piawaian Perancis “NF F16-101 Kenderaan kereta api - Tingkah laku kebakaran - Pemilihan bahan” menerangkan satu set kriteria pemilihan untuk bahan yang digunakan dalam pembinaan kenderaan kereta api berdasarkan tingkah laku kebakarannya. Tujuan piawaian ini adalah untuk mencadangkan kaedah untuk mengklasifikasikan bahan untuk kenderaan kereta api berdasarkan keputusan ujian piawai. Kaedah pengelasan ini menetapkan sasaran dan juga mengambil kira pembakaran bahan, kelegapan pelepasan pembakaran dan ketoksikan.

Sesungguhnya, memandangkan nisbah ruang yang tinggi dalam persekitaran terkurung yang menjadi ciri pengangkutan rel, piawaian ini menetapkan kepekatan produk kritikal yang boleh menyebabkan reaksi tertentu, terutamanya panik, dalam kalangan penumpang sekiranya berlaku kebakaran. Oleh itu, piawaian ini tidak boleh digunakan di kawasan selain kenderaan rel tanpa kajian terdahulu.

Tujuan piawaian ini adalah untuk menetapkan peraturan bagi pemilihan bahan berdasarkan tingkah laku kebakaran dari segi tindak balas kebakaran, kelegapan asap, dan ketoksikan gas yang dipancarkan. Piawaian ini mentakrifkan objektif pengelasan dan menyatakan pengelasan minimum yang mesti dipatuhi mengikut jenis bahan yang berkaitan. Syarat penerimaan untuk bahan disertakan dalam lampiran piawaian (Lampiran A).

Piawaian ini terpakai kepada semua bahan bukan logam, tidak termasuk cat, yang merupakan sebahagian daripada gerabak penumpang, teksi, bas mini, gerabak pemerhatian, gerabak kereta api dan trelernya, serta teksi pemandu dan kabin lokomotif. Piawaian ini ditambah dengan piawaian NF F16-102 untuk peralatan elektrik.

Dalam dunia pengangkutan kereta api yang berisiko tinggi, di mana beribu-ribu penumpang bergantung setiap hari pada keselamatan dan kebolehpercayaan kereta api, pencegahan kebakaran adalah sangat penting. Negara-negara yang mempunyai rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang luas telah lama menjadi peneraju dalam mewujudkan piawaian keselamatan kebakaran yang ketat untuk kenderaan kereta api. Salah satu piawaian kritikal ini ialah NF F16-101, yang mengawal selia kelakuan kebakaran bahan yang digunakan dalam kenderaan kereta api. Piawaian ini merupakan asas peraturan keselamatan kebakaran dalam industri kereta api.

Piawaian NF F16-101 memberi tumpuan kepada bahan bukan logam, tidak termasuk cat, yang digabungkan ke dalam gerabak penumpang, teksi, van, gerabak persiaran, gerabak kereta api, treler dan teksi pemandu. Matlamat utamanya adalah untuk meminimumkan risiko kebakaran dengan mengklasifikasikan bahan mengikut tindak balas kebakaran, kelegapan asap dan ketoksikan gas. Ini memastikan pemindahan adalah mungkin walaupun berlaku kebakaran dan kemudaratan kepada penumpang dan anak kapal adalah terhad.

Piawaian NF F16-101 pada asasnya mentakrifkan objektif pengelasan dan tahap pematuhan minimum berdasarkan penggunaan akhir bahan dalam pengangkutan rel. Bahan dinilai mengikut tiga kriteria utama: kemudahbakaran (penarafan M), kebolehbakaran (penarafan I), dan asap/ketoksikan (penarafan F). Penarafan ini membimbing pemilihan bahan, dengan keperluan yang lebih ketat untuk kawasan berisiko tinggi seperti ruang penumpang.

• Klasifikasi M - Kemudahbakaran dan tindak balas kebakaran: Klasifikasi M menilai betapa mudahnya sesuatu bahan menyala dan menyebarkan api menggunakan ujian seperti kaedah epiradiator (ujian panel sinaran) untuk kedua-dua bahan tegar dan fleksibel. Klasifikasi terdiri daripada M0 (tidak mudah terbakar, keselamatan tertinggi) hingga M4 (sangat mudah terbakar, penggunaan terhad):
• M0 Tidak mudah terbakar atau padam sendiri: Kaedah ujian tipikal, NF P 92-501 (tegar sekurang-kurangnya 5mm), NF P 92-503 (fleksibel maksimum 5mm). Keperluan minimum untuk kawasan penumpang: lantai, dinding dan siling.
• M1 Penyebaran api rendah: Kaedah ujian tipikal, gabungan NF P 92-501/503/504/505. Keperluan minimum untuk kawasan penumpang: sarung tempat duduk, upholsteri.
• M2 Penyebaran nyalaan sederhana: Kaedah ujian tipikal, seperti di atas, melalui penilaian titisan (NF P 92-504). Keperluan minimum untuk kawasan penumpang: langsir, panel bukan struktur.
• M3 Penyebaran nyalaan api yang tinggi: Kaedah ujian biasa, ujian terhad. Keperluan minimum untuk kawasan penumpang: jarang dibenarkan.
• M4 sangat mudah terbakar: Kaedah ujian biasa adalah pengimbasan asas. Keperluan minimum untuk kawasan penumpang: dilarang di kawasan yang diduduki.
• Pengelasan I - Kemudahbakaran: Penarafan ini mengukur rintangan terhadap penyalaan daripada nyalaan kecil atau permukaan panas, yang penting untuk mencegah kebakaran daripada bermula. Berdasarkan indeks oksigen (EN ISO 4589-2) dan ujian dawai bercahaya (EN 60695-2-11), ia berkisar dari I0 (rintangan tinggi) hingga I4 (mudah terbakar). Contohnya, bahan kelas I0 mesti menahan pendedahan tanpa penyalaan, menjadikannya sesuai untuk penutup elektrik.
• Pengelasan F - Kelegapan Asap dan Ketoksikan Gas: Mungkin yang paling penting dalam sistem rel tertutup, pengelasan F menilai penghasilan asap (diukur sebagai ketumpatan optik) dan pelepasan gas toksik (menggunakan indeks ketoksikan konvensional). Ujian termasuk NF X 70-100 (kalorimeter kon untuk gas) dan NF X 10-702 (relau tiub untuk asap). Penilaian adalah dari F0 (asap/ketoksikan minimum) hingga F5 (risiko tinggi). Pengelasan ini digabungkan untuk menetapkan tahap prestasi kebakaran keseluruhan, dengan penetapan standard minimum NF F16-101.

Ujian di bawah NF F16-101 dijalankan dengan teliti dan biasanya dilakukan oleh makmal yang diiktiraf. Sampel dikondisikan untuk mensimulasikan kelembapan dan suhu dunia sebenar sebelum terdedah kepada api, sumber haba atau relau. Bagi komponen elektrik, piawaian NF F16-102 dilengkapi dengan ujian khusus untuk pendawaian dan penebat.

Keserasian merangkumi perkara berikut:

• Pemilihan bahan: Pengilang mesti mengisytiharkan klasifikasi semasa fasa reka bentuk.
• Persijilan: Pengesahan pihak ketiga, termasuk model berskala penuh untuk pemasangan kompleks.
• Pemantauan berterusan: Pengujian semula kelompok pengeluaran secara berkala.

Kegagalan mematuhi piawaian boleh mengakibatkan penggantungan pensijilan kenderaan.

Oleh itu, piawaian NF F16-101 kekal sebagai alat yang sangat diperlukan untuk jurutera, pengilang dan pengawal selia dalam usaha mereka mencapai pengangkutan toleransi sifar kebakaran.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan kakitangannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian kepada perniagaan mengikut piawaian "NF F16-101 Kenderaan Kereta Api - Tingkah Laku Kebakaran - Pemilihan Bahan".