EN 16727 Aplikasi Kereta Api - Trek - Penghalang Bunyi dan Peranti Berkaitan yang Mempengaruhi Penyebaran Bunyi Bawaan Udara - Prestasi Bukan Akustik

Piawaian Eropah "EN 16727 Aplikasi Kereta Api - Trek - Penghalang hingar dan peranti berkaitan yang mempengaruhi penyebaran bunyi bawaan udara - Prestasi bukan akustik" terdiri daripada subseksyen berikut yang diterbitkan di bawah tajuk yang sama:

• Piawaian "EN 16727-1 Bahagian 1: Prestasi mekanikal di bawah beban statik - Pengiraan dan kaedah ujian" terpakai hanya untuk penghalang hingar yang terdiri daripada tiang sebagai elemen struktur dan panel sebagai elemen akustik (cth. dihasilkan daripada logam, kayu, plastik atau panel konkrit). Ia juga terpakai pada pelapisan akustik dinding sedia ada dan pelapisan akustik separa atau lengkap landasan kereta api.

Adalah penting bahawa elemen akustik diuji bersama-sama dengan elemen struktur untuk memastikan halangan bunyi mewakili penggunaan yang dimaksudkan. Piawaian ini menyediakan kriteria untuk mengesahkan halangan hingar kereta api dan peranti berkaitan berdasarkan prestasi mekanikal asas di bawah keadaan pendedahan standard, tanpa mengira bahan yang digunakan.

Piawaian ini merangkumi beberapa syarat dan keperluan pilihan untuk membolehkan pelbagai jenis aplikasi di Eropah. Aspek individu prestasi ditangani secara berasingan dalam lampiran. Piawaian ini menyediakan kaedah dan kriteria ujian untuk menilai halangan hingar kereta api untuk prestasi mekanikal dan kestabilannya di bawah beban statik.

Halangan hingar dan peranti berkaitan yang mempengaruhi perambatan bunyi bawaan udara adalah tertakluk kepada impak kekal, berubah-ubah atau tidak sengaja, seperti yang dinyatakan dalam standard EN 1990. Piawaian ini membenarkan penilaian kesan daya yang terhasil daripada berat kendiri, beban tekanan udara dan beban hentaman yang mungkin bertindak ke atas penghalang hingar dan komponennya. Kelakuan struktur penghalang hingar dinilai di bawah gabungan kesan kekal, berubah-ubah dan tidak sengaja untuk mengelakkan tekanan berlebihan bahan, pengasingan elemen daripada tiang struktur, dan pesongan berlebihan yang boleh menjejaskan keberkesanan dan ketahanan akustiknya.

Bahan berbeza yang digunakan dalam reka bentuk penghalang bunyi mestilah serasi secara kimia dan tidak menjejaskan sifat satu sama lain. Kerosakan kecil, terutamanya daripada batu balast atau serpihan lain daripada kereta api yang lalu, boleh diterima, tetapi keperluan keselamatan, alam sekitar dan fungsi mesti diambil kira.

Sifat pemecahan ditangani dalam standard EN 16727-3. Apabila maklumat reka bentuk kurang atau terdapat keraguan tentang parameter yang diperlukan untuk ujian atau pengiraan untuk mengesahkan reka bentuk, penyiasatan tambahan dan kajian geoteknik diperlukan untuk mendapatkan nilai yang diperlukan untuk memastikan keselamatan dan kebolehgunaan keseluruhan halangan hingar. Di sesetengah negara, daya dinamik salji yang dikeluarkan oleh peralatan yang digunakan untuk membersihkan trek pada musim sejuk mesti diambil kira.

• EN 16727-2-1 Bahagian 2-1: Prestasi mekanikal di bawah beban dinamik yang disebabkan oleh kereta api yang lalu - Rintangan keletihan" menerangkan keperluan asas untuk mengesahkan keadaan had muktamad dan boleh diservis serta rintangan keletihan penghalang hingar atau komponennya melalui kaedah analisis dan ujian. Kaedah analisis boleh digunakan untuk menentukan ciri-ciri dan nilai reka bentuk yang mencukupi. Dalam kes di mana maklumat analisis tidak mencukupi, dalam kes-kes yang tidak mencukupi. keputusan.

Piawaian ini menyediakan jenis prosedur ujian berikut:

• Menguji sampel kecil untuk mengenal pasti kategori terperinci yang mungkin tidak dilindungi oleh Eurocodes (prosedur pengesahan A).
• Uji pada elemen generik untuk menentukan keadaan had keletihan (prosedur pengesahan B).
• Ujian skala penuh di bawah pemuatan wakil khusus untuk menentukan rintangan lesu komponen penghalang hingar untuk keadaan pemuatan yang ditentukan (prosedur pengesahan C). Prosedur ini disediakan sebagai alternatif kepada prosedur pengesahan A dan B.

Kereta api yang lalu-lalang mencipta gelombang tekanan udara yang memberi kesan kepada halangan bunyi yang diletakkan di sepanjang landasan. Penghalang hingar adalah penting untuk menahan kesan ini tanpa sebarang komponen tercabut atau tercabut dengan tidak selamat. Mereka hendaklah direka bentuk mengikut keperluan yang dinyatakan dalam keadaan had muktamad, boleh diservis dan keletihan. Apabila peraturan reka bentuk atau pengalaman yang mencukupi dengan komponen tidak tersedia, reka bentuk hendaklah berdasarkan pengiraan dan ujian yang dilakukan untuk memberikan maklumat tentang sifat komponen dan rintangan lesu untuk reka bentuk dalam keadaan had muktamad dan boleh diservis. Piawaian ini terpakai kepada komponen penghalang hingar atau halangan bunyi yang dianggap secara keseluruhan.

Di mana reka bentuk boleh dijalankan menggunakan model analitikal, pengesahan untuk asas, tiang dan panel mestilah mengikut kod Euro atau dokumen penilaian Eropah yang berkaitan. Ahli keluli dan aluminium mesti direka bentuk mengikut siri piawaian EN 1993 dan piawaian siri EN 1999.

• EN 16727-2-2 Bahagian 2-2: Prestasi mekanikal di bawah beban dinamik yang disebabkan oleh kereta api yang lalu - Kaedah pengiraan" mentakrifkan beban pada penghalang hingar disebabkan oleh gelombang tekanan udara yang dinyatakan dalam EN 1991-2, lokasi corak beban yang berkaitan, dan daya dalaman. Bentuk menegak dan mendatar diterangkan dalam kaedah pengiraan tekanan udara dan kaedah pengiraan dinamik ini diambil kira. penghalang hingar dengan pembinaan tiang dan panel pada asas cerucuk Ia juga boleh digunakan apabila bahan penutup dilekatkan pada struktur tegar Untuk struktur dengan asas cerucuk, formula empirik untuk menentukan frekuensi semula jadi disertakan dalam lampiran piawai (Lampiran A juga termasuk contoh penggunaan kaedah pengiraan tiang (cth., rintangan keletihan) bukan sebahagian daripada piawaian ini.

Kereta api yang lalu-lalang mencipta perubahan tekanan dalam bentuk gelombang tekanan udara yang memberi kesan kepada halangan bunyi yang diletakkan di pinggir landasan. Penghalang bunyi mesti menahan impak ini tanpa sebarang komponen pecah atau tercabut, yang boleh mendatangkan bahaya keselamatan kepada kereta api atau orang ramai yang lalu-lalang. Piawaian ini menyediakan kaedah pengiraan untuk menilai kapasiti penghalang hingar tiang dan panel dengan asas cerucuk untuk menahan perubahan tekanan ini dan memberi elaun untuk tindak balas dinamik struktur. Gelombang tekanan udara yang dihasilkan oleh kereta api yang lalu diterangkan dari segi dua beban blok dalam EN 1991-2. Untuk mengira kesan statik dan dinamik yang realistik pada halangan hingar, adalah perlu untuk mempertimbangkan bentuk gelombang tekanan udara dan kesan dinamiknya.

• EN 16727-3 Bahagian 3: Keperluan keselamatan dan alam sekitar am" menerangkan keperluan minimum dan kriteria lain untuk menilai keselamatan keseluruhan dan prestasi alam sekitar penghalang hingar dan peranti berkaitan yang mempengaruhi perambatan bunyi bawaan udara di bawah keadaan tepi landasan biasa. Keperluan untuk keadaan yang lebih mencabar dinilai oleh pereka bentuk. Kaedah ujian yang sesuai disediakan di mana perlu, tetapi bagi sesetengah aspek, pengisytiharan bagi setiap sifat material adalah pengisytiharan. dibincangkan secara berasingan dalam lampiran piawai ini (Lampiran A hingga G).

Penghalang hingar dan peranti berkaitan yang dipasang di sepanjang landasan kereta api yang menjejaskan perambatan bunyi bawaan udara tidak boleh, semasa memenuhi fungsi utamanya, mendatangkan bahaya kepada pengguna kereta api, orang lain, atau persekitaran secara amnya. Penghalang bunyi dan peranti berkaitan tidak boleh menyumbang kepada penyebaran api dari sisi bersebelahan atau rupa bumi bersebelahan. Tambahan pula, rintangan api yang memenuhi piawaian tertentu mungkin diperlukan untuk meminimumkan risiko kepada bangunan bersebelahan atau kepada pengguna kereta api di koridor sempit. Penghalang bunyi dan peranti berkaitan tidak boleh memantulkan cahaya ke arah pemandu kereta api dengan cara yang boleh membahayakan keselamatan kereta api. Ia mesti dibina daripada bahan yang tidak mengeluarkan asap atau bahan larut larut yang berbahaya, sama ada daripada proses semula jadi atau perindustrian atau akibat kebakaran. Penghalang bunyi mesti menyediakan cara melarikan diri untuk pengguna kereta api dan akses untuk pengendali sekiranya berlaku kecemasan. Penghalang hingar dan peranti berkaitan yang menjejaskan penyebaran bunyi bawaan udara secara amnya tidak dijangka menahan kesan kenderaan; walau bagaimanapun, pereka boleh menggunakan maklumat tentang akibat beban impak tersebut untuk menentukan keperluan bagi perlindungan pengguna kereta api dan orang yang lalu lalang.

Piawaian EN 16727 dianggap penting atas sebab-sebab berikut:

• Keselamatan dan integriti struktur: Penghalang bunyi mesti menahan tekanan statik dan dinamik yang ketara, termasuk gelombang tekanan udara yang dijana oleh kereta api yang melalui. Tanpa reka bentuk standard, struktur ini boleh gagal secara tidak dijangka, menimbulkan risiko kepada penumpang, kakitangan penyelenggaraan dan komuniti berdekatan.
• Ketahanan dan rintangan keletihan: Kitaran pemuatan berulang (daripada kereta api yang lalu) boleh merosakkan komponen penghalang. Bahagian 2-1 memastikan bahawa halangan kekal berkesan dari semasa ke semasa tanpa kegagalan yang berkaitan dengan keletihan.
• Ketekalan merentas negara: Sebagai norma Eropah, ia adalah wajib untuk semua negara anggota CEN dan memastikan pendekatan teknikal yang harmoni dan saling kendali merentasi keseluruhan rangkaian kereta api Eropah.
• Amalan kejuruteraan termaklum: Piawaian ini menyediakan resipi pengiraan, prosedur ujian dan contoh tambahan untuk membimbing pereka bentuk dan jurutera merentas situasi dan bahan yang berbeza, mengurangkan ketidakpastian dan meningkatkan kebolehpercayaan.

Kelebihan praktikal piawaian ini adalah seperti berikut:

• Reka bentuk penghalang bunyi kereta api yang selamat, tahan lama dan berkesan dari segi prestasi mekanikal.
• Mencegah kegagalan struktur yang boleh membahayakan operasi kereta api atau infrastruktur berdekatan.
• Spesifikasi kejuruteraan yang diselaraskan merentas pelbagai negara memudahkan projek rel rentas sempadan.
• Keperluan yang jelas untuk pengiraan reka bentuk dan ujian fizikal membantu pengeluar mematuhi rangka kerja kawal selia.

Hasilnya, piawaian EN 16727 memastikan bahawa struktur pengurangan hingar di sepanjang rel bukan sahaja berkesan dari segi akustik, tetapi juga secara mekanikal teguh dan selamat sepanjang jangka hayat operasinya – keperluan kritikal untuk reka bentuk infrastruktur keretapi moden dan pematuhan peraturan.

Organisasi kami, yang telah menyokong perniagaan merentas semua sektor selama bertahun-tahun melalui pelbagai aktiviti ujian, pengukuran, analisis dan penilaian, mempunyai pasukan pekerja yang kukuh yang mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi dan sentiasa meningkatkan diri mereka. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian mengikut piawaian "EN 16727 Aplikasi Kereta Api - Trek - Penghalang hingar dan peranti berkaitan yang mempengaruhi penyebaran bunyi bawaan udara - Prestasi bukan akustik."