EN 13146 ရထားလမ်းအသုံးချမှုများ - ရထားလမ်းနှင့် ချိတ်စနစ်များအတွက် စမ်းသပ်နည်းလမ်းများ

“EN 13146 ရထားလမ်းအသုံးချမှုများ - ရထားလမ်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှုစနစ်များအတွက် စမ်းသပ်နည်းလမ်းများ” ဥရောပစံနှုန်းတွင် တူညီသောခေါင်းစဉ်အောက်တွင် ထုတ်ဝေထားသော အောက်ပါအပိုင်းခွဲများ ပါဝင်သည်-

• “EN 13146-1 အပိုင်း ၁: အလျားလိုက်ရထားလမ်းချိတ်ဆက်မှုကို ဆုံးဖြတ်ခြင်း” စံနှုန်းတွင် အောက်ပါတို့ကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ဖော်ပြထားသည်။
• ရထားလမ်းချိတ်ဆက်ကိရိယာတပ်ဆင်မှုဖြင့် အိပ်စက်ကိရိယာ၊ သယ်ဆောင်ကိရိယာ သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းအစိတ်အပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော သံလမ်းပေါ်တွင် သက်ရောက်နိုင်သည့် အများဆုံး အလျားလိုက်အား သို့မဟုတ် ပေးထားသော အလျားလိုက်ရွေ့လျားမှုတွင် ကော်ချိတ်ဆက်မှုစနစ်ပါရှိသော ထည့်သွင်းထားသော သံလမ်းနမူနာ၏ အလျားလိုက်တောင့်တင်းမှုနှင့် သံလမ်း၏ မညီမညာရွေ့လျားမှုမဖြစ်ပွားမီ ချိတ်ဆက်မှုအမျိုးအစားအားလုံးအတွက်။
• ရထားလမ်း-တံတား အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှု တွက်ချက်မှုများအတွက် လိုအပ်သော ရှပ်ရွေ့လျားမှုနှင့် ရှပ်ဒေတာ။

လက်ရန်းကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ (ကြားကာလများတွင် သို့မဟုတ် စဉ်ဆက်မပြတ်) လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ထားသော လက်ရန်းကိုင်စနစ်များအတွက်၊ စမ်းသပ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် လက်ရန်း၏ အလျားလိုက်ဆုပ်ကိုင်အားကို တိုင်းတာသည်။ ကော်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော ချိုင့်ဝင်နေသော လက်ရန်းများအတွက်၊ စမ်းသပ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အလျားလိုက်တောင့်တင်းမှုကို တိုင်းတာသည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ ထောက်တိုင်သည် ငြိမ်နေချိန်တွင် ရထားလမ်းတပ်ဆင်သည့် ကိရိယာ တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု သို့မဟုတ် embedded rail fixing system ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော ရထားလမ်းကို ဆွဲခြင်းဖြင့် sleeper၊ carrier သို့မဟုတ် track element သို့ longitudinal load ကို သက်ရောက်စေသည်။ ထောက်တိုင်နှင့် ဆက်စပ်သော ရထားလမ်း၏ ရွေ့လျားမှုကို မှတ်တမ်းတင်ပြီး ရထားလမ်း ချော်သွားသောအခါ သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ထားသော longitudinal displacement ဖြစ်ပေါ်သောအခါ ဝန်ကို ဖယ်ရှားသည်။ longitudinal rail fixation သို့မဟုတ် longitudinal rigidity ကို load-displacement graph မှ ရရှိသည်။

• “EN 13146-2 အပိုင်း ၂: လိမ်အားခံနိုင်ရည်အား ဆုံးဖြတ်ခြင်း” စံနှုန်းတွင် သံလမ်းချိတ်ဆက်မှုဖြင့် ဇကာများကို တပ်ဆင်ထားသော သံလမ်းကို သံလမ်းအောက်ခြေနှင့်အပြိုင် မျက်နှာပြင်တွင် ၁ ဒီဂရီလှည့်ရန် လိုအပ်သောအခိုက်အတန့်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ဖော်ပြထားသည်။ ရရှိလာသောတန်ဖိုးကို သံလမ်းတည်ငြိမ်မှုတွက်ချက်မှုများတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် ထည့်သွင်းထားသော သံလမ်းများအတွက် မသက်ဆိုင်ပါ။ ဤစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ချိတ်ဆက်မှုတပ်ဆင်မှုအပြည့်အစုံအတွက် သက်ဆိုင်သည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ တစ်ခုတည်းသော အိပ်စက်ခြင်း ሽባራတွင် တပ်ဆင်ထားသော လက်ရန်း၏အောက်ခြေသို့ ကန့်လန့်ဖြတ်ဝန်ကို သက်ရောက်စေပြီး အိပ်စက်ခြင်းသည် ပုံသေဖြစ်နေသည်။ အိပ်စက်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် လက်ရန်း၏ရွေ့လျားမှုကို မှတ်တမ်းတင်ပြီး လက်ရန်းသည် အနည်းဆုံး ၁.၅ ဒီဂရီလည်ပတ်သည်အထိ ဝန်ကို တိုးမြှင့်သည်။ ထို့နောက် ၁ ဒီဂရီ ရွေ့လျားမှုကို ဖြစ်စေသော အခိုက်အတန့်ကို ဝန်-အခိုက်အတန့်-ရွေ့လျားမှု ဂရပ်မှ ဆုံးဖြတ်သည်။

• “EN 13146-3 အပိုင်း ၃: သက်ရောက်မှုဝန်အားလျော့သွားခြင်းကို ဆုံးဖြတ်ခြင်း” စံနှုန်းတွင် ကွန်ကရစ်ဇလီဖား သို့မဟုတ် သယ်ဆောင်သူနှင့် တပ်ဆင်ထားသော လက်ရန်းတွင် သက်ရောက်မှုသက်ရောက်စေရန်၊ ရထားလမ်းများပေါ်ရှိ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သက်ရောက်မှုဝန်အားကို တုပခြင်းနှင့် ဇလီဖားပေါ်ရှိ ဖိအားကို တိုင်းတာခြင်းအတွက် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ဖော်ပြထားသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို မတူညီသော ရထားလမ်းပြားများဖြင့် ကွန်ကရစ်ဇလီဖား သို့မဟုတ် သယ်ဆောင်သူများပေါ်တွင် သက်ရောက်မှုဝန်အားလျော့သွားခြင်းကို နှိုင်းယှဉ်ရန် အသုံးပြုသည်။ ရည်ညွှန်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းနှင့် အခြားလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခု ပါဝင်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် ဘောလာ့စ်လိုင်းများအတွက်သာ သက်ဆိုင်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများသည် တွဲဆက်စနစ်အပြည့်အစုံအတွက် သက်ဆိုင်သည်။

အခြေခံအားဖြင့် ကွန်ကရစ်ဇလီဖားပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော သံလမ်း၏အဆုံးပေါ်သို့ ဒြပ်ထုတစ်ခုကို ချခြင်းဖြင့် သက်ရောက်မှုဝန်ကို သက်ရောက်စေသည်။ သက်ရောက်မှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ကွန်ကရစ်ဇလီဖားရှိ ဖိစီးမှုအဖြစ် တိုင်းတာသည်။ ချိတ်ဆက်စနစ်၏ သက်ရောက်မှု တုန်ခါမှုကို ချိတ်ဆက်စနစ်ရှိ နိမ့်သော တုန်ခါမှုနည်းသော ရည်ညွှန်းသံလမ်းပြားနှင့် စမ်းသပ်ပြားမှ ထုတ်ပေးသော ဖိစီးမှုများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် အကဲဖြတ်သည်။

စနစ်တွင် ရည်ညွှန်းပြားတစ်ခုဖြင့်၊ သက်ရောက်မှုဝန်အားမှ ထုတ်ပေးသော ဖိအားသည် အိပ်စက်သူ၏ ရထားလမ်းတည်ငြိမ်မှုကို ခုခံသည့်အခိုက်အတန့်၏ 80% ထက် မပိုစေသင့်ပါ။ ဖိအားကန့်သတ်ချက်ထက် မကျော်လွန်စေရန် ကျဆင်းနေသော အလေးချိန်၊ ကျဆင်းမှုအမြင့်နှင့် သက်ရောက်မှုအဖုံး၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ချိန်ညှိထားသည်။ ကျဆင်းနေသော အလေးချိန်၊ ကျဆင်းမှုအမြင့် သို့မဟုတ် သက်ရောက်မှုအဖုံးတွင် နောက်ဆက်တွဲပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ လုပ်ငန်းစဉ်ကို စမ်းသပ်ပြားဖြင့် ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ဆောင်သည်။ စမ်းသပ်မှုရလဒ်သည် စမ်းသပ်မှုဝန်အားအပေါ် အလွန်အမင်းထိခိုက်လွယ်ခြင်းမရှိပါ။

• “EN 13146-4 အပိုင်း ၄: ထပ်ခါတလဲလဲ ဝန်တင်ခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှု” စံနှုန်းတွင် ရထားလမ်းများပေါ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ရွေ့လျားမှုများကို ကိုယ်စားပြုသည့် ထပ်ခါတလဲလဲ ရွေ့လျားမှု ዑደብများကို အသုံးချရန်အတွက် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုကို ဖော်ပြထားသည်။ ဤနည်းလမ်းကို ချိတ်ဆက်စနစ်များ၏ ရေရှည်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန် အသုံးပြုသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ထားသော လက်ရန်းများနှင့် ဇလီဖားများ၊ သယ်ဆောင်သူများနှင့် လမ်းကြောင်းမျက်နှာပြင်များပေါ်ရှိ မြှုပ်နှံထားသော လက်ရန်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော လက်ရန်းများအတွက် အကျုံးဝင်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ချိတ်ဆက်တပ်ဆင်မှု အပြည့်အစုံအတွက် အကျုံးဝင်သည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ တစ်ခုတည်းသော actuator သည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော load line နှင့် rail head ပေါ်ရှိ position တွင် constant amplitude ၏ cyclical force ကို အသုံးချသည်။ အသုံးပြုရမည့် load၊ position နှင့် application line ကို coupling ၏ vertical rigidity၊ axle loads နှင့် coupling ကိုစမ်းသပ်သည့် rail ၏ curvature အခြေအနေများအပေါ် မူတည်၍ ဆုံးဖြတ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ကို compression force၊ longitudinal rail constraint၊ vertical rigidity နှင့် rail position ပြောင်းလဲမှုများအပြင် စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း component များကို visual inspection ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

• “EN 13146-5 အပိုင်း ၅: လျှပ်စစ်ခုခံမှု ဆုံးဖြတ်ခြင်း” စံနှုန်းတွင် စိုစွတ်သောအခြေအနေများတွင် သံမဏိ သို့မဟုတ် ကွန်ကရစ်ဇလီဖာ၊ သယ်ဆောင်သူ သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းဒြပ်စင်နှင့် တွဲထားသော တွဲချိတ်စနစ်မှ ပံ့ပိုးပေးသော လက်ရန်းများအကြား လျှပ်စစ်ခုခံမှုကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ဖော်ပြထားသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ထည့်သွင်းထားသော လက်ရန်းများအတွက်လည်း သက်ဆိုင်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် တွဲချိတ်တပ်ဆင်မှုအပြည့်အစုံအတွက် သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းသည် အချက်ပြလျှပ်စီးကြောင်းများအတွက် သက်ဆိုင်သော်လည်း ဆွဲအားလျှပ်စီးကြောင်းများအတွက် မဟုတ်ပါ။ ရည်ညွှန်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းနှင့် အခြားလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုလည်း ပါဝင်သည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ အထောက်အပံ့တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသော တိုတောင်းသော လက်ရန်းအပိုင်းနှစ်ခုကြားရှိ လျှပ်စစ်ခုခံမှုကို တိုင်းတာပြီး အထောက်အပံ့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးပေါ်သို့ ရေကို ထိန်းချုပ်ထားသော နှုန်းထားဖြင့် ပက်ဖျန်းပါသည်။

• “EN 13146-6 အပိုင်း ၆: ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများ၏အကျိုးသက်ရောက်မှု” စံနှုန်းတွင် ချိတ်ဆက်စနစ်တစ်ခုသည် ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများတွင် ထိတွေ့မှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ဖော်ပြထားသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိတ်ဆက်မှုအစိတ်အပိုင်းများပါရှိသော ထည့်သွင်းထားသောလက်ရန်းများအပါအဝင် ချိတ်ဆက်မှုတပ်ဆင်မှုအပြည့်အစုံအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ လက်ရန်းကိုလုံခြုံစေရန် ကော်အစိတ်အပိုင်းများအပေါ်မှီခိုနေရသော ထည့်သွင်းထားသောလက်ရန်းစနစ်များနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။

အခြေခံအားဖြင့် တပ်ဆင်မှုစနစ်တစ်ခုလုံးကို ဆားဖြန်းပက်ပြီး ဖြုတ်တပ်ရလွယ်ကူမှုအပြင် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ အခြေအနေအပေါ် သက်ရောက်မှုကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။

• “EN 13146-7 အပိုင်း ၇: ဖိသိပ်အားနှင့် မြှင့်တင်မှုတောင့်တင်းမှုကို ဆုံးဖြတ်ခြင်း” စံနှုန်းတွင် ရထားလမ်းခြေထောက်ကို ၎င်း၏တိုက်ရိုက်ထောက်ပံ့မှုမှ ခွဲထုတ်ရန် လိုအပ်သောအားကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ရထားလမ်းခြေထောက်သို့ သက်ရောက်သော ဖိသိပ်အားကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ဖော်ပြထားသည်။ လိုအပ်သည့်နေရာတွင် ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ချိတ်ဆက်စနစ်၏ မြှင့်တင်မှုတောင့်တင်းမှုကို ဆုံးဖြတ်ရန်လည်း အသုံးပြုသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အခြေခံပြားများပါရှိသောနှင့် မပါဝင်သော စနစ်များအတွက် အိပ်စက်ခြင်း၊ သယ်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းအစိတ်အပိုင်းအမျိုးအစားအားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ စမ်းသပ်မှုသည် အိပ်စက်ခြင်း သို့မဟုတ် အခြားချိတ်ဆက်စနစ်ထောက်ပံ့မှုတွင် တပ်ဆင်ထားသော ချိတ်ဆက်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဘေးကင်းမှုကို မဆုံးဖြတ်ပါ။ ဤစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ချိတ်ဆက်တပ်ဆင်မှုအပြည့်အစုံနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းသည် ရထားလမ်းခြေထောက်ပေါ်တွင် အလုပ်မလုပ်သော ထည့်သွင်းထားသော ရထားလမ်းများ သို့မဟုတ် အခြားချိတ်ဆက်စနစ်များအတွက် ချိတ်ဆက်စနစ်များနှင့် သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပါ။

အခြေခံအားဖြင့်၊ ရထားလမ်းချိတ်ဆက်မှုစနစ်အပြည့်အစုံအတွက် ညှပ်အားကို ၎င်းကိုထောက်ပံ့ထားသော မျက်နှာပြင်မှ ရထားလမ်းကို ခွဲထုတ်ရန် လိုအပ်သောအားကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

• “EN 13146-8 အပိုင်း ၈: ဝန်ဆောင်မှုအတွင်း စမ်းသပ်မှုများ” စံနှုန်းတွင် သံလမ်းများပေါ်ရှိ ချိတ်ဆက်မှုစနစ်များကို နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်ခြင်းအတွက် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုကို ဖော်ပြထားသည်။ စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အခြားရှုထောင့်အားလုံးတွင် EN 13481-2၊ EN 13481-3၊ EN 13481-4၊ EN 13481-5 နှင့် EN 13481-7 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော ချိတ်ဆက်မှုစနစ်များအတွက် သက်ဆိုင်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် ချိတ်ဆက်မှုအစုံအလင်အတွက် သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းကို ရည်ရွယ်ထားသော ပံ့ပိုးမှုအမျိုးအစားနှင့်အတူ တစ်ပြိုင်နက်တည်း တပ်ဆင်ထားသော ထိုကဲ့သို့သော ချိတ်ဆက်မှုစနစ်များကို နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင်သာ အသုံးပြုသည်။

အခြေခံအားဖြင့် စမ်းသပ်မည့် ချိတ်ဆက်မှုစနစ်ကို ရည်ညွှန်းချိတ်ဆက်မှုစနစ်နှင့် တစ်ပြိုင်နက်တည်းတွင် ရည်ညွှန်းချိတ်ဆက်မှုစနစ်နှင့် တူညီသောပစ္စည်းနှင့် ဒီဇိုင်းရှိသော ဇကာများ၊ သယ်ဆောင်သူများ သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းလက်ရန်းများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ လက်ရန်းများပေါ်ရှိ အစီအစဉ်သည် စမ်းသပ်နှင့် ရည်ညွှန်းချိတ်ဆက်မှုစနစ်များသည် အလားတူ ဂျီသြမေတြီများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအခြေအနေများရှိသော လက်ရန်းများပေါ်တွင် ရှိနေစေရန်ဖြစ်သည်။

• “EN 13146-9 အပိုင်း 9: မာကျောမှုကို ဆုံးဖြတ်ခြင်း” စံနှုန်းသည် ရထားလမ်းအပြားများ၊ အောက်ခံပြားများနှင့် ရထားလမ်း တွဲဆက်ပစ္စည်းများ အပြည့်အစုံ၏ static နှင့် dynamic မာကျောမှုကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ဖော်ပြသည်။
• “EN 13146-10 အပိုင်း ၁၀: ဆွဲဆန့်အားအတွက် ဝန်စမ်းသပ်မှု” စံနှုန်းတွင် အိပ်ယာ သို့မဟုတ် အခြားထောက်ပံ့မှုဒြပ်စင်မှ ရထားတွဲ၏ ကျောက်ဆူးကို ဆွဲထုတ်ရန် လိုအပ်သောအားသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက် ပိုမိုများပြားကြောင်း အတည်ပြုရန် စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ဖော်ပြထားသည် (ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ဝန်ခံနိုင်ရည်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်)။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် အောက်ပါ တွဲဆက်စနစ် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် သက်ဆိုင်သည်-
• ဇလီဖာများ သို့မဟုတ် အခြားထောက်ပံ့ရေးဒြပ်စင်များ ထုတ်လုပ်စဉ်အတွင်း ကွန်ကရစ်ထဲသို့ လောင်းထည့်သည်။
• ကွန်ကရစ်တွင် လောင်းထားသည်ဖြစ်စေ၊ တူးထားသည်ဖြစ်စေ အပေါက်များတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။
• သစ်သား၊ ပလတ်စတစ် သို့မဟုတ် သံမဏိ ဇကာများ သို့မဟုတ် အခြားထောက်ပံ့မှုအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဝက်အူလှည့်၍ တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် အခြားနည်းဖြင့် တွဲချိတ်ခြင်း။

ဤစမ်းသပ်မှုသည် embedded rails များအတွက် မသက်ဆိုင်ပါ။

အခြေခံအားဖြင့်၊ ၎င်းကို သွန်းလောင်းခြင်း၊ ကော်ကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝက်အူလှည့်ခြင်းတို့ ပြုလုပ်သည့်နေရာအထက်ရှိ ကျောက်ချထားသည့် ချိတ်ဆက်မှုဒြပ်စင်သို့ ဒေါင်လိုက်အပေါ်သို့ အားတစ်ခု သက်ရောက်စေသည်။ ရည်ရွယ်ထားသော ခံနိုင်ရည်အား ရောက်ရှိသည်အထိ ဝန်ကို တိုးမြှင့်ထားသည်။ ချိတ်ဆက်မှုစနစ်၏ ခိုင်ခံ့မှု သို့မဟုတ် တာရှည်ခံမှုကို လျော့ကျစေနိုင်သည့် ပျက်စီးမှုလက္ခဏာများ မရှိသင့်ပါ။ အထွေထွေအသုံးချမှုများအတွက်၊ ခံနိုင်ရည်အားတန်ဖိုးများကို EN 13481-2 (ကွန်ကရစ်ဇလီဖားများအတွက်) နှင့် EN 13481-5 (ပြားလက်ရန်းများအတွက်) တွင် ဖော်ပြထားသည်။

အဆုံးသတ်အနေနဲ့ EN 13146 စံနှုန်းတွေကို အောက်ပါအကြောင်းပြချက်တွေကြောင့် အရေးကြီးတယ်လို့ ယူဆပါတယ်။

• ရထားလမ်းဘေးကင်းရေး
• စံသတ်မှတ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည် အကဲဖြတ်ခြင်း
• ဥပဒေစည်းမျဉ်းများနှင့် စာချုပ်လိုက်နာမှု
• ကြာရှည်ခံမှု တိုးလာပြီး သက်တမ်းကုန်ဆုံးစရိတ် လျော့နည်းသွားသည်။
• ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအတွက် ပံ့ပိုးမှု
• ဥရောပရထားလမ်းကွန်ရက်များတွင် အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှု

နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ထမ်းများနှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ၎င်းတို့အား ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် "EN 13146 ရထားလမ်းအသုံးချမှုများ - ရထားလမ်းနှင့် ချိတ်ဆက်စနစ်များအတွက် စမ်းသပ်နည်းလမ်းများ" စံနှုန်းနှင့်အညီ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသို့ စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။