EN 14067 ရထားလမ်းအသုံးချမှုများ - လေခွင်းအား

ဥရောပစံနှုန်း “EN 14067 ရထားလမ်းအသုံးချမှုများ - လေခွင်းအား” တွင် တူညီသောခေါင်းစဉ်အောက်တွင် ထုတ်ဝေသော အောက်ပါအပိုင်းခွဲများ ပါဝင်သည်-

• “EN 14067-1 အပိုင်း ၁: သင်္ကေတများနှင့် ယူနစ်များ” စံနှုန်းသည် ရထားလမ်းအသုံးချမှုများအတွက် လေခွင်းပညာနယ်ပယ်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ဤစံနှုန်းသည် လေခွင်းပညာနယ်ပယ်တွင် ဖော်မြူလာများနှင့် တွက်ချက်မှုများတွင် အသုံးပြုသော သင်္ကေတများနှင့် ယူနစ်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ဤစံနှုန်းတွင် ပေးထားသော အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များသည် သင်္ကေတများကို ရှင်းပြပြီး ယူနစ်များကို အမျိုးအစားခွဲခြားသည်။ သို့သော် ဤသင်္ကေတများသည် မတူညီသော အသုံးချမှုနယ်ပယ်တွင် တူညီသော အဓိပ္ပာယ်ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ အသုံးချမှုအလိုက် နောက်ထပ်သင်္ကေတများကို သတ်မှတ်သင့်သည်။

ဤစံနှုန်းသည် ရထားလမ်းလေခွင်းအားနယ်ပယ်တွင် အင်ဂျင်နီယာလေ့လာမှုများ၊ သရုပ်ဖော်မှုများ၊ စမ်းသပ်မှုများနှင့် မှတ်တမ်းတင်ခြင်းများတွင် တသမတ်တည်းဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် ရထားလမ်းအသုံးချမှုများအတွက် လေခွင်းအားနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းသည် အောက်ပါတို့ကို သတ်မှတ်သည်-

• အဓိကသင်္ကေတများ (ဥပမာ၊ အလျင်များ၊ ဖိအားများ၊ အားများ၊ ကိန်းဂဏန်းများ၊ ရည်ညွှန်းကွင်းများ၊ သိပ်သည်းဆများအတွက်)
• သက်ဆိုင်ရာ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယူနစ်များ
• ညီမျှခြင်းများတွင် အသုံးချရန် စည်းမျဉ်းများ

ဤစံနှုန်းသည် ထုတ်လုပ်သူများ၊ အခြေခံအဆောက်အအုံမန်နေဂျာများ၊ စမ်းသပ်ဓာတ်ခွဲခန်းများ၊ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အဖွဲ့များနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်း၊ ရိုးရာရထားလမ်း၊ လေတိုက်ခတ်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုများ၊ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းလေခွင်းအား၊ လေစီးဆင်းမှု၊ ဖိအားလှိုင်းများနှင့် လေခွင်းအားဝန်များကို လုပ်ဆောင်နေသော သုတေသီများအကြား ရှင်းလင်းသောဆက်သွယ်မှုကို ကိုယ်စားပြုမှုကို စံသတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် လွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။

၎င်းတွင် သီးခြားကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးများ၊ စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များ မပါဝင်ပါ။ ၎င်းတို့ကို ဤစံနှုန်း၏ အခြားအပိုင်းများတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

အင်ဂျင်နီယာများနှင့် သုတေသီများသည် အောက်ပါအခြေအနေများတွင် ဤစံနှုန်းကို ရည်ညွှန်းကြသည်။

• simulation code ရေးသားသည့်အခါ (computational fluid dynamics)
• လေဥမင်လိုဏ်ခေါင်း သို့မဟုတ် လေယာဉ်ပြေးလမ်းစမ်းသပ်မှုရလဒ်များကို အစီရင်ခံသည့်အခါ
• နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ သို့မဟုတ် တင်ဒါစာရွက်စာတမ်းများကို ပြင်ဆင်သည့်အခါ
• လေခွင်းအား နည်းပညာဆိုင်ရာ အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှု သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုကို အတည်ပြုခြင်း။
• “EN 14067-2 အပိုင်း ၂: ပွင့်လင်းသောလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ လေခွင်းအား” စံနှုန်းသည် ရထားလမ်းလေခွင်းအားနှင့် သက်ဆိုင်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြစ်စဉ်များကို သတ်မှတ်ပေးပြီး စမ်းသပ်မှုများကို မှတ်တမ်းတင်ရန်အတွက် အကြံပြုချက်များ ပေးပါသည်။ စက်ခေါင်းထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ စက်ခေါင်းများတွင် အကောင်းဆုံးပါဝါကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် ရထားများ၏ ဆွဲငင်အားကိန်းဂဏန်းကို သိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရထားကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ အချိန်ဇယားနှင့် စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များကို တွက်ချက်ရန်၊ သတ်မှတ်ထားသော ရထားတွဲတစ်ခုအတွက် လိုအပ်သော စက်ခေါင်းအမျိုးအစား သို့မဟုတ် အရေအတွက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် ပစ္စည်းကိရိယာဝယ်ယူမှုဆုံးဖြတ်ချက်များတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန်အတွက်လည်း ၎င်းကို လိုအပ်ပါသည်။

ရထားဆွဲငင်အားသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဆွဲငင်အား၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းကို အခြားအစိတ်အပိုင်းများမှ ခွဲထုတ်ရန် ခက်ခဲသောကြောင့် ဤအပိုင်းတွင် လေခွင်းမဟုတ်သော အသုံးအနှုန်းများကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။

ရွေ့လျားမှုခုခံမှုကို ရထားအမျိုးအစားအားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်သည့် စံပုံသေနည်းဖြင့် ဖော်ပြထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ရထား၏ ရွေ့လျားမှုခုခံမှုကို ရယူရန်အသုံးပြုသည့် တိုင်းတာနည်းလမ်းများနှင့် သက်ဆိုင်ရာပုံသေနည်းကို သီးခြားစာရွက်စာတမ်း (WI 00256127) တွင် သတ်မှတ်ထားပြီး ဖော်ပြထားသည်။

EN 14067-2 စံနှုန်းတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်။

• မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများနှင့် ရိုးရာရထားများ
• ရထားလမ်းယာဉ်များ၏ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် အကဲဖြတ်ခြင်း။
• အခြေခံအဆောက်အအုံမန်နေဂျာများနှင့် ရထားလမ်းအရာရှိများ
• သက်ဆိုင်ရာအခြေအနေများတွင် ပိုမိုပေါ့ပါးသော ယာဉ်များ (ဓာတ်ရထားများ၊ မြေအောက်ရထားများ)

ပွင့်လင်းသောလမ်းကြောင်းများတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့် အဓိကလေခွင်းအားသက်ရောက်မှုများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• ဦးခေါင်းဖိအားမြင့်တက်ခြင်း (ရထားနှစ်စင်း အချင်းချင်းကျော်တက်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ရထားတစ်စင်းသည် ရထားလမ်းဘေးရှိ ခလုတ်တစ်ခုကို ဖြတ်သွားသည့်အခါ ခံစားရသော ဖိအားယာယီပြောင်းလဲမှု)
• စီးဆင်းမှု (ရထားတစ်စင်း၏ ပတ်ပတ်လည်နှင့် နောက်ကွယ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော မြန်နှုန်းမြင့် လေစီးဆင်းမှုတစ်ခုသည် ရထားလမ်းဘေးရှိ အလုပ်သမားများ သို့မဟုတ် ပေါ့ပါးသော အရာဝတ္ထုများအတွက် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်)
• နိုးကြားမှုစီးဆင်းမှု၏အင်္ဂါရပ်များ
• ခရီးသည်များအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော ဖိအားပြောင်းလဲမှုများ (ဥပမာ၊ ပြတင်းပေါက်များ ပွင့်နေချိန် သို့မဟုတ် တံခါးဖွင့်ထားစဉ်)
• ရထားလမ်းအနီးရှိ အဆောက်အအုံများ၊ လူများ သို့မဟုတ် လျော့ရဲနေသော အရာဝတ္ထုများအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော လေခွင်းအားများ။

ဤစံနှုန်းသည် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် ရထား၏အမြန်နှုန်း၊ ပုံသဏ္ဍာန် (နှာခေါင်း/အမြီးဒီဇိုင်း)၊ မျက်နှာပြင်ကြမ်းတမ်းမှု၊ ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်း ဂျီသြမေတြီနှင့် လေတိုက်ခတ်မှုများမှ မည်သို့ဖြစ်ပေါ်လာသည်ကို ဖော်ပြထားသည်။

• “EN 14067-3 အပိုင်း ၃: ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများရှိ လေခွင်းအား” စံနှုန်းသည် ရထားလမ်းလေခွင်းအားနှင့် သက်ဆိုင်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြစ်စဉ်များကို သတ်မှတ်ပေးပြီး စမ်းသပ်မှုများကို မှတ်တမ်းတင်ရန်အတွက် အကြံပြုချက်များ ပေးပါသည်။ ဤစံနှုန်းသည် ရထားများ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများထဲသို့ ဝင်ရောက်သောအခါ၊ ဖြတ်သန်းသောအခါ သို့မဟုတ် ထွက်ခွာသောအခါ ရထားလမ်းလေခွင်းအားနှင့် သက်ဆိုင်သော အခြေခံရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြစ်စဉ်များ၏ ဖော်ပြချက်ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ကို ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ပွင့်လင်းသောလမ်းကြောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများရှိ ထူးခြားသော ပိတ်ထားသောစီးဆင်းမှုအခြေအနေများကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။
• ဤစံနှုန်းသည် အဓိကအားဖြင့် အသိပညာပေးသည့် စံနှုန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ချည်နှောင်မှုကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးများ၊ လက်ခံမှုစံနှုန်းများ သို့မဟုတ် အသေးစိတ်စမ်းသပ်မှုနှင့် အကဲဖြတ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို သတ်မှတ်မထားပါ။ ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် လေခွင်းအားကို ဖော်ပြပြီး စမ်းသပ်မှုများနှင့် တိုင်းတာမှုများကို မှတ်တမ်းတင်ရန်အတွက် အကြံပြုချက်များကို ပေးပါသည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့် အဓိကလေခွင်းအားဖြစ်စဉ်များမှာ-
• ဖိအားလှိုင်းများ- ၎င်းတို့သည် ရထားသည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းထဲသို့ ဝင်လိုက်ထွက်လိုက်ဖြစ်သည့်အခါ ဖန်တီးပေးသော ဖိသိပ်မှုနှင့် အရည်ပျော်လှိုင်းများဖြစ်ပြီး အသံ၏အလျင်နှင့် နီးစပ်သောအမြန်နှုန်းများဖြင့် ပျံ့နှံ့သွားသည်။
• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းထွက်ပေါက်ရှိ မိုက်ခရိုဖိအားလှိုင်း သို့မဟုတ် မိုက်ခရိုဖိအား pulse: ၎င်းသည် ဖိသိပ်ထားသောလေကို ရုတ်တရက်ထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ကြားရသော ပေါက်ကွဲစေတတ်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ဖန်တီးသည်။
• ရထားအတွင်း ယာယီဖိအားပြောင်းလဲမှုများ- ၎င်းတို့သည် ခရီးသည်များ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ အထူးသဖြင့် နားမသက်မသာဖြစ်မှုကို ထိခိုက်စေပြီး၊ အထူးသဖြင့် ပြတင်းပေါက်များနှင့် တံခါးများ ပွင့်နေသည့်အခါ သို့မဟုတ် ဖိအားလျှပ်ကာ မလုံလောက်သည့်အခါတွင် ဖြစ်သည်။
• ပစ္စတင်အာနိသင်- ရထားမှ ဖယ်ထုတ်လိုက်သောလေသည် ပစ္စတင်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ပြီး ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်း အလျားလိုက်လေစီးဆင်းမှုကို ဖန်တီးပေးသည်။
• စီးဆင်းမှု ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် လေခွင်းဆွဲအား မြင့်တက်လာသည်။
• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဝင်ပေါက်များနှင့် ရထား၏အရှည်တစ်လျှောက်တွင် ဖိအားကွာခြားချက်များ။
• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း အခြေခံအဆောက်အအုံအပေါ် သက်ရောက်မှုများ- ဥပမာ၊ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်းခံ၊ လေဝင်လေထွက်စနစ်များ သို့မဟုတ် လမ်းဘေးပစ္စည်းကိရိယာများပေါ်တွင် ဝန်ပိခြင်း။

ဤစံနှုန်းသည် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် အောက်ပါအချက်များပေါ်တွင် မည်သို့မူတည်သည်ကို ရှင်းပြသည်-

• ရထားမြန်နှုန်း။
• ရထားပိတ်ဆို့မှုအချိုး (ရထားဖြတ်ပိုင်း/ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြတ်ပိုင်း)။
• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအရှည်နှင့် ဂျီသြမေတြီ (တစ်လမ်းသွား သို့မဟုတ် နှစ်လမ်းသွား၊ ဝင်ပေါက်အမျိုးအစား၊ ရိုးတံချိတ်ဆက်မှုများ)။
• ရထားရှေ့နှင့်နောက်ဒီဇိုင်းနှင့် မျက်နှာပြင်ပိတ်ခြင်း။
• ရထားအရှည်နှင့် ဖြတ်ကူးမှုဖွဲ့စည်းပုံများ (နှစ်ထပ်လမ်းကြောင်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် ရထားများနှင့် ရင်ဆိုင်ခြင်း)။
• “EN 14067-4 အပိုင်း ၄: ပွင့်လင်းသောလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် လေခွင်းအားအတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် အကဲဖြတ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ” စံနှုန်းသည် ပွင့်လင်းသောလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော ရထားလမ်းယာဉ်များအတွက် လိုအပ်ချက်များ၊ စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ၊ အကဲဖြတ်နည်းလမ်းများနှင့် လက်ခံမှုစံနှုန်းများကို ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းသည် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ဖိအားပြောင်းလဲမှုများနှင့် လေစီးဆင်းမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုများအတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် အကဲဖြတ်နည်းလမ်းများကို ပေးပါသည်။ လည်ပတ်မှုအစွမ်းသတ္တိအတွက် အကဲဖြတ်နည်းလမ်းများကို ဤစံနှုန်းတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ ရထားကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖိအားပြောင်းလဲမှုများနှင့် လေစီးဆင်းမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အခြေခံအဆောက်အအုံအစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ ဝန်အခြေအနေများကိုလည်း ဆွေးနွေးထားပါသည်။ ballast bulge အကဲဖြတ်ခြင်းအတွက် စမ်းသပ်မှုဆက်တင်များကို ballasted လမ်းကြောင်းများအတွက် အဆိုပြုထားပါသည်။

ဤလိုအပ်ချက်များသည် အမြင့်ဆုံးရထားအမြန်နှုန်း တစ်နာရီလျှင် ၁၆၀ ကီလိုမီတာထက်ကျော်လွန်သော လေးလံသောရထားလမ်းစနစ်ယာဉ်များအတွက်သာ သက်ဆိုင်ပြီး အခြားရထားလမ်းစနစ်များနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ဤစံနှုန်းသည် ၁၄၃၅ မီလီမီတာမှ ၁၆၆၈ မီလီမီတာအကြား အမည်ခံလမ်းကြောင်းအတိုင်းအတာရှိသော ပွင့်လင်းသောရထားလမ်းယာဉ်များနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံအားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်သည်။

ရထားကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော လေခွင်းအားသက်ရောက်မှုများသည် အောက်ပါသက်ရောက်မှုများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်-

• ပလက်ဖောင်းများပေါ်ရှိ လမ်းကြောင်းဘေးရှိ အလုပ်သမားများနှင့် ခရီးသည်များ (လေစီးဆင်းမှုအလျင်)။
• လမ်းဘေးအရာဝတ္ထုများနှင့် အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော အဆောက်အအုံများ (ဥပမာ- လျော့ရဲနေသော အပျက်အစီးများ၊ လမ်းညွှန်ဆိုင်းဘုတ်များ၊ မီးအိမ်များ)။
• ရထားလမ်းတစ်လျှောက် ပြုပြင်ထားသော အခြေခံအဆောက်အအုံများ (ဥပမာ- ဆူညံသံအတားအဆီးများ၊ အပေါ်မှ ရထားလမ်းပစ္စည်းကိရိယာများ ထောက်ပံ့မှုများ၊ ပလက်ဖောင်းအနားများ)။
• ဖိအားအကူးအပြောင်းများ (ရထားများ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဖြတ်သန်းသွားသည့်အခါ သို့မဟုတ် ပုံသေနေရာများ ဖြတ်သန်းသွားသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်သည့် ဦးခေါင်းဖိအားလေဖြတ်ခြင်း)။
• သံလမ်းအနီးရှိ အဆောက်အအုံများနှင့် လူများပေါ်တွင် လေခွင်းအား ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများ။

ဤစံနှုန်းသည်-

• မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများ (ပုံမှန်အားဖြင့် အနည်းဆုံး တစ်နာရီလျှင် ၂၀၀ ကီလိုမီတာ၊ လေခွင်းအားသည် အဓိကဖြစ်သည်)။
• ရိုးရာခရီးသည်တင်ရထားနှင့် ကုန်တင်ရထားများ။
• ယာဉ်ဒီဇိုင်းအသစ်များ၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ သို့မဟုတ် အမျိုးအစားခွင့်ပြုချက်များ။
• အခြေခံအဆောက်အအုံ လိုက်နာမှု အကဲဖြတ်မှုများ။

ဤစံနှုန်းသည် EU ရှိ မြန်နှုန်းမြင့်နှင့် သမားရိုးကျရထားလမ်းများအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှု သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

• “EN 14067-5 အပိုင်း ၅: ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် လေခွင်းအားအတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် အကဲဖြတ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ” စံနှုန်းသည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် လည်ပတ်နေသော ရထားလမ်းယာဉ်များအတွက် လေခွင်းအားလိုအပ်ချက်များ၊ စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ၊ အကဲဖြတ်နည်းလမ်းများနှင့် လက်ခံမှုစံနှုန်းများကို ဖော်ပြထားသည်။ လေခွင်းအားဖိအားပြောင်းလဲမှုများ၊ ဝန်များ၊ မိုက်ခရိုဖိအားလှိုင်းဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းလည်ပတ်မှုတွင် မျှော်လင့်ထားသည့် အခြားလေခွင်းအားထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များကို ဤစံနှုန်းတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ လေးလံသောရထားလမ်းစနစ်များအတွက် ရထားလမ်းယာဉ်များနှင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ၏ လေခွင်းအားဒီဇိုင်းအတွက် လိုအပ်ချက်များကို ပေးထားသည်။ ဤလိုအပ်ချက်များသည် လေးလံသောရထားလမ်းစနစ်များအတွက်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။

ဤစံနှုန်းသည် ကျဉ်းမြောင်းသော ဂျီသြမေတြီများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လေခွင်းအားသက်ရောက်မှုများကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပတ်ဝန်းကျင်တွင် ရထားလမ်းယာဉ်များ ဘေးကင်းပြီး သက်တောင့်သက်သာလည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။ ၎င်းသည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအလိုက် ဖြစ်စဉ်များနှင့် အောက်ပါတို့အပေါ် ၎င်းတို့၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို အာရုံစိုက်သည်-

• ခရီးသည်နှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု (ဖိအားပြောင်းလဲမှုကြောင့် အကြားအာရုံ မသက်မသာဖြစ်ခြင်း၊ နားပိတ်ဆို့ခြင်း)။
• ရထား၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တည်တံ့မှုနှင့် ရေလုံမှု (ရထားကိုယ်ထည်၊ ပြတင်းပေါက်များနှင့် တံခါးများပေါ်တွင် ဖိအားဝန်)။
• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း အခြေခံအဆောက်အအုံ (အကာအရံ၊ လေဝင်လေထွက်၊ တပ်ဆင်ထားသော စက်ပစ္စည်းများ၊ မြေအောက်ဘူတာများပေါ်ရှိ ဝန်များ)။
• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများအတွင်းရှိ လမ်းဘေးအလုပ်သမားများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများ။
• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပြင်ပရှိ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လွှမ်းမိုးမှုများ (ဥပမာ၊ အပေါက်များတွင် မိုက်ခရိုဖိအားလှိုင်းများ သို့မဟုတ် အသံလှိုင်းများ)။
• မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများသည် သမားရိုးကျယာဉ်ကြောနှင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများကို မျှဝေသည့် အခြေအနေများတွင် လိုက်ဖက်ညီမှု။

ဤစံနှုန်းသည်-

• မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်း (အကျိုးသက်ရောက်မှု အပြင်းထန်ဆုံးနေရာ)။
• ရိုးရာရထားလမ်းသည် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှည်များတွင် ရှိသည်။
• ဒီဇိုင်းအသစ်များ၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၊ အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်များနှင့် လမ်းကြောင်းလိုက်နာမှုစစ်ဆေးမှုများ။
• မြန်နှုန်းမြင့်နှင့် ရိုးရာရထားလမ်းစနစ်များအတွက် EU နည်းပညာဆိုင်ရာ အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှု သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှု။
• “EN 14067-6 အပိုင်း ၆: ဘေးတိုက်လေအကဲဖြတ်ခြင်းအတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် စမ်းသပ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ” စံနှုန်းတွင် ရထားလမ်းများ၏ ဘေးတိုက်လေအကဲဖြတ်ခြင်းအတွက် လမ်းညွှန်ချက်များကို ဖော်ပြထားသည်။ ဤစံနှုန်းသည် ခရီးသည်တင်ကားများ၊ စက်ခေါင်းများနှင့် ပါဝါကားများအားလုံး (အမြင့်ဆုံးရထားအမြန်နှုန်း 140 km/h မှ 360 km/h အကြား) နှင့် ကုန်တင်ကားများ (အမြင့်ဆုံးရထားအမြန်နှုန်း 80 km/h မှ 160 km/h အကြား) နှင့် 1435 mm မှ 1668 mm အကြားရှိ လမ်းကြောင်းတိုင်းကိရိယာများနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ အမြင့်ဆုံးရထားအမြန်နှုန်း 250 km/h မှ 360 km/h အကြားရှိသော ခရီးသည်တင်ကားများ၊ စက်ခေါင်းများနှင့် ပါဝါကားများအတွက် ဘေးတိုက်လေတည်ငြိမ်မှုကို ပြသရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤစံနှုန်းသည် ပေါ့ပါးသောရထားနှင့် မြို့ပြရထားယာဉ်များနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။

ဤစံနှုန်းသည် အောက်ပါတို့ကို အာရုံစိုက်သည်-

• စောင်းလေများ (လေဖြတ်လေညင်းများ၊ yaw angles) ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လေခွင်းအားများနှင့် moment များ။
• လဲကျနိုင်ခြေ (ဘီးများ ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်း၊ လေကွယ်ဘီးများ မြှောက်ခြင်း)။
• အလွန်အကျွံ ဘေးတိုက်အားများကြောင့် လမ်းချော်ခြင်း။
• အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှု (ရထားလမ်းထိတွေ့မှုအမျိုးအစားများ၊ လေတိုက်လွယ်သော အပိုင်းများ)။

ဤစံနှုန်းသည်-

• ခရီးသည်တင်ယာဉ်အားလုံး၊ စက်ခေါင်းများ၊ အင်ဂျင်ကားများနှင့် ယူနစ်များစွာ။
• မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများ၊ ရိုးရာခရီးသည်တင်ရထားများနှင့် သက်ဆိုင်ရာကိစ္စရပ်များတွင် အချို့သောကုန်တင်ယာဉ်များ။
• ဒီဇိုင်းအသစ်များ၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၊ အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်များနှင့် လမ်းကြောင်းအလိုက် အကဲဖြတ်မှုများ။
• EU ရှိ မြန်နှုန်းမြင့်နှင့် သမားရိုးကျရထားလမ်းများအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှု သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှု။

ဤစံနှုန်းသည် ပွင့်လင်းသောလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော ယာဉ်များကို အကျုံးဝင်သည် (အခြားနည်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပါက ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ၊ တံတားများ သို့မဟုတ် အချို့ကိစ္စများတွင် အကာအကွယ်ပေးထားသော အပိုင်းများမှအပ)။

• “EN 14067-7 အပိုင်း 7: ရထားမှရရှိသော ballast လွှတ်တင်စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ၏ အခြေခံများ” စံနှုန်းသည် အောက်ပါအကြောင်းအရာများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်-
• ballast projection ၏ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ရှုထောင့်များ။
• ပြင်သစ်နှင့် စပိန်တို့တွင် ရထားလမ်းယာဉ်များအတွက် အသုံးပြုသည့် နည်းလမ်းများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။
• အခြေခံအဆောက်အအုံ အကဲဖြတ်နည်းလမ်းများ။
• ရှိပြီးသားစာပေများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။
• စံသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် သုတေသနနှင့်ပတ်သက်သည့် နောက်ထပ်ခြေလှမ်းများနှင့် အကြံပြုချက်များ။

ဤစံနှုန်းသည် ရထားဖြင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ballast blasting နှင့်သက်ဆိုင်သည့် စမ်းသပ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ အကောင်အထည်ဖော်မှုနှင့် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်အတွက် သတင်းအချက်အလက်ဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်နှင့် အခြေခံအချက်အလက်များကို ပေးပါသည်။ ၎င်းတွင် ချည်နှောင်မှုကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးများ၊ လက်ခံမှုစံနှုန်းများ သို့မဟုတ် မဖြစ်မနေစမ်းသပ်နည်းလမ်းများကို သတ်မှတ်မထားပါ။

အကျဉ်းချုပ်ပြောရလျှင် ဤစံနှုန်း၏ ရည်ရွယ်ချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• ဥရောပတစ်လွှား နားလည်မှုနှင့် ချဉ်းကပ်မှုများကို သဟဇာတဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန်။
• ရထားလမ်းယာဉ်များနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံများကို စဉ်ဆက်မပြတ် အကဲဖြတ်ခြင်းကို ပံ့ပိုးရန်။
• မတူညီသောနည်းလမ်းများ/နိုင်ငံများမှ ရရှိသော စမ်းသပ်မှုရလဒ်များကို နှိုင်းယှဉ်ရာတွင် လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်။

နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ထမ်းများနှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ၎င်းတို့အား ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် EN 14067 စံနှုန်းနှင့်အညီ စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။