UIC 566 လှည်းကိုယ်ထည်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ဝန်တင်ခြင်း

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရထားလမ်းသမဂ္ဂ (UIC) မှ တီထွင်ထားသော “UIC 566 လှည်းကိုယ်ထည်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ဝန်တင်ခြင်း” စံနှုန်းသည် ရထားလမ်းယာဉ်များရှိ ခရီးသည်တင်လှည်းကိုယ်ထည်များ (နှင့် အစိတ်အပိုင်းများ) အတွက် ဝန်အားအခြေအနေများနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှုလိုအပ်ချက်များကို ဖော်ပြထားသည်။ ဤစံနှုန်းသည် အထူးသဖြင့် ဥရောပနှင့် UIC အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာသော ဒေသများတွင် ခရီးသည်တင်လှည်းများ၏ ဒီဇိုင်း၊ အတည်ပြုခြင်းနှင့် အတည်ပြုခြင်းအတွက် အခြေခံကိုးကားချက်တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

UIC 566 စံနှုန်းသည် ရထားတွဲကိုယ်ထည်များ၊ ဘောင်ငယ်များ၊ ဘေးနံရံများ၊ အမိုးများ၊ အစွန်းများနှင့် အတွင်းပိုင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းများသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု၊ ခရီးသည်ဘေးကင်းရေးနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သေချာစေရန် ခံနိုင်ရည်ရှိရမည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ဤစံနှုန်းတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်။

• static နှင့် quasi-static ဝန်များ (ဥပမာ၊ အဆုံးဖိသိပ်မှုနှင့် ဆွဲအားများ၊ ခရီးသည်များနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများမှ ဒေါင်လိုက်ဝန်များ)။
• ဝန်ဆောင်မှုပေးနေစဉ်အတွင်း ဒိုင်းနမစ်အကျိုးသက်ရောက်မှုများတွင် ချိတ်ဆက်မှုများ၊ buffering နှင့် towing devices များမှ ပေါ်ပေါက်လာသော longitudinal forces များ ပါဝင်သည်။
• မတင်ခြင်း/ဂျက်ချခြင်း၊ ကွေးခြင်းနှင့် ဝန်လွန်တင်ခြင်းကဲ့သို့သော အထူးဝန်အားအခြေအနေများ။
• လှည်းကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးနှင့် ထိုင်ခုံတွဲများ၊ လမ်းလျှောက်လမ်းများနှင့် အတွင်းပိုင်းပြားများကဲ့သို့သော သီးခြားအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ခိုင်ခံ့မှုစံနှုန်းများ။

ဤစံနှုန်းသည် မတူညီသော ယာဉ်အမျိုးအစားများ (ဥပမာ- ရိုးရာရထားတွဲများ၊ ယူနစ်များစွာပါ ရထားတွဲများ) ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပြီး ရထားစက်ခေါင်းများ သို့မဟုတ် ကုန်တင်ရထားများထက် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များနှင့် အဓိကသက်ဆိုင်သည်။

UIC 566 စံနှုန်းတွင် အတင်းအကြပ် ဝန်အား အခြေအနေအမျိုးမျိုး ပါဝင်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် တွက်ချက်မှုများ၊ finite element analysis သို့မဟုတ် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုများဖြင့် အတည်ပြုလေ့ရှိသည်။

• အဆုံးဝန်များ- ချိတ်ဆက်ကိရိယာများပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော အလျားလိုက်ဖိသိပ်မှုနှင့် ဆွဲဆန့်အားများ (ပုံမှန်အားဖြင့် ဒီဇိုင်းဟောင်းများတွင် 2000 kN ဖိသိပ်မှု၊ မြန်နှုန်းမြင့် သို့မဟုတ် သီးခြား ချိတ်ဆက်ကိရိယာအမျိုးအစားများအတွက် ကွဲပြားမှုများ)။
• ဒေါင်လိုက်ဖြန့်ဝေထားသော ဝန်များ- ခရီးသည်များနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ အလေးချိန်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။
• ဘေးတိုက်ဝန်များ- ၎င်းတို့သည် ကွေ့ကောက်ခြင်း၊ လေတိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဗဟိုခွာအားများမှ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
• လိမ်လည်မှုဝန်များ- မတင်စဉ်အတွင်း လက်ရန်းကွေးခြင်း သို့မဟုတ် မညီမျှသောထောက်ပံ့မှုကို တုပခြင်း။
• ထိုင်ခုံများ၊ စားပွဲများ၊ ခရီးဆောင်အိတ်ထားရန်စင်များနှင့် အခန်းများကဲ့သို့သော အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများအတွက် စမ်းသပ်ဝန်များ (ဥပမာ- တိုက်မှု သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို တုပရန် ထိုင်ခုံနောက်ကျောများပေါ်တွင် ရှေ့/နောက်သို့ အားများ)။
• တုန်ခါမှုနှင့် မောပန်းမှုဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ- ရေရှည်ခံနိုင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် အကြံပြုချက်များ။

ဤဝန်များကို ဘေးကင်းရေးအချက်များအရ ဖော်ပြလေ့ရှိပြီး စမ်းသပ်ဝန်များအောက်တွင် အဆောက်အအုံသည် အမြဲတမ်းပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်ကွက်ခြင်းမရှိစေရန် သေချာစေပြီး၊ နောက်ဆုံးဝန်များသည် ကပ်ဘေးကြီးစွာ ပြိုကျမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

UIC 566 စံနှုန်းသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် နိုင်ငံများစွာတွင် ခရီးသည်တင်ယာဉ်ဒီဇိုင်းအတွက် အခြေခံကိုးကားချက်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဥရောပစံနှုန်းများစွာကို လွှမ်းမိုးခဲ့သည်၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အစားထိုးခဲ့သည် သို့မဟုတ် ဖြည့်စွက်ခဲ့သည်။

• “EN 12663-1 ရထားလမ်းအသုံးချမှုများ - ရထားယာဉ်ကိုယ်ထည်များအတွက် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များ - အပိုင်း ၁: စက်ခေါင်းများနှင့် ခရီးသည်တင်ရထားတွဲများ” စံနှုန်းသည် ယခုအခါ EU ၏ အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှု နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များအောက်တွင် အဓိက သဟဇာတဖြစ်သော စံနှုန်းဖြစ်သည်။
• “EN 15227 တိုက်မိမှုခံနိုင်ရည်လိုအပ်ချက်များ” စံနှုန်းကို သီးခြားဝန်အခြေအနေများအတွက် UIC 566 စံနှုန်းနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

အမျိုးသားစည်းမျဉ်းများ၊ အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်များနှင့် သုတေသနစာတမ်းများစွာသည် UIC 566 စံနှုန်းကို တိုက်ရိုက်ရည်ညွှန်းနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် မြန်နှုန်းမြင့်မဟုတ်သော ရိုးရာရထားတွဲဟောင်းများ သို့မဟုတ် ရိုးရာရထားတွဲများအတွက် ဖြစ်သည်။

ဤစံနှုန်း၏ လက်တွေ့အသုံးချမှုများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

• ခရီးသည်တင်တွဲအသစ်များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ခြင်း။
• ထိုင်ခုံများနှင့် အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ၏ ခိုင်ခံ့မှုစစ်ဆေးခြင်း (ဥပမာ၊ ထိုင်ခုံဘောင်များပေါ်ရှိ static load စမ်းသပ်မှု)။
• UIC အဖွဲ့ဝင်ကွန်ရက်များပေါ်ရှိ နိုင်ငံတကာအသွားအလာအတွက် လိုက်ဖက်ညီမှုအကဲဖြတ်မှုများ။
• UIC နှင့် ကိုက်ညီသော ယာဉ်ဟောင်းများနှင့် EN နှင့် ကိုက်ညီသော ယာဉ်အသစ်များအကြား ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် စံနှုန်း။

အသစ်ထွက်ရှိသော မြန်နှုန်းမြင့်ရထားတွဲများသည် EN 12663 စံနှုန်း၏ လိုအပ်ချက်များကို ပိုမိုနီးကပ်စွာ လိုက်နာလေ့ရှိသော်လည်း၊ UIC 566 စံနှုန်းသည် ရိုးရာခရီးသည်တင်ရထားတွဲများ၊ ယူနစ်များစွာနှင့် EN စံနှုန်းများသို့ အပြည့်အဝကူးပြောင်းခြင်းမရှိသေးသော ဒေသများအတွက် အကျုံးဝင်နေဆဲဖြစ်သည်။

ရထားလမ်းအင်ဂျင်နီယာအမွေအနှစ်၏ အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသော ဤစံနှုန်းသည် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များသည် နေ့စဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများနှင့် ထူးခြားသောအခြေအနေများတွင် ကြုံတွေ့ရသောအားများကို ဘေးကင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း သေချာစေသည်။

UIC 566 စံနှုန်းကို အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသည်ဟု ယူဆရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• ၎င်းသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဘေးကင်းမှုနှင့် တည်တံ့မှုကို သေချာစေသည်- ခရီးသည်တင်ကားကိုယ်ထည်များ၊ အောက်ဘောင်များ၊ အမိုးများ၊ အစွန်းများနှင့် အတွင်းပိုင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ခံနိုင်ရည်ရှိရမည့် လက်တွေ့ကျသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝန်အားအခြေအနေများ (static၊ quasi-static နှင့် dynamic) ကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ၎င်းတွင် မြင့်မားသော ဖိသိပ်/ဆန့်နိုင်သော အစွန်းဝန်များ၊ ဒေါင်လိုက် ခရီးသည်/ပစ္စည်းကိရိယာများ ဝန်များ၊ လမ်းကြောင်းမမှန်မှုများ သို့မဟုတ် မတင်ခြင်းကြောင့် လိမ်ခြင်းနှင့် ထိုင်ခုံများနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်စင်များကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် အားများ ပါဝင်သည်။
• ၎င်းသည် နိုင်ငံတကာနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုနှင့် အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်- ဤစံနှုန်းသည် ခရီးသည်တင်ရထားတွဲများကို နိုင်ငံတကာလမ်းကြောင်းများတွင် ဘေးကင်းစွာလည်ပတ်နိုင်စေပြီး နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ရိုးရှင်းစေပြီး UIC အဖွဲ့ဝင်ရထားလမ်းများအကြား လိုက်ဖက်သော ရထားတွဲများကို ပံ့ပိုးပေးသည်။
• ဒီဇိုင်း၊ စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ထုတ်ပေးခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံ- ဤစံနှုန်းသည် အောက်ပါတို့အတွက် အဓိကကိုးကားချက်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။
• ယာဉ်ဒီဇိုင်းနှင့် homologation အတွင်း Finite element analysis၊ strength calculations နှင့် physical testing။
• အတွင်းပိုင်း passive ဘေးကင်းရေး အင်္ဂါရပ်များ (ဥပမာ၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်မိမှုများအတွင်း ထိုင်ခုံကျောက်ဆူးနှင့် ဝန်ခံနိုင်ရည် လိုအပ်ချက်များ)။
• ရိုးရာ ခရီးသည်တင် ရထားတွဲဟောင်းများနှင့် ယူနစ်များစွာ။
• ခေတ်ဟောင်းနှင့် ခေတ်သစ်စံနှုန်းများအကြား ပေါင်းကူးတံတား- “EN 12663-1 ရထားလမ်းယာဉ်ကိုယ်ထည်များအတွက် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များ” နှင့် “EN 15227 တိုက်မိမှုခံနိုင်ရည်” ကဲ့သို့သော စံနှုန်းများဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအစားထိုးထားသော်လည်း၊ UIC 566 သည် အောက်ပါတို့အတွက် အကျုံးဝင်နေဆဲဖြစ်သည်-
• ယာဉ်ဟောင်းများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု။
• နည်းပညာဆိုင်ရာ အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း သတ်မှတ်ချက်များသို့ အပြည့်အဝ မပြောင်းလဲရသေးသော နိုင်ငံများ။
• သတ်မှတ်ထားသော ဝန်အခြေအနေများ သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ချမှတ်ပြီး သက်သေပြနိုင်သော စံနှုန်းများ ပေးထားသည့် အခြေအနေများ။
• ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ရထားလမ်းဘေးကင်းရေးယဉ်ကျေးမှုတွင် ပံ့ပိုးကူညီခြင်း- ဤစံနှုန်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်သော ရထားလမ်းလုပ်ငန်းများအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ သဟဇာတဖြစ်မှု၏ ရည်မှန်းချက်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ၎င်းသည် လွန်ကဲစွာတင်ဆောင်ခြင်း၊ မောပန်းခြင်း သို့မဟုတ် မခန့်မှန်းနိုင်သော အင်အားများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပျက်ကွက်မှုများကို ကာကွယ်ရန် ကူညီပေးပြီး ခရီးသည်တင်ရထားလမ်းများတွင် မြင့်မားသောဘေးကင်းရေးအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။

အဆုံးသတ်အနေနဲ့ UIC 566 စံနှုန်းဟာ အထူးသဖြင့် ရိုးရာနဲ့ နိုင်ငံတကာဝန်ဆောင်မှုတွေအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဘေးကင်းတဲ့ ခရီးသည်တင်ယာဉ်တွေ တည်ဆောက်ရာမှာ အဓိကကျတဲ့ စံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တည်တံ့မှု၊ ခရီးသည်ကာကွယ်မှုနဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ လက်တွေ့ကျမှုတွေကို ဟန်ချက်ညီအောင် လုပ်ဆောင်ပေးပါတယ်။ စံနှုန်းအသစ်တွေ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာတာနဲ့အမျှ၊ ၎င်းရဲ့ အခြေခံမူတွေဟာ ခေတ်မီရထားလမ်းအင်ဂျင်နီယာရဲ့ အများစုကို ဆက်လက်အခြေခံထားပါတယ်။

နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ထမ်းများနှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် "UIC 566 လှည်းကိုယ်ထည်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ඉදිරියට" စံနှုန်းနှင့်အညီ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသို့ စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။