Os materiais utilizados no mar devem cumprir as normas de segurança contra incêndio publicadas pela Organização Marítima Internacional (IMO) em 2010. Devido às condições a bordo, como espaço limitado e dificuldade de saída do navio, os requisitos são geralmente mais rigorosos do que para outros materiais de construção e têxteis.
Os materiais utilizados em aplicações marítimas precisam ser testados quanto à segurança contra incêndio em vários aspectos, como inflamabilidade, dispersão, fumaça e muito mais. A Organização Marítima Internacional (IMO) desenvolveu regulamentos de segurança contra incêndio, incluindo procedimentos de teste de incêndio. O CÓDIGO FTP IMO 2010 contém procedimentos de teste de incêndio, muitos dos quais foram harmonizados com padrões ISO semelhantes.
O padrão de procedimentos de teste de fogo (FTP) da IMO consiste em onze partes, cada uma das quais define requisitos de teste para diferentes materiais ou componentes usados em navios, barcos e outras embarcações marítimas. Além de materiais de construção, como componentes de pisos e tetos, essas normas também abrangem têxteis e tecidos projetados para uso marítimo.
A segurança contra incêndio para materiais marinhos (móveis e pisos) significa testar e avaliar, garantindo que os requisitos adequados contra incêndio sejam atendidos.
O IMO FTP CODE 2010 é bastante complexo considerando o número de produtos aos quais se aplica e os vários requisitos e critérios de teste. É importante que os fabricantes compreendam os requisitos ao desenvolver produtos.
CÓDIGO FTP IMO 2010 Parte 1 Teste de inflamabilidade
Os materiais utilizados no transporte marítimo devem passar nos testes de resistência ao fogo de acordo com esta norma. Ao realizar testes, o teor de umidade do material é calculado primeiro como uma porcentagem do peso seco. As amostras de teste são aquecidas em forno ventilado a 105 graus por 24 horas e resfriadas em dessecador antes de serem pesadas novamente.
As amostras são então aquecidas em estufa a 500 graus por 2 horas e pesadas novamente após resfriamento em dessecador. O conteúdo orgânico é calculado como uma porcentagem do peso seco.
Para avaliação da resistência ao fogo, os corpos de prova devem ser cilíndricos e ter um diâmetro de 43-45 mm e uma altura de 50 mm mais/menos 3 mm. A amostra é colocada em um forno tubular vertical com temperatura de 750 graus. As temperaturas do forno e da amostra são medidas continuamente durante o teste. Várias amostras são testadas.
O material é considerado à prova de fogo de acordo com esta norma se os seguintes critérios forem atendidos:
CÓDIGO FTP IMO 2010 Parte 2 Teste de fumaça e toxicidade
De acordo com esta norma, são realizados testes de fumaça e toxicidade em materiais de superfície para avaliar sua adequação para uso marítimo.
Durante o teste, a amostra é colocada na posição horizontal sob o radiador cônico dentro da câmara de densidade de fumaça. Durante o teste, a amostra começa a emitir fumaça, que é coletada na câmara fechada. A densidade da fumaça é detectada opticamente.
Ao fazer medições de toxicidade com FTIR (espectroscopia infravermelha com transformada de Fourier), são medidas as concentrações de monóxido de carbono, cloreto de hidrogênio, brometo de hidrogênio, fluoreto de hidrogênio, cianeto de hidrogênio, óxidos de nitrogênio e dióxido de enxofre.
Para cada condição de teste, a média dos três testes mais altos (D m ) deve estar dentro dos seguintes limites:
A norma contém limites específicos para concentrações de gases medidas (critérios de classificação de toxicidade) sob cada condição de teste.
Teste IMO FTP CODE 2010 Parte 3 para peças das classes A, B e F
Onde produtos como decks, divisórias, portas, tetos, revestimentos, janelas, amortecedores corta-fogo, penetrações de tubos e penetrações de cabos devem pertencer a seções de classe A, B ou F, espera-se que eles cumpram esta norma.
Esses testes
Os produtos devem ser testados e avaliados de acordo com o procedimento de teste de fogo. Isto também inclui procedimentos de teste para janelas, amortecedores corta-fogo e penetrações de tubos e dutos. Os níveis aceitáveis e os critérios de teste variam de acordo com o tipo de produto e a divisão de classificação. Este é um teste de resistência ao fogo com requisitos de integridade e isolamento.
Esta norma inclui um procedimento para medir o fluxo de calor através das janelas para caracterizar a sua capacidade de limitar a radiação térmica para evitar a propagação do fogo e para garantir que as rotas de fuga passem perto das janelas. Este procedimento é um requisito opcional e pode ser exigido por algumas administrações para janelas em determinadas áreas de um navio.
O termo janela inclui janelas, divisórias laterais e outras aberturas envidraçadas fornecidas para transmissão de luz ou visibilidade em uma divisória corta-fogo. O termo partição corta-fogo inclui divisórias e portas.
CÓDIGO FTP IMO 2010 Parte 4 Testes de sistemas de controle de portas corta-fogo
Esta norma descreve um procedimento para testar sistemas de controle de portas corta-fogo destinados ao uso em caso de incêndio, independentemente da fonte de energia pneumática, hidráulica ou elétrica. Esses testes devem ser realizados em laboratórios avançados, em forno dimensionado e com sistema de controle completo. As amostras de teste deverão, na medida do possível, ser representativas daquelas a serem utilizadas em navios, incluindo materiais e método de montagem.
De acordo com este procedimento, são testadas as funções do sistema de controlo, incluindo o mecanismo de fecho das portas corta-fogo, ou seja, as funções normais da porta, bem como as funções de emergência e transição.
Código FTP da IMO 2010 Parte 5 Teste de Inflamabilidade da Superfície (Materiais de Superfície e Teste de Revestimento Primário do Convés)
Este procedimento avalia a capacidade de um material de resistir ao fogo que se espalha pela sua superfície. Este método também avalia o calor liberado do material durante a combustão. O método é usado para classificar e certificar materiais utilizados em aplicações marítimas e offshore.
Os resultados do teste de incêndio podem ser usados como base para a homologação. A homologação é emitida de acordo com a diretiva do Parlamento Europeu 2014/90/UE.
Ao testar, a amostra é colocada no porta-amostras junto com um substrato. Durante o teste, ele é posicionado verticalmente e exposto à radiação térmica de um painel de radiação. O teste é realizado com chama piloto. Observe o momento em que a amostra é acesa e quando a chama atinge cada uma das paradas de 50 mm ao longo da linha central da amostra. Outros parâmetros observados são o tempo de emergência da chama a partir da frente da chama na linha central, o comprimento da combustão e a ocorrência de gotículas em chamas. Este teste é geralmente realizado para coberturas de deck.
CÓDIGO FTP IMO 2010 Parte 6 Teste de incêndio para revestimentos de convés primário
Esta norma descreve um procedimento de teste de fogo para determinar a inflamabilidade da superfície de materiais de cobertura de convés em navios. Quando as coberturas primárias do convés não puderem inflamar-se facilmente, as coberturas do convés deverão cumprir esta norma. Esta norma é seguida para determinar quais camadas do deck serão testadas como revestimentos de piso e quais serão testadas como revestimentos primários do deck.
Essencialmente, as coberturas primárias do convés devem utilizar materiais aprovados que não sejam facilmente inflamáveis e não devem causar riscos tóxicos ou explosivos a altas temperaturas em caso de incêndio. Este requisito se aplica a coberturas de deck instaladas sobre uma laje de aço e abaixo de um material superficial do piso, se aplicado. No entanto, filmes finos como tintas estão isentos desta consideração. Se o revestimento do tabuleiro tiver uma estrutura multicamadas, poderá ser necessário realizar testes para cada camada ou para combinações de algumas camadas do revestimento do tabuleiro.
CÓDIGO FTP IMO 2010 Parte 7 Teste de Fogo para Têxteis e Filmes Suportados Verticalmente
Esta norma é usada para avaliar a inflamabilidade de têxteis e filmes apoiados verticalmente quando expostos a uma chama de gás semelhante a um fósforo aceso. Este método de teste avalia a inflamabilidade apenas de têxteis e filmes apoiados verticalmente. Para avaliar o comportamento da combustão, o objeto precisa ser testado em escala real com fontes de ignição maiores.
Esses testes são realizados em uma cabine sem correntes de ar. O tecido ou filme é montado sobre uma estrutura de aço e colocado na câmara de teste. Uma série de testes preliminares são realizados para determinar qual cenário de ignição é o pior caso nas direções da urdidura e da trama, respectivamente. Isto é feito aplicando a fonte de ignição na superfície e na borda das amostras por 5 a 15 segundos. Uma vez determinado o pior caso, são realizados 5 testes adicionais nas direções da urdidura e da trama.
Os critérios de desempenho referem-se às gotículas de queima, à propagação da chama, ao comprimento danificado e ao tempo pós-queima.
CÓDIGO FTP IMO 2010 Capítulo 8 Teste de fogo de móveis estofados em navios
Esta norma contém um procedimento utilizado para avaliar a inflamabilidade de combinações de materiais, tais como capas e acolchoamentos utilizados em assentos estofados, quando expostos a uma fonte de ignição equivalente a um cigarro ardente ou à chama de um fósforo. Esses testes são realizados em uma câmara de teste com fluxo de ar calibrado. O tecido da capa e o estofamento são colocados em uma bancada de teste para criar um pequeno sofá, com um ângulo de 90 graus entre o assento e o encosto. As fontes de ignição estão localizadas na junção entre o assento e o encosto.
Durante o teste de cigarros, o aparelho de teste não pode arder durante uma hora a partir do início do teste. O aparelho de teste é exposto a uma chama de gás equivalente a uma chama de fósforo durante 20 segundos. Após a remoção do tubo do queimador, o acendimento não é permitido por mais de 120 segundos.
O teste é feito usando amostras do produto final. Não é necessário um novo teste quando apenas as cores mudaram, mas é necessário um novo teste quando o produto subjacente ou o procedimento de processamento mudou.
CÓDIGO FTP IMO 2010 Capítulo 9 Teste de fogo de colchões em navios
Esta norma descreve um procedimento para avaliar a inflamabilidade de colchões, estrados estofados, edredons, cobertores, travesseiros e materiais semelhantes quando expostos a cigarros acesos e a uma chama, como um fósforo aceso.
Este método de teste avalia apenas a inflamabilidade dos materiais listados. Para avaliar o comportamento de combustão, o material precisa ser testado em escala real com fontes de ignição maiores.
Esses testes são realizados em uma câmara de teste com fluxo de ar calibrado. Os colchões são colocados diretamente sobre uma plataforma de aço de teste, enquanto edredons, cobertores, travesseiros e colchões finos e leves são colocados sobre uma placa de lã mineral colocada na plataforma de teste. Dependendo da capa do colchão, as fontes de ignição estão localizadas em superfícies planas, bordas de fitas, áreas de acolchoamento, borlas e locais semelhantes. São utilizadas duas fontes de ignição: um cigarro fumegante coberto com algodão e uma pequena chama de gás.
O cigarro pode arder em todo o seu comprimento. Durante o teste, a amostra não pode arder durante uma hora a partir do início do teste. Não é permitida a carbonização da amostra em toda a espessura do produto (exceto para materiais mais finos que 25 mm) ou mais de 25 mm em qualquer direção horizontal da parte da borda da almofada de algodão mais próxima de sua posição original. A ignição com chama aberta também não é permitida. A amostra de teste é exposta a uma chama de gás equivalente a uma chama de fósforo por 20 segundos. Após a remoção do tubo do queimador, a ignição não é permitida por mais de 150 segundos.
CÓDIGO FTP IMO 2010 Parte 10 Teste de materiais de contenção de incêndio para embarcações de alta velocidade
Esta norma descreve procedimentos de teste de incêndio para determinar a taxa de liberação de calor, produção de fumaça e perda de massa para materiais usados em móveis e outros componentes de barcos de alta velocidade.
Ao realizar os testes, uma amostra medindo 100 mm x 100 mm é exposta a um nível de irradiação de 50 kW/m2. A superfície da amostra é aquecida e começa a emitir gases de pirólise, que são acesos por um acendedor de faísca elétrica. Os gases emitidos são recolhidos numa coifa e transportados através de um sistema de ventilação. A liberação de calor é medida usando dados medidos de concentração de oxigênio na fumaça emitida.
Nestes testes são determinados os seguintes parâmetros: tempo de ignição, taxa de liberação de calor, liberação total de calor e produção de fumaça.
Esta norma refere-se a materiais limitadores de fogo, particularmente materiais de superfície em divisórias, revestimentos de paredes e tetos, e materiais utilizados em móveis e outros componentes.
CÓDIGO FTP IMO 2010 Parte 11 Teste para seções resistentes ao fogo de embarcações de alta velocidade
Esta norma refere-se a divisórias resistentes ao fogo e contém critérios para propriedades resistentes ao fogo. Também inclui critérios de isolamento e integridade. Se os materiais utilizados em barcos de alta velocidade tiverem propriedades de resistência ao fogo, esta norma deverá ser cumprida. Essas estruturas incluem divisórias, decks, tetos, forros e portas resistentes ao fogo. Os compartimentos resistentes ao fogo de embarcações de alta velocidade são testados e avaliados de acordo com os procedimentos de teste de fogo especificados no anexo desta norma.
Esta norma é específica para divisórias resistentes ao fogo e inclui critérios de isolamento e integridade. Quando for permitido fornecer revestimentos combustíveis juntamente com substratos não combustíveis em divisórias resistentes ao fogo, as propriedades de baixa propagação de chama destes revestimentos são verificadas, se necessário, de acordo com esta norma.
Entre os numerosos estudos de testes, medições, análises e avaliações que oferece para empresas de diversos setores, nossa organização também fornece serviços de testes definidos nas normas "IMO FTP CODE 2010 Fire safety", com sua equipe treinada e especializada e equipamentos tecnológicos avançados.
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