14 CFR 25.853 Интерьеры салонов

Опубликованный в соответствии с Законом о федеральных правилах (CFR), Раздел 14 CFR содержит федеральные авиационные правила, регулирующие гражданскую авиацию в Соединенных Штатах. Раздел 25 устанавливает стандарты летной годности для пассажирских самолетов (включая крупные коммерческие реактивные самолеты). В частности, Раздел 14 CFR 25.853, «Интерьеры салона», является важнейшим федеральным авиационным правилом (FAR). Этот раздел касается пожарной безопасности и воспламеняемости материалов, используемых в интерьерах салонов, особенно тех, в которых находятся экипаж или пассажиры.

Основная цель данного регламента — минимизировать опасность возгорания в салоне самолета за счет обеспечения огнестойкости материалов внутренней отделки, ограничения распространения пламени, снижения тепловыделения, ограничения образования дыма и быстрого самозатухания при воздействии пламени. Это помогает защитить пассажиров в случае инцидентов во время полета или пожаров после аварий.

Согласно разделу 14 CFR 25.853 «Интерьеры салонов», к каждому отсеку, используемому экипажем или пассажирами, применяются следующие правила:

• Материалы (включая покрытия или декоративные поверхности, нанесенные на материалы) должны соответствовать применимым критериям испытаний, указанным в приложении к данному разделу, или другим утвержденным эквивалентным методам, независимо от пассажиропотока воздушного судна (Приложение F, Часть I). Данный метод испытаний — это испытание с использованием вертикальной горелки Бунзена (обычно называемое испытанием на вертикальное горение). Как правило, основными критериями прохождения являются: самозатухание, ограниченная длина пламени (например, в среднем около 16 см), продолжительность пламени после выброса не более 15 секунд и продолжительность капающего пламени не более 3–5 секунд.
• (Сохраняется в тайне)
• В дополнение к требованиям, изложенным в пункте (а) выше, подушки сидений, за исключением подушек сидений экипажа, должны соответствовать требованиям испытаний или другим эквивалентным методам, указанным в настоящем Приложении (Приложение F, Часть II), независимо от пассажиропотока воздушного судна. Соответственно, подушки пассажирских сидений (за исключением сидений экипажа) также должны пройти более строгий тест на воспламеняемость при воздействии масляной горелки (обычно это тест на воспламеняемость подушек сидений или требование по предотвращению пожаров). Это имитирует воздействие более крупного источника огня.
• За исключением случаев, указанных в пункте (е) настоящего раздела, следующие внутренние компоненты воздушных судов вместимостью 20 и более пассажиров должны соответствовать требованиям испытаний или другим утвержденным эквивалентным методам, указанным в приложении к настоящему разделу (Приложение F, части IV и V), в дополнение к требованиям по воспламеняемости, указанным в пункте (а) выше:
• Внутренние потолочные и стеновые панели, за исключением плафонов светильников и окон.
• Отсеки, за исключением прозрачных панелей, необходимых для повышения безопасности салона.
• Конструкция кухни включает в себя открытые поверхности штабелированных тележек и стандартных контейнеров, а также открытые пустотелые стены в тех местах, где такие тележки или контейнеры не транспортируются полностью.
• Помимо отсеков для хранения мелких предметов под сиденьями, таких как журналы и карты, имеются большие шкафы и отсеки для хранения вещей.

В этом параграфе указано, что для воздушных судов с 20 и более пассажирами, помимо пункта (а), также необходимо пройти испытания на тепловыделение и выбросы дыма. К ним относятся:

• Внутренние потолочные и стеновые панели (за исключением светильников/окон)
• Перегородки (за исключением прозрачных защитных панелей)
• Кухонные конструкции и открытые поверхности автомобилей/контейнеров
• Большие шкафы и отделения для хранения вещей (за исключением мелких предметов под сиденьями)
• Внутреннее убранство таких отсеков, как кабины пилотов, камбузы, туалеты, комнаты отдыха экипажа, шкафчики и кладовые, не обязательно должно соответствовать стандартам, указанным в пункте (d) выше, но внутреннее убранство этих отсеков должно быть изолировано от основного пассажирского салона дверями или аналогичными средствами, которые обычно закрываются в случае аварийной посадки.
• Курение в туалетах запрещено. Если курение разрешено в каких-либо зонах, занимаемых экипажем или пассажирами, в специально отведенных местах для курения должно быть предусмотрено достаточное количество автономных съемных пепельниц для всех сидящих пассажиров.
• Независимо от того, разрешено ли курение в других зонах самолета, в туалетах должны быть установлены автономные съемные пепельницы, расположенные на видном месте у входа в туалет или рядом с ним; однако одна пепельница может обслуживать более чем одну дверь туалета, если она хорошо видна из каждого салона.
• Каждый контейнер, используемый для утилизации горючих отходов, должен быть полностью герметичным, изготовлен как минимум из огнестойких материалов и способен сдерживать любые возгорания, которые могут возникнуть при нормальной эксплуатации. Способность контейнера сдерживать эти возгорания при любых возможных условиях износа, смещения и вентиляции, ожидаемых во время эксплуатации, должна быть подтверждена испытаниями.

В число испытаний, указанных в Приложении F к 14 CFR 25.853, входят:

• Часть I: Воспламеняемость (базовая устойчивость к возгоранию) вертикальных/горизонтальных горелок Бунзена.
• Часть II: Масляная горелка (интенсивный выброс пламени) для подушек сидений.
• Разделы IV и V: Калориметр Университета штата Огайо для измерения скорости выделения тепла и плотности дыма.

Многие производители также ссылаются на европейский регламент CS-25.853 или на технические условия производителя оригинального оборудования.

Данное регулирование затрагивает такие материалы, как пластмассы, ткани, композиты, пенопласты, кожа, ковры, панели и изоляционные материалы. Как правило, такие материалы, как огнестойкие термопласты или огнестойкие сиденья, соответствуют требованиям.

Данное правило необходимо для сертификации воздушных судов, модификации салона и утверждения материалов поставщиками. Несоблюдение может помешать получению типовой сертификации или дополнительной типовой сертификации для модернизации салона.

Хотя пожары в салоне самолета случаются редко, в замкнутом пространстве коммерческого самолета на большой высоте они могут распространяться чрезвычайно быстро, а пламя, сильный жар, густой токсичный дым и неадекватные меры эвакуации могут привести к катастрофическим человеческим жертвам. В этом отношении раздел 14 CFR 25.853 считается очень важным.

В салонах самолетов используется большое количество легких, легковоспламеняющихся материалов (например, пенополиуретан в сиденьях, пластмассы, ткани, изоляция и композитные материалы в панелях). Они обеспечивают комфорт и малый вес, но при воспламенении генерируют значительное количество топлива.

Данное правило обязывает использовать огнестойкие материалы, ограничивающие распространение пламени, снижающие скорость выделения тепла, минимизирующие образование дыма и быстро самозатухающие; это дает критически важное время для эвакуации пассажиров и экипажа или для тушения пожара.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и оказывает помощь в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем услуги по тестированию в соответствии с регламентом «14 CFR 25.853 Интерьеры салонов».