SAE AS 8043 Системы безопасности для гражданских самолетов

Авиационный стандарт SAE «SAE AS 8043 Системы удержания для гражданских самолетов» описывает процедуры лабораторных испытаний и минимальные требования к производителям систем удержания для использования в гражданских самолетах. Целью настоящего стандарта является установление минимального уровня качества, который может потребоваться проектировщику таких систем. Однако соблюдение только этого стандарта не может гарантировать адекватную работу удерживающей системы в нормальных и чрезвычайных условиях. Такие характеристики требуют учета факторов, выходящих за рамки настоящего стандарта, и должны быть продемонстрированы с помощью процедуры оценки системы, которая включает сиденье, пассажира, установку специальных удерживающих устройств и конфигурацию интерьера кабины.

В этот стандарт включены требования к удерживающим системам типа 1, типа 2 и типа 3. Пряжки, которые расстегиваются автоматически или каким-либо иным способом, кроме прямого движения пальцев или большого пальца на пряжке, не входят в область действия настоящего стандарта.

В этом стандарте общие требования объясняются следующим образом:

• Использование одним человеком: удерживающая система должна быть рассчитана на использование одним человеком одновременно.
• Система удержания: Компоненты системы удержания должны соответствовать требованиям настоящего стандарта. Тазовая часть удерживающей системы должна обеспечивать фиксацию таза независимо от того, используется ли фиксация верхней части тела. Система фиксации таза не должна включать в себя аварийно-блокирующие ретракторы (инерционные катушки).
• Фурнитура: Все элементы фурнитуры не должны иметь заусенцев и острых краев, а также должны быть спроектированы и размещены таким образом, чтобы свести к минимуму возможность травмирования находящихся в помещении людей.
• Расцепление: система удержания должна быть снабжена одной пряжкой с односторонним расцеплением, которое легко доступно для пассажира, чтобы он мог легко и быстро выйти из устройства. Механизм расстегивания пряжки должен быть спроектирован таким образом, чтобы свести к минимуму возможность случайного расстегивания.
• Регулировка: Система удержания должна иметь возможность жесткой регулировки пассажиром с помощью средств, которые легкодоступны и просты в использовании для этого пассажира, или должна быть снабжена фиксирующим втягивающим устройством. Система должна сохранять заданное положение во время полета. Не следует использовать неблокирующиеся ретракторы.
• Ткань: Все ткани должны быть изготовлены из синтетических материалов. Концы ленты должны быть защищены или обработаны для предотвращения распускания и не должны отделяться от крепежных деталей.
• Ремень: Ремень, используемый для выдерживания удерживающих сил в удерживающей системе, должен соответствовать требованиям к лямкам настоящего стандарта и, если ремень изготовлен из жесткого материала, должен соответствовать применимым требованиям стандарта.
• Маркировка: Каждая удерживающая система и съемный узел должны иметь постоянную и разборчивую маркировку или этикетку с указанием года изготовления, описания системы, наименования и адреса производителя или дистрибьютора, номинальной прочности и настоящего стандарта для удерживающих систем.
• Качество изготовления: Качество изготовления должно соответствовать стандартным авиационным нормам.
• Воспламеняемость: Материалы, используемые в системе, должны соответствовать или превосходить следующие требования:
  • Материал подушки безопасности, эластомерный материал и материал надувной подушки безопасности не должны иметь среднюю скорость горения более 14 см25/мин при испытании с использованием горизонтального испытания на воспламеняемость, определенного в 6,35 CFR Часть XNUMX, Приложение F, Раздел I.
  • Все материалы, используемые в ремнях безопасности, должны соответствовать требованиям противопожарной защиты 14 CFR Часть 25, Приложение F, Раздел I, за исключением материалов или свойств материалов, размеров и количества, указанных в этом разделе, которые не приведут к возникновению или распространению пожара в салоне.
  • Изоляция электрических проводов и кабелей во всех ремнях безопасности должна соответствовать требованиям противопожарной защиты 14 CFR Часть 25, Приложение F, Раздел I.
• Продолжительность нагрузки: Приложенные тестовые нагрузки должны поддерживаться не менее 3 секунд.
• Инструкции по установке: Инструкции по установке должны быть предоставлены установщику.
• Техническое обслуживание: Если обнаруживается, что износ удерживающей системы (частичный или полный) превышает максимально допустимый уровень, ее следует признать непригодной для использования, немедленно снять и заменить одобренной деталью.

Требования к ремням в настоящем стандарте описаны следующим образом:

• Ширина: ширина ремня в удерживающей системе должна быть не менее 45,7 мм, за исключением тех частей, которые не соприкасаются с пассажиром. Ширина ремня не должна отличаться более чем на плюс/минус 5 процентов.
• Прочность на разрыв: ремень в удерживающей системе должен иметь прочность на разрыв не менее 22,2 кН ​​для тазового ограничения и 17,8 кН для верхней части туловища при испытании в соответствии с настоящим стандартом. Прочность на разрыв после испытаний на истирание должна быть не менее 16,7 кН для тазового ремня безопасности и 13,3 кН для верхнего ремня безопасности при испытании по указанной процедуре.
• Удлинение: удлинение ремня в удерживающей системе должно быть менее 11,1 процентов при 20 кН при испытании по настоящему стандарту.
• Устойчивость к свету: ремень в удерживающей системе должен иметь прочность на разрыв не менее 13,3 кН для тазовых ограничений или 10,7 кН для верхних торсов после испытания в соответствии с настоящим стандартом.
• Устойчивость цвета: Ткань в системе фиксации не должна передавать цвет на мокрую или сухую керамику в степени, превышающей класс 3 по таблице измерения переноса цвета AATCC при испытании в соответствии с настоящим стандартом.
• Устойчивость цвета к образованию пятен: Ткань в удерживающей системе не должна окрашиваться в степени, превышающей класс 3 по таблице измерения переноса цвета AATCC при испытании в соответствии с настоящим стандартом.

Наша организация имеет сильный коллектив, который внимательно следит за развитием науки и техники во всем мире и постоянно совершенствуется. Среди многочисленных исследований по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, предоставляемых предприятиям различных секторов, также имеются услуги по испытаниям в соответствии со стандартом «SAE AS 8043 Системы удержания для гражданских воздушных судов».