ASTM D3241-19 Стандартный метод испытаний стабильности авиационного турбинного топлива к термическому окислению

«Стандартный метод испытаний авиационных турбинных топлив ASTM D3241-19, опубликованный Американским обществом испытаний и материалов (ASTM), описывает процедуру оценки склонности газовых турбинных топлив к накоплению продуктов разложения в топливной системе. Значения перепада давления в мм рт. ст. определяются только для этого метода испытаний. Никакие другие единицы измерения в настоящий стандарт не включены.

Ртуть признана многими регулирующими органами опасным веществом, которое может вызвать повреждение центральной нервной системы, почек и печени. Ртуть или ее пары могут быть опасны для здоровья и вызывать коррозию материалов. Следует соблюдать осторожность при использовании ртути и продуктов, содержащих ртуть.

Для целей настоящего стандарта применяются следующие определения:

• Под отложениями подразумеваются продукты окисления, выбрасываемые в испытательную зону трубки нагревателя или улавливаемые тестовым фильтром, или и то, и другое. Отложения топлива обычно преобладают в самой горячей части трубки нагревателя, то есть между положениями 30 и 50 мм.
• Трубка нагревателя представляет собой алюминиевый купон, посредством которого контролируется высокая температура и перекачивается испытательное топливо. Трубка нагревается резистивным способом, а ее температура контролируется встроенной в нее термопарой. Критической зоной испытания является более тонкий участок длиной 60 мм между плечами трубки. Вход топлива в трубку находится на расстоянии 0 мм, выход топлива — на расстоянии 60 мм.

В этом методе испытаний для измерения высокотемпературной стабильности топлива для газовых турбин используется устройство, которое подвергает испытуемое топливо условиям, которые могут быть связаны с условиями, возникающими в топливных системах газотурбинных двигателей. Топливо прокачивается через нагреватель с постоянным объемным расходом, а затем поступает в прецизионный фильтр из нержавеющей стали, где могут улавливаться продукты разложения топлива.

Устройство, использованное в испытаниях, в идеале использует 2,5 мл испытательного топлива в течение 450-часового испытания. Ключевыми полученными данными являются количество осадка в алюминиевой трубке нагревателя и степень засорения фильтра тонкой очистки с номинальным диаметром пор 17 мкм, расположенного сразу после трубки нагревателя.

Результаты испытаний свидетельствуют о характеристиках топлива при работе газовой турбины и могут быть использованы для оценки уровня отложений, образующихся при контакте жидкого топлива с нагретой поверхностью при заданной температуре.

Оборудование, используемое в этих испытаниях, включает в себя:

• Тестер стабильности авиационного топлива к термическому окислению: можно использовать восемь подходящих моделей оборудования, как указано в таблице, приведенной в стандарте. Некоторые части этого теста можно автоматизировать. Подробное описание процедуры можно найти в соответствующем руководстве пользователя для используемой модели устройства. К каждому испытательному стенду прилагается руководство. Запрещается эксплуатировать устройство без знания всех компонентов и функций каждого из них. Определенные рабочие параметры, используемые с устройством, имеют решающее значение для получения последовательных и точных результатов. Они перечислены в таблице.
• Устройство для сортировки отложений на нагревательной трубке: Данное устройство включает в себя: визуальный сортировщик труб, стандартизацию метрологических требований (количество измеряемых точек - 1200 в оцениваемой зоне трубки, разрешение окружающей среды - 24 равномерно расположенных точки, продольное разрешение - 50 равномерно распределенных точек) , интерферометрический сортировщик труб, эллипсометрический сортировщик труб и многоволновой эллипсометрический сортировщик труб).
• Поскольку стабильность реактивного топлива к термическому окислению определяется в рамках этого метода испытаний, который зависит исключительно от конкретного используемого оборудования и не может быть отделен от него, метод испытаний должен выполняться с использованием того же оборудования, которое использовалось для разработки метода испытаний или эквивалентное оборудование.

В настоящем стандарте стандартные условия эксплуатации определяются следующим образом:

• Количество топлива: минимум 450 мл для тестирования плюс примерно 50 мл для системы.
• Предварительная обработка топлива: фильтрация через один слой универсальной улавливающей качественной фильтровальной бумаги с последующей 12-минутной аэрацией со скоростью потока воздуха 1000 л/мин для пробы объемом не более 1,5 мл с использованием газа из боросиликатного стекла крупного размера 6 мм. дисперсионная трубка.
• Давление в топливной системе: 3,45 МПа (500 фунтов на квадратный дюйм) плюс/минус 10 процентов манометра.
• Расположение термопары: на 39 мм.
• Элемент фильтра предварительной очистки топливной системы: фильтровальная бумага с размером пор 0,45 мкм.
• Контрольная температура трубы нагревателя: задана заранее, как указано в действующей спецификации.
• Расход топлива: 3,0 мл/мин плюс/минус 10 процентов.
• Минимальный объем топлива, закачиваемого во время испытаний: 405 мл.
• Время испытания: 150 мин плюс/минус 2 мин.
• Расход охлаждающей жидкости: примерно 39 л/час или середина зеленого диапазона указателя охлаждающей жидкости.
• Настройка мощности: примерно от 75 до 100 для моделей, не предназначенных для ПК, для моделей компьютеров устанавливается внутри.

Наша организация, среди многочисленных исследований по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, которые она проводит для предприятий в различных секторах, с ее обученным и опытным персоналом и передовым технологическим оборудованием, обеспечивает сертификацию и тестирование, определенные в стандарте «ASTM D3241-19 Стандартный метод испытаний». на термоокислительную стабильность авиационных турбинных топлив». Также оказывает услуги.