CS/FAR 25.853 Требования к воспламеняемости интерьеров салонов самолетов

CS/FAR 25.853 — это ключевой регламент по авиационной безопасности, регулирующий огнестойкость материалов, используемых в интерьерах крупных транспортных самолетов (коммерческих реактивных самолетов и тому подобных). В Соединенных Штатах этот регламент опубликован в соответствии с Законом о федеральных правилах (CFR) как «14 CFR 25.853 Интерьеры салонов», в то время как в Европе Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) использует CS 25.853 в своих сертификационных спецификациях для крупных самолетов. Эти два регламента по существу идентичны с точки зрения технического содержания и методов испытаний, образуя единый глобальный стандарт, отраженный в международных правилах.

Основная цель данного правила — повысить шансы на выживание пассажиров и экипажа в случае пожара на борту самолета, обеспечив, чтобы материалы салона не были легковоспламеняющимися, не распространяли пламя быстро, не выделяли чрезмерного дыма и не способствовали значительному распространению огня. Это крайне важно, поскольку в салонах самолетов содержится множество потенциальных источников топлива (ткани, пенопласт, пластмассы, композитные материалы), и быстрое распространение огня в замкнутом пространстве может иметь катастрофические последствия.

Правило CS/FAR 25.853 применяется к материалам (включая покрытия, краски и декоративные поверхности) в отсеках, занимаемых экипажем или пассажирами. Основные положения следующие:

• (а) Пункт - Общая воспламеняемость: Все соответствующие материалы должны соответствовать критериям испытания на вертикальное воспламенение (или эквивалентным методам EASA/CS), описанным в приложении к правилу 14 CFR 25.853 (Приложение F, Часть I).
• Пункт (c) - Подушки сидений (за исключением сидений экипажа): также должны пройти более строгий тест на воздействие масляной горелки, описанный в приложении к правилу 14 CFR 25.853, чтобы продемонстрировать устойчивость к воспламенению и распространению пламени от интенсивных источников (Приложение F, часть II).
• Пункт (d) - Для воздушных судов вместимостью не менее 20 пассажиров: Дополнительные испытания на выделение тепла и дыма для критически важных элементов интерьера, таких как большие панели, перегородки и камбузы (Приложение F, части IV и V).

В других параграфах рассматриваются конкретные предметы, такие как контейнеры для отходов (которые должны быть огнестойкими и герметичными) и вкладыши грузовых отсеков для определенных классов грузов.

Мелкие детали (такие как пуговицы, зажимы, застежки) обычно освобождаются от обязанности подавать их на учет, если они не вносят существенного вклада в возникновение пожара.

Для обеспечения воспроизводимости результатов испытания были стандартизированы. Основные огневые испытания, описанные в Приложении F, следующие:

• Испытание вертикальной горелкой Бунзена:
• Образец подвергается вертикальному воздействию контролируемого пламени.
• Время воздействия 60 секунд (более строгие требования для панелей, стен, потолков и более крупных изделий): средняя длина пламени 15 см, продолжительность горения после удаления пламени до 15 секунд.
• 12-секундное воздействие (для текстиля, напольных покрытий, подушек, обивки): средняя длина ожога 20 см, с аналогичными критериями самозатухания.
• Материалы должны самозатухать и не должны капать легковоспламеняющимися частицами, которые могут поджечь хлопок под ними.
• Испытание на горение масла в подушках сидений: имитирует возгорание топлива после аварии. Подушки должны выдерживать горение в течение определенного периода времени с минимальной потерей веса.
• Скорость выделения тепла и плотность дыма: для основных поверхностей измеряются тепловыделение, проницаемость дыма и его токсичность.

Эти испытания совершенствовались на протяжении десятилетий и претерпели значительные обновления после того, как полномасштабные исследования пожарной безопасности показали, что поролоновые подушки представляют собой существенную опасность.

К типичным областям применения данного регламента относятся следующие:

• Производители сидений, панелей, тканей, пластмасс и композитных материалов обязаны сертифицировать свои материалы посредством испытаний (обычно в аккредитованных лабораториях) или на основе сходства с ранее одобренными продуктами.
• Авиакомпании/компании, занимающиеся модификацией салонов, используют совместимые материалы при обновлении или модернизации салонов.
• Глобальное признание: Успешное прохождение тестов FAA/EASA широко признается другими регулирующими органами.
• Распространенными решениями являются огнестойкие пластмассы, специальные текстильные материалы и огнестойкие покрытия для пенопластов.

Этот стандарт значительно повысил пожарную безопасность самолетов с момента его разработки в 1980-х и 1990-х годах, предоставив пассажирам больше времени для эвакуации в случае авиакатастроф, когда выживание возможно.

В салонах самолетов используется большое количество легких, легковоспламеняющихся материалов (например, пенополиуретан в сиденьях, пластмассы, ткани, изоляция и композитные материалы в панелях). Они обеспечивают комфорт и малый вес, но при воспламенении генерируют значительное количество топлива. Без строгого контроля за воспламеняемостью:

• Небольшие источники возгорания (такие как неисправности электропроводки, сигаретный дым в прошлом, перегрев компонентов) могут стать причиной пожара.
• Пожары быстро распространяются из-за замкнутых пространств, ограниченных возможностей вентиляции на больших высотах и ​​быстрого распространения пламени по материалам.
• Дым и токсичные газы (такие как угарный газ и цианистый водород от горящих пластмасс/пенопластов) обычно приводят к быстрому затуханию пламени, прежде чем оно станет смертельным.
• Время эвакуации крайне ограничено (обычно минуты или меньше в случаях авиакатастроф или полетов, в которых выживание возможно), а пожары, разгорающиеся после крушения и подпитываемые топливом, добавляют внешнее тепло.

В соответствии с CS/FAR 25.853 предписывается использование огнестойких материалов, ограничивающих распространение пламени, снижающих скорость выделения тепла, минимизирующих образование дыма и быстро самозатухающих. Это дает критически важное время для эвакуации пассажиров и экипажа или для тушения пожара.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентной и опытной командой, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и помогает в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем услуги по тестированию, соответствующие требованиям CS/FAR 25.853.