EN 13230 การใช้งานทางรถไฟ - ราง - หมอนรองรางและแบริ่งคอนกรีต

มาตรฐานยุโรป “EN 13230 การใช้งานทางรถไฟ - ราง - หมอนรองรางและตัวรองรับคอนกรีต” ประกอบด้วยหัวข้อย่อยต่อไปนี้ซึ่งเผยแพร่ภายใต้ชื่อเดียวกัน:

• มาตรฐาน “EN 13230-1 ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดทั่วไป” อธิบายถึงเกณฑ์ทางเทคนิคและขั้นตอนการตรวจสอบที่วัสดุส่วนประกอบและหมอนรองรางและโครงสร้างรองรับคอนกรีตสำเร็จรูป (เช่น หมอนรองรางคอนกรีตสำเร็จรูป หมอนรองรางคอนกรีตเสริมเหล็กแบบบล็อกคู่ โครงสร้างรองรับแบบโครงถักและแบบทางแยก และองค์ประกอบพิเศษสำหรับรางรถไฟ) ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดดังกล่าว

หน้าที่หลักของหมอนรองรางและโครงสร้างรองรับคอนกรีตคือการส่งผ่านน้ำหนักในแนวดิ่ง แนวราบ และแนวยาวจากรางไปยังหินรองรางหรือโครงสร้างรองรับอื่นๆ ในระหว่างการใช้งาน หมอนรองรางเหล่านี้ยังต้องเผชิญกับความเสียหายจากน้ำแข็งและความชื้น ซึ่งอาจก่อให้เกิดปฏิกิริยาเคมีที่เป็นอันตรายภายในหมอนรองรางได้

มาตรฐานนี้กำหนดการทดสอบทางกลที่รับรองความสามารถของหมอนรองรางหรือโครงสร้างรองรับในการทนต่อการรับน้ำหนักซ้ำๆ และมีความทนทานเพียงพอ นอกจากนี้ ยังมีการควบคุมกระบวนการผลิตและการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าคอนกรีตจะไม่เสื่อมสภาพระหว่างการใช้งานเนื่องจากปฏิกิริยาทางเคมีและความเสียหายจากน้ำแข็ง

รางรถไฟเป็นโครงสร้างที่ประกอบด้วยหมอนรองรางหรือคานขวางที่ยึดติดกับรางด้วยระบบข้อต่อ และได้รับการรองรับด้วยหินบัลลาสต์หรือวัสดุรองรับอื่นๆ ขนาดรางจะกำหนดโดยรูปทรงของราง ความลาดชันของราง และระยะห่างระหว่างหมอนรองรางและคานคอนกรีต

โดยทั่วไปแล้ว วัตถุประสงค์หลักของมาตรฐาน EN 13230 มีดังต่อไปนี้:

• เพื่อกำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำด้านประสิทธิภาพที่หมอนรองรางคอนกรีตต้องมีเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัย ความทนทาน และความน่าเชื่อถือในเครือข่ายทางรถไฟ
• กำหนดหลักการออกแบบ (รวมถึงวิธีการออกแบบ เช่น แรงกระทำ การรวมแรงกระทำ และการออกแบบในสภาวะจำกัด)
• การกำหนดความต้องการวัสดุ (เช่น ความแข็งแรงของคอนกรีต เหล็กเสริม เหล็กอัดแรง)
• เพื่อกำหนดวิธีการทดสอบสำหรับการทดสอบเพื่อขออนุมัติประเภท (เช่น การทดสอบการดัดแบบสถิตและแบบไดนามิก การทดสอบความล้า การทดสอบการรับน้ำหนักของราง การทดสอบความต้านทานไฟฟ้า)
• เพื่อกำหนดเกณฑ์การยอมรับสำหรับทั้งการควบคุมการผลิตในโรงงานและการทดสอบประเภท
• เพื่อให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้และความสม่ำเสมอของไม้หมอนในระบบรถไฟของยุโรป
• ซึ่งรวมถึงหมอนรองรางสำหรับทางรถไฟทั่วไป (ส่วนทางรถไฟความเร็วสูงจะครอบคลุมอยู่ในส่วนหรือมาตรฐานอื่น ๆ)
• มาตรฐาน “EN 13230-2 ส่วนที่ 2: หมอนรองรางรถไฟคอนกรีตอัดแรง” อธิบายถึงเกณฑ์ทางเทคนิคเพิ่มเติมและขั้นตอนการควบคุมสำหรับการผลิตและการทดสอบหมอนรองรางรถไฟคอนกรีตอัดแรง มาตรฐานนี้กำหนดระบอบการทดสอบและกฎเกณฑ์สำหรับการยอมรับหมอนรองรางรถไฟคอนกรีต

วัตถุประสงค์หลักของมาตรฐานนี้มีดังนี้:

• เพื่อจัดทำข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคโดยละเอียดสำหรับหมอนรองรางรถไฟคอนกรีตอัดแรงแบบชิ้นเดียว (ซึ่งเป็นหมอนรองรางรถไฟคอนกรีตประเภทที่พบมากที่สุดในยุโรป)
• การกำหนดค่าความคลาดเคลื่อนสำหรับขนาด ความตั้งฉาก ความเรียบ และความโค้ง
• เพื่อระบุค่าประสิทธิภาพขั้นต่ำสำหรับ:
• โมเมนต์ดัดคงที่ทั้งบวกและลบ (ที่ฐานรางและที่กึ่งกลางราง)
• ความแข็งแรงดัดแบบไดนามิก (ปัจจัยการขยายแบบไดนามิก)
• ความทนทานต่อความล้า (2-4 ล้านรอบการรับน้ำหนัก ขึ้นอยู่กับประเภท)
• การทดสอบความล้าของแบริ่งรางและการรับน้ำหนักซ้ำๆ
• ความต้านทานการดึงสกรูออกและความต้านทานไฟฟ้า
• กำหนดประเภทของเส้นทาง (A, B, C, D) ตามน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลาและความเร็ว (เช่น ประเภท A สำหรับเส้นทางความเร็วสูงมาก ประเภท D สำหรับเส้นทางความเร็วต่ำและรับน้ำหนักมาก)
• เพื่อระบุความเข้ากันได้ของระบบการเชื่อมต่อและประเภทการเสียบ
• เพื่อกำหนดการทดสอบการอนุมัติประเภทและการทดสอบตามปกติ (การควบคุมการผลิตในโรงงาน)
• ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม้หมอนรถไฟเป็นไปตามข้อกำหนดทั่วไปของมาตรฐาน EN 13230-1 แต่ก็ต้องให้ความสนใจกับข้อจำกัดโดยละเอียดและขั้นตอนการทดสอบเฉพาะสำหรับไม้หมอนรถไฟอัดแรงแบบโมโนบล็อกด้วย
• มาตรฐาน “EN 13230-3 ส่วนที่ 3: หมอนรองรางเสริมเหล็กแบบสองชั้น” อธิบายถึงเกณฑ์ทางเทคนิคและขั้นตอนการควบคุมสำหรับการผลิตและการทดสอบหมอนรองรางคอนกรีตเสริมเหล็กแบบสองชั้น มาตรฐานนี้กำหนดระบอบการทดสอบและกฎการยอมรับสำหรับหมอนรองรางคอนกรีตเสริมเหล็กแบบสองชั้น แผนผังการจัดวางสำหรับการทดสอบส่วนรางรถไฟได้ถูกกำหนดไว้ในส่วนนี้

วัตถุประสงค์หลักของมาตรฐานนี้มีดังนี้:

• ระบุรายละเอียดทางเทคนิคเฉพาะสำหรับหมอนรองรางรถไฟแบบสองบล็อก (บล็อกคอนกรีตสองก้อนแยกกันที่เชื่อมต่อกันด้วยเหล็กเส้นหรือโครงเหล็ก) ซึ่งพบได้ทั่วไปในบางประเทศในยุโรป
• การกำหนดค่าความคลาดเคลื่อนทางเรขาคณิต รูปทรงของบล็อก การป้องกันก้านผูก และข้อกำหนดในการติดตั้ง
• เพื่อระบุค่าประสิทธิภาพขั้นต่ำสำหรับ:
• โมเมนต์ดัดคงที่และโมเมนต์ดัดพลวัต (จุดรองรับรางและจุดศูนย์กลาง)
• ความทนทานต่อความล้า (โดยทั่วไป 2-4 ล้านรอบ)
• การทดสอบรับน้ำหนักซ้ำๆ บนรางรถไฟ
• ความต้านทานแรงดึงและแรงเฉือนของก้านเชื่อมต่อ
• ความต้านทานไฟฟ้า
• กำหนดประเภทของคานขวาง (A, B, C, D) ตามมาตรฐาน EN 13230-2 โดยขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของเพลาและความเร็วสูงสุด
• เพื่อระบุระบบการเชื่อมต่อที่เข้ากันได้
• เพื่อกำหนดการทดสอบการอนุมัติประเภทและการทดสอบการควบคุมการผลิตในโรงงานที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการออกแบบแบบสองบล็อก
• ต้องปฏิบัติตามกฎทั่วไปที่ระบุไว้ในมาตรฐาน EN 13230-1 อย่างครบถ้วน แต่ต้องปรับข้อจำกัดและวิธีการทดสอบให้เข้ากับเทคโนโลยีแบบสองบล็อก
• มาตรฐาน “EN 13230-4 ส่วนที่ 4: เสาค้ำยันแบบอัดแรงสำหรับโครงถักและทางแยก” อธิบายถึงเกณฑ์ทางเทคนิคเพิ่มเติม ขั้นตอนการตรวจสอบ และขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนเฉพาะสำหรับการผลิตและการทดสอบเสาค้ำยันแบบอัดแรงสำหรับโครงถักและทางแยกที่มีความยาวสูงสุด 8,5 เมตร เสาค้ำยันที่มีความยาวมากกว่า 8,5 เมตร ถือเป็นองค์ประกอบพิเศษและอยู่ภายใต้ขอบเขตของมาตรฐาน EN 13230-5

วัตถุประสงค์หลักของมาตรฐานนี้มีดังนี้:

• ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนคอนกรีตอัดแรงยาว (โดยทั่วไปยาว 2,6 เมตรถึง 9 เมตร) ที่ใช้แทนกลุ่มไม้หมอนมาตรฐานใต้โครงสร้างคาน โค้งเชื่อมต่อ และรอยต่อขยายตัว
• ซึ่งเกี่ยวข้องกับการกำหนดข้อกำหนดทางเรขาคณิตและค่าความคลาดเคลื่อนสำหรับตัวนำที่มีหน้าตัดยาวมากและมักแปรผันได้เหล่านี้
• เพื่อระบุข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่ปรับให้เข้ากับการรับน้ำหนักที่ซับซ้อนและไม่สมมาตรอย่างมากในคานรับแรงเฉือน:
• โมเมนต์ดัดบวกและลบที่เกิดขึ้นในหลายจุดสำคัญ (ไม่เฉพาะบริเวณฐานรางและกึ่งกลางรางเท่านั้น)
• ภาระไดนามิกและภาระความล้าที่สูงขึ้น
• มีการทดสอบการรับน้ำหนักซ้ำๆ บนรางรถไฟหลายจุด
• ความต้านทานต่อแรงเฉือนและแรงบิด (สำคัญในแรงเฉือน)
• เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ การกำหนดประเภทของคานขวาง/ตัวรับน้ำหนัก (อีกครั้งคือ A, B, C, D) ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของเพลาและความเร็ว
• เพื่อระบุข้อกำหนดด้านความเข้ากันได้กับจุดเชื่อมต่อหลายจุด (โดยทั่วไป 6-14 จุดเชื่อมต่อต่อตัวขนส่ง) และระบบข้อต่อแบบกรรไกรต่างๆ
• เพื่อกำหนดการทดสอบประเภทและการทดสอบประจำที่เฉพาะเจาะจงกับความยาวและความซับซ้อนของลิฟต์กรรไกร (เช่น การทดสอบที่จุดรับน้ำหนักหลายจุดพร้อมกัน)
• ต้องมั่นใจว่าได้ปฏิบัติตามกฎทั่วไปของมาตรฐาน EN 13230-1 อย่างครบถ้วน แต่มีข้อจำกัดและขั้นตอนการทดสอบที่ปรับให้เหมาะสมกับโครงสร้างคานรับแรงดึงล่วงหน้าที่มีความยาวมาก
• มาตรฐาน “EN 13230-5 ส่วนที่ 5: ส่วนประกอบพิเศษ” อธิบายถึงเกณฑ์ทางเทคนิคเพิ่มเติมและขั้นตอนการควบคุมสำหรับการผลิตและการทดสอบส่วนประกอบพิเศษ

สำหรับวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ องค์ประกอบพิเศษ หมายถึง องค์ประกอบคอนกรีตแต่ละชิ้น (ไม่รวมแผ่นพื้นและคานตามยาว) ที่รองรับรางรถไฟในการก่อสร้างทางรถไฟซึ่งมาตรฐานนี้ใช้บังคับ แต่ไม่ได้ครอบคลุมอยู่ในส่วนอื่นๆ

องค์ประกอบเฉพาะจะถูกกำหนดโดยแบบร่างโดยละเอียด รวมถึงค่าความคลาดเคลื่อน ค่าความคลาดเคลื่อนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบคอนกรีต ราง ระบบเชื่อมต่อ และระยะห่างระหว่างราง ตามที่ระบุไว้ในมาตรฐาน EN 13230-1 นั้น ผู้ซื้อจะเป็นผู้ระบุ ผู้ซื้อจะเป็นผู้ระบุค่าโมเมนต์ดัดลักษณะเฉพาะที่เป็นบวกและลบที่ใช้ได้ในส่วนรองรับรางหรือส่วนที่เกี่ยวข้องใดๆ

วัตถุประสงค์หลักของมาตรฐานนี้มีดังนี้:

• เพื่อวางกรอบการทำงานที่สอดคล้องกัน เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ยังคงสามารถได้รับเครื่องหมาย CE และวางจำหน่ายในตลาดยุโรปได้
• เพื่อกำหนดข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ (การดัดงอ ความล้า แรงเฉือน แรงกระทำซ้ำ ความต้านทานไฟฟ้า ฯลฯ) ที่ปรับให้เหมาะสมกับรูปทรงเรขาคณิตและแรงที่กระทำของแต่ละองค์ประกอบ
• ช่วยให้สามารถออกแบบเฉพาะโครงการหรือเฉพาะระบบได้ ในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามมาตรฐานยุโรป
• การระบุขั้นตอนการทดสอบประเภทและการควบคุมการผลิตในโรงงาน โดยทั่วไปจะอิงตามวิธีการในมาตรฐาน EN 13230-1 แต่ปรับให้เข้ากับรูปทรงและการใช้งานเฉพาะของชิ้นส่วนนั้นๆ
• เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดทั่วไปของมาตรฐาน EN 13230-1 อย่างสมบูรณ์
• มาตรฐาน “EN 13230-6 ส่วนที่ 6: การออกแบบ” ให้คำแนะนำด้านการออกแบบเฉพาะในด้านต่อไปนี้:
• การหาค่าภาระลักษณะเฉพาะและภาระทดสอบ
• การคำนวณโมเมนต์ดัดลักษณะเฉพาะและโมเมนต์ดัดทดสอบ

วัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้คือเพื่อให้คำแนะนำในการจัดเตรียมข้อมูลทั้งหมดที่ผู้ซื้อต้องส่งให้แก่ผู้จำหน่าย โดยสอดคล้องกับส่วนอื่นๆ มาตรฐานนี้ใช้กับขนาด 1000 มม., 1435 มม., 1668 มม. และความยาวของหมอนรองรางและตัวลำเลียงทุกขนาด

มาตรฐานนี้กำหนดเกณฑ์เฉพาะสำหรับการออกแบบหมอนรองรางและตัวรองรับรางที่ทำจากคอนกรีต วิธีการออกแบบใน Eurocode ไม่สามารถนำไปใช้กับชิ้นส่วนคอนกรีตเหล่านี้ได้

มาตรฐานนี้ได้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับพารามิเตอร์รางทั้งหมดที่ต้องพิจารณาในการออกแบบหมอนรองรางและตัวรองรับรางไว้อย่างครบถ้วน ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อให้สามารถใช้พารามิเตอร์เหล่านี้เป็นข้อมูลป้อนเข้าในกระบวนการคำนวณการออกแบบ ผู้ซื้อมีหน้าที่รับผิดชอบในการคำนวณหรือกำหนดพารามิเตอร์รางทั้งหมดที่ใช้ในมาตรฐานนี้

มาตรฐานนี้ให้คำแนะนำสำหรับกระบวนการคำนวณการออกแบบ โดยอธิบายถึงวิธีการผสมผสานประสบการณ์และการคำนวณเพื่อใช้ประโยชน์จากพารามิเตอร์การออกแบบ มาตรฐานนี้รวมถึงวิธีการคำนวณที่บังคับใช้และให้ข้อมูล ซึ่งผู้ออกแบบและผู้ผลิตต้องใช้เพื่อแสดงให้เห็นว่าหมอนรองราง/ตัวลำเลียงของตนตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพในส่วนอื่นๆ ของมาตรฐานนี้

นอกจากนี้ยังอธิบายวิธีการคำนวณต่อไปนี้ด้วย:

• ภาระการออกแบบ (คงที่, พลวัต, ความล้า, แรงกระแทก, อุณหภูมิ, การตกราง)
• ปัจจัยการกระจายน้ำหนักของหินรองรางหรือรางรถไฟ
• อัตราขยายแบบไดนามิกขึ้นอยู่กับความเร็วและคุณภาพของราง
• โมเมนต์ดัดตามลักษณะเฉพาะและการออกแบบ (ทั้งบวกและลบ) ที่บริเวณฐานรางและกึ่งกลางราง
• แรงเฉือน แรงบิด และแรงตามยาว
• การสูญเสียก่อนเกิดความเครียด (แบบทันทีและแบบขึ้นอยู่กับเวลา)
• การตรวจสอบสถานะขอบเขตขั้นสุดท้ายและสถานะการให้บริการของขอบเขต
• การควบคุมความกว้างของรอยแตกและการตรวจสอบความล้าของคอนกรีตและเหล็ก

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน EN 13230 อีกด้วย