NF F16-101 ยานพาหนะทางรถไฟ - พฤติกรรมของไฟ - การเลือกวัสดุ

มาตรฐานฝรั่งเศส “NF F16-101 ยานพาหนะทางรถไฟ - พฤติกรรมด้านอัคคีภัย - การเลือกวัสดุ” อธิบายถึงเกณฑ์การเลือกวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างยานพาหนะทางรถไฟโดยพิจารณาจากพฤติกรรมด้านอัคคีภัย จุดมุ่งหมายของมาตรฐานนี้คือการเสนอวิธีการจำแนกประเภทวัสดุสำหรับยานพาหนะทางรถไฟโดยอิงจากผลการทดสอบที่เป็นมาตรฐาน วิธีการจำแนกประเภทนี้กำหนดเป้าหมายและยังคำนึงถึงการเผาไหม้ของวัสดุ ความทึบแสงของไอเสียจากการเผาไหม้ และความเป็นพิษด้วย

อันที่จริงแล้ว ด้วยอัตราส่วนพื้นที่ใช้งานที่สูงในสภาพแวดล้อมที่จำกัดซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการขนส่งทางราง มาตรฐานนี้จึงระบุความเข้มข้นวิกฤตของผลิตภัณฑ์ที่อาจก่อให้เกิดปฏิกิริยาเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความตื่นตระหนกในหมู่ผู้โดยสารในกรณีเกิดเพลิงไหม้ ดังนั้น มาตรฐานนี้จึงไม่ควรนำไปใช้กับพื้นที่อื่นนอกเหนือจากยานพาหนะทางรางโดยปราศจากการศึกษาล่วงหน้า

วัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้คือการกำหนดกฎเกณฑ์สำหรับการเลือกวัสดุโดยพิจารณาจากพฤติกรรมของไฟในแง่ของการตอบสนองต่อไฟ ความทึบแสงของควัน และความเป็นพิษของก๊าซที่ปล่อยออกมา มาตรฐานนี้กำหนดวัตถุประสงค์ในการจำแนกประเภทและระบุการจำแนกประเภทขั้นต่ำที่ต้องปฏิบัติตามตามประเภทของวัสดุที่เกี่ยวข้อง เงื่อนไขการยอมรับสำหรับวัสดุต่างๆ ได้รวมอยู่ในภาคผนวกของมาตรฐาน (ภาคผนวก A)

มาตรฐานนี้ใช้กับวัสดุที่ไม่ใช่โลหะทั้งหมด ยกเว้นสี ที่เป็นส่วนประกอบของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถแท็กซี่ รถตู้โดยสาร รถตู้ชมวิว รถไฟและรถพ่วง รวมถึงห้องคนขับและห้องโดยสารของหัวรถจักร มาตรฐานนี้ได้รับการเสริมด้วยมาตรฐาน NF F16-102 สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า

ในโลกของการขนส่งทางรางที่มีความเสี่ยงสูง ซึ่งมีผู้โดยสารหลายพันคนพึ่งพาความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของรถไฟทุกวัน การป้องกันอัคคีภัยจึงมีความสำคัญยิ่ง ประเทศที่มีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่กว้างขวางได้เป็นผู้นำในการกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยด้านอัคคีภัยที่เข้มงวดสำหรับยานพาหนะทางรางมาอย่างยาวนาน หนึ่งในมาตรฐานที่สำคัญเหล่านี้คือ NF F16-101 ซึ่งควบคุมพฤติกรรมด้านอัคคีภัยของวัสดุที่ใช้ในยานพาหนะทางราง มาตรฐานนี้เป็นรากฐานสำคัญของกฎระเบียบด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยในอุตสาหกรรมรถไฟ

มาตรฐาน NF F16-101 มุ่งเน้นไปที่วัสดุที่ไม่ใช่โลหะ (ไม่รวมสี) ที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถแท็กซี่ รถตู้ รถสำราญ รถไฟ รถพ่วง และห้องโดยสารคนขับ จุดประสงค์หลักคือการลดความเสี่ยงจากอัคคีภัยโดยการจำแนกวัสดุตามปฏิกิริยาต่อไฟ ความทึบแสงของควัน และความเป็นพิษของก๊าซ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถอพยพได้แม้ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ และจำกัดอันตรายต่อผู้โดยสารและลูกเรือ

มาตรฐาน NF F16-101 กำหนดวัตถุประสงค์การจำแนกประเภทและระดับการปฏิบัติตามขั้นต่ำโดยพิจารณาจากการใช้งานขั้นสุดท้ายของวัสดุในระบบขนส่งทางราง วัสดุจะได้รับการประเมินตามเกณฑ์หลักสามประการ ได้แก่ ความไวไฟ (ระดับ M) การติดไฟได้ (ระดับ I) และควัน/ความเป็นพิษ (ระดับ F) ระดับเหล่านี้เป็นแนวทางในการเลือกวัสดุ โดยมีข้อกำหนดที่เข้มงวดกว่าสำหรับพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูง เช่น ห้องโดยสารของผู้โดยสาร

• การจำแนกประเภท M - ความไวไฟและการตอบสนองต่อไฟ: การจำแนกประเภท M ประเมินว่าวัสดุนั้นติดไฟและลุกลามได้ง่ายเพียงใด โดยใช้การทดสอบต่างๆ เช่น วิธีเอพิเรดิเอเตอร์ (การทดสอบแผงแผ่รังสี) สำหรับทั้งวัสดุแข็งและวัสดุยืดหยุ่น การจำแนกประเภทมีตั้งแต่ M0 (ไม่ติดไฟ ปลอดภัยสูงสุด) ถึง M4 (ติดไฟง่ายมาก จำกัดการใช้งาน):
• M0 ไม่ติดไฟหรือดับไฟได้เอง: วิธีทดสอบทั่วไป NF P 92-501 (แข็งอย่างน้อย 5 มม.), NF P 92-503 (ยืดหยุ่นได้ไม่เกิน 5 มม.) ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับพื้นที่ผู้โดยสาร: พื้น ผนัง และเพดาน
• M1 การลามไฟต่ำ: วิธีทดสอบทั่วไป ตามมาตรฐาน NF P 92-501/503/504/505 ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับพื้นที่ผู้โดยสาร: ผ้าคลุมเบาะนั่ง และวัสดุหุ้มเบาะ
• M2 การลุกลามของเปลวไฟระดับปานกลาง: วิธีทดสอบทั่วไป ดังที่กล่าวมาข้างต้น โดยการประเมินการหยด (NF P 92-504) ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับพื้นที่ผู้โดยสาร: ม่าน, แผงที่ไม่ใช่โครงสร้าง
• M3 การลามไฟสูง: วิธีทดสอบทั่วไป การทดสอบมีข้อจำกัด ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับพื้นที่ผู้โดยสาร: แทบจะไม่ได้รับอนุญาต
• M4 เป็นสารไวไฟสูง: วิธีทดสอบทั่วไปคือการสแกนเบื้องต้น ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับพื้นที่ผู้โดยสาร: ห้ามใช้ในพื้นที่ที่มีผู้คนอยู่
• การจำแนกประเภท I - ความไวไฟ: การจัดระดับนี้วัดความต้านทานต่อการจุดติดไฟจากเปลวไฟขนาดเล็กหรือพื้นผิวที่ร้อน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันการเกิดไฟไหม้ โดยอิงตามดัชนีออกซิเจน (EN ISO 4589-2) และการทดสอบลวดเรืองแสง (EN 60695-2-11) โดยมีช่วงตั้งแต่ I0 (ต้านทานสูง) ถึง I4 (ติดไฟได้ง่าย) ตัวอย่างเช่น วัสดุระดับ I0 ต้องทนต่อการสัมผัสโดยไม่ติดไฟ ทำให้เหมาะสำหรับตู้ไฟฟ้า
• การจำแนกประเภท F - ความทึบแสงของควันและความเป็นพิษของก๊าซ: การจำแนกประเภท F มีความสำคัญอย่างยิ่งในระบบรางรถไฟแบบปิด โดยจะประเมินปริมาณควัน (วัดเป็นความหนาแน่นเชิงแสง) และการปล่อยก๊าซพิษ (โดยใช้ดัชนีความเป็นพิษแบบดั้งเดิม) การทดสอบประกอบด้วย NF X 70-100 (เครื่องวัดความร้อนทรงกรวยสำหรับก๊าซ) และ NF X 10-702 (เตาเผาท่อสำหรับควัน) ระดับการจัดประเภทมีตั้งแต่ F0 (ควัน/ความเป็นพิษน้อยที่สุด) ถึง F5 (ความเสี่ยงสูง) การจำแนกประเภทเหล่านี้จะนำมารวมกันเพื่อกำหนดระดับประสิทธิภาพการป้องกันอัคคีภัยโดยรวม โดยมาตรฐาน NF F16-101 กำหนดค่าต่ำสุด

การทดสอบภายใต้มาตรฐาน NF F16-101 ดำเนินการอย่างเข้มงวดและโดยทั่วไปจะดำเนินการโดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง ตัวอย่างจะถูกปรับสภาพเพื่อจำลองความชื้นและอุณหภูมิในสภาพแวดล้อมจริงก่อนที่จะสัมผัสกับเปลวไฟ แหล่งความร้อน หรือเตาเผา สำหรับชิ้นส่วนไฟฟ้า มาตรฐาน NF F16-102 จะเสริมด้วยการทดสอบเฉพาะสำหรับสายไฟและฉนวน

คุณสมบัติที่รองรับได้แก่:

• การเลือกใช้วัสดุ: ผู้ผลิตต้องระบุประเภทของวัสดุในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ
• การรับรอง: การตรวจสอบโดยหน่วยงานภายนอก รวมถึงแบบจำลองขนาดเต็มสำหรับชิ้นส่วนประกอบที่ซับซ้อน
• การตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง: การทดสอบซ้ำเป็นระยะๆ ของผลิตภัณฑ์แต่ละล็อต

การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานอาจส่งผลให้การรับรองยานพาหนะถูกระงับ

ด้วยเหตุนี้ มาตรฐาน NF F16-101 จึงยังคงเป็นเครื่องมือที่ขาดไม่ได้สำหรับวิศวกร ผู้ผลิต และหน่วยงานกำกับดูแล ในการดำเนินการขนส่งที่ปราศจากความเสี่ยงจากการเกิดเพลิงไหม้

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงตามที่ลูกค้าต้องการ และให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "NF F16-101 ยานพาหนะทางรถไฟ - พฤติกรรมการเกิดเพลิงไหม้ - การเลือกวัสดุ" อีกด้วย