IEC 61375 อุปกรณ์รถไฟอิเล็กทรอนิกส์ - เครือข่ายการสื่อสารรถไฟ (TCN)

มาตรฐาน "IEC 61375 อุปกรณ์รถไฟอิเล็กทรอนิกส์ - เครือข่ายการสื่อสารรถไฟ (TCN)" ที่เผยแพร่โดยคณะกรรมการอิเล็กโทรเทคนิคระหว่างประเทศ (IEC) ประกอบด้วยส่วนย่อยที่เผยแพร่ภายใต้ชื่อเดียวกัน คือ,

• มาตรฐาน “IEC 61375-1 ส่วนที่ 1: สถาปัตยกรรมทั่วไป” ใช้กับสถาปัตยกรรมของระบบการสื่อสารข้อมูลในขบวนรถเปิด กล่าวคือ ครอบคลุมถึงสถาปัตยกรรมของระบบการสื่อสารสำหรับการสื่อสารข้อมูลระหว่างยานพาหนะของขบวนรถเปิดดังกล่าว การสื่อสารข้อมูลภายในยานพาหนะ และการสื่อสารข้อมูลระหว่างรถไฟกับพื้น การนำมาตรฐานนี้ไปใช้กับเทคโนโลยีเครือข่ายรถไฟทำให้ยานพาหนะแต่ละคันสามารถทำงานร่วมกันบนรถไฟเปิดในเส้นทางการจราจรระหว่างประเทศได้ ระบบสื่อสารข้อมูลภายในยานพาหนะได้รับการนำเสนอเป็นโซลูชั่นที่แนะนำเพื่อจัดการกับเครือข่ายสื่อสารบนรถไฟ (TCN) ดังกล่าว ในทุกกรณี ซัพพลายเออร์จะต้องแสดงหลักฐานความเข้ากันได้ระหว่างโครงกระดูกสันหลังของรถไฟที่เสนอและเครือข่ายรวมที่เสนอ มาตรฐานนี้อาจนำไปใช้ได้กับรถไฟแบบปิดและรถไฟหลายหน่วย หากตกลงกันระหว่างผู้ซื้อและซัพพลายเออร์ มาตรฐานนี้กำหนดคำจำกัดความของรถไฟเปิด รถไฟหลายหน่วย และรถไฟปิด ยานพาหนะบนถนน เช่น รถประจำทางและรถรางอยู่นอกขอบเขตของมาตรฐานนี้
• มาตรฐาน “IEC 61375-2-1 ส่วนที่ 2-1: บัสข้อมูลรถไฟแบบมีสาย (WTB)” ใช้กับการสื่อสารข้อมูลในรถไฟเปิด กล่าวคือ ครอบคลุมถึงการสื่อสารข้อมูลระหว่างกลุ่มของรถไฟเปิดดังกล่าว และการสื่อสารข้อมูลภายในกลุ่มของรถไฟเปิดดังกล่าว บัสข้อมูลคือระบบการสื่อสารที่ช่วยให้สามารถถ่ายโอนข้อมูลระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ภายในคอมพิวเตอร์หรือระหว่างคอมพิวเตอร์ได้ การนำมาตรฐานนี้ไปใช้กับบัสสื่อสารรถไฟ (WTB) ช่วยให้แน่ใจถึงการทำงานร่วมกันของส่วนประกอบแต่ละชิ้นภายในรถไฟเปิดในการจราจรระหว่างประเทศ บัสการสื่อสารข้อมูล (เช่น MVB) ภายในส่วนประกอบนั้นได้รับการกำหนดให้เป็นโซลูชันที่แนะนำเพื่อจัดการกับเครือข่ายการสื่อสารรถไฟ (TCN) ที่กล่าวถึง ในทุกกรณี ซัพพลายเออร์จะต้องแสดงหลักฐานความเข้ากันได้ระหว่าง WTB และเครือข่ายส่วนประกอบที่แนะนำ มาตรฐานนี้อาจนำไปใช้ได้กับรถไฟแบบปิดและรถไฟหลายหน่วย หากตกลงกันระหว่างผู้ซื้อและซัพพลายเออร์ มาตรฐานนี้กำหนดคำจำกัดความของรถไฟเปิด รถไฟหลายหน่วย และรถไฟปิด ยานพาหนะบนถนน เช่น รถประจำทางและรถรางอยู่นอกขอบเขตของมาตรฐานนี้
• มาตรฐาน “IEC 61375-2-2 ส่วนที่ 2-2: การทดสอบความสอดคล้องของรถบัสรถไฟแบบมีสาย” ใช้กับอุปกรณ์และอุปกรณ์ทั้งหมดที่นำไปใช้ตามมาตรฐาน IEC 61375-2-1 กล่าวคือ ครอบคลุมถึงขั้นตอนที่ต้องนำไปใช้กับอุปกรณ์และอุปกรณ์เหล่านี้เมื่อจำเป็นต้องพิสูจน์ความสอดคล้อง การนำมาตรฐานนี้ไปใช้กับแอปพลิเคชันเครือข่ายการสื่อสารบนรถไฟ (TCN) ช่วยให้สามารถตรวจสอบความสอดคล้องของแอปพลิเคชันแต่ละแอปพลิเคชันได้ และเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการตรวจสอบการทำงานร่วมกันระหว่างแอปพลิเคชันเครือข่ายการสื่อสารบนรถไฟ (TCN) ที่แตกต่างกันเพิ่มเติม
• มาตรฐาน “IEC 61375-2-3 ส่วนที่ 2-3: โปรไฟล์การสื่อสาร TCN” อธิบายกฎสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างโครงสร้างที่ประกอบด้วยรถไฟ การนำกฎเกณฑ์เหล่านี้มารวมกัน เครือข่ายการสื่อสารทางรถไฟ (TCN) กำหนดโปรไฟล์การสื่อสาร วัตถุประสงค์ของโปรไฟล์การสื่อสารคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานร่วมกันได้ในแง่ของการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างโครงสร้างที่ประกอบด้วยรถไฟเหล่านี้ เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงกำหนดองค์ประกอบทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการสื่อสารที่สามารถใช้งานร่วมกันได้:
  • สถาปัตยกรรมที่มีทิศทางรถไฟที่ชัดเจนซึ่งสัมพันธ์กับรูปลักษณ์ของรถไฟที่แตกต่างกัน
  • แนวคิดการกำหนดที่อยู่ฟังก์ชันทั่วไป
  • โปรโตคอลการสื่อสารทั่วไปสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างฟังก์ชั่น
  • ชุดบริการควบคุมการสื่อสารรถไฟ
• มาตรฐาน “IEC TS 61375-2-4 ส่วนที่ 2-4: โปรไฟล์แอปพลิเคชัน TCN” มีผลใช้กับแอปพลิเคชันในรถไฟ กล่าวคือ ครอบคลุมถึงโปรไฟล์แอปพลิเคชันสำหรับฟังก์ชันต่างๆ ที่อยู่ในระบบควบคุมและตรวจสอบรถไฟ โปรไฟล์แอปพลิเคชันอิงตามระบบการสื่อสารเครือข่ายการสื่อสารรถไฟ (TCN) สำหรับการสื่อสารข้อมูลระหว่างรถไฟที่เกี่ยวข้อง มาตรฐานนี้จัดให้มีอินเทอร์เฟซข้อมูลพร้อมพารามิเตอร์และการระบุที่อยู่ของฟังก์ชันระบบควบคุมและตรวจสอบรถไฟตามโปรไฟล์การสื่อสารที่ระบุไว้ในมาตรฐาน IEC 61375-2-3 มาตรฐานนี้ใช้กับยานพาหนะทางรถไฟที่ต้องมีการเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อร่วมกันได้ มาตรฐานนี้อาจนำไปใช้ได้กับรถไฟแบบปิดและรถไฟหลายหน่วยเพิ่มเติม หากตกลงกันระหว่างผู้ซื้อและซัพพลายเออร์
• มาตรฐาน “IEC 61375-2-5 ส่วนที่ 2-5: โครงกระดูกสันหลังรถไฟอีเทอร์เน็ต” กำหนดข้อกำหนดโครงกระดูกสันหลังรถไฟอีเทอร์เน็ต (ETB) เพื่อตอบสนองระบบการสื่อสารข้อมูลรถไฟเปิดที่ใช้เทคโนโลยีอีเทอร์เน็ต การยึดมั่นตามมาตรฐานนี้ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานร่วมกันได้ระหว่างซับเน็ต Consist ในพื้นที่ ไม่ว่าเทคโนโลยีเครือข่าย Consist จะเป็นอย่างไร คำจำกัดความเครือข่าย Consist ทั้งหมดจะต้องคำนึงถึงมาตรฐานนี้เพื่อรักษาการทำงานร่วมกัน มาตรฐานนี้อาจใช้กับรถไฟแบบปิดและรถไฟหลายหน่วยได้ หากตกลงกันระหว่างผู้ซื้อและซัพพลายเออร์
• มาตรฐาน “IEC 61375-2-6 ส่วนที่ 2-6: การสื่อสารจากพื้นถึงพื้น” อธิบายคุณลักษณะสำหรับการสื่อสารระหว่างระบบย่อยบนเครื่องและระบบย่อยกราวด์ ระบบการสื่อสาร อินเทอร์เฟซ และโปรโตคอลได้รับการระบุให้เป็นฟังก์ชันการสื่อสารเคลื่อนที่โดยใช้เทคโนโลยีไร้สายที่มีอยู่ มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับ:
  • เลือกเครือข่ายไร้สายตามคุณภาพพารามิเตอร์บริการตามที่แอพพลิเคชันร้องขอ
  • เพื่อให้แอปพลิเคชันของระบบควบคุมและจัดการบนรถไฟและระบบย่อยมัลติมีเดียและเทเลเมติกส์บนรถไฟที่สื่อสารบนเครือข่ายการสื่อสารบนรถไฟสามารถเข้าถึงแอปพลิเคชันที่ทำงานภายในอาคารภาคพื้นดินจากระยะไกลได้
  • อนุญาตให้แอปพลิเคชันที่ทำงานในสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดินสามารถเข้าถึงระบบควบคุมและจัดการรถไฟบนรถและแอปพลิเคชันระบบมัลติมีเดียและเทเลเมติกส์บนรถได้จากระยะไกล
• มาตรฐาน “IEC TR 61375-2-7 ส่วนที่ 2-7: โครงกระดูกสันหลังรถไฟไร้สาย (WLTB)” อธิบายถึงสแต็กโปรโตคอลของโครงกระดูกสันหลังรถไฟไร้สายที่ใช้คลื่นวิทยุซึ่งใช้ในรถไฟบรรทุกสินค้าพลังงานแบบกระจาย มาตรฐานนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับชั้นกายภาพ ชั้นลิงก์ข้อมูล ชั้นแอปพลิเคชัน และการใช้งานพลังงานแบบกระจาย
• มาตรฐาน “IEC 61375-2-8 ส่วนที่ 2-8: การทดสอบความสอดคล้องของ TCN” ใช้ได้กับอุปกรณ์และอุปกรณ์ทั้งหมดที่นำไปใช้ตามมาตรฐาน IEC 61375-2-3, IEC 61375-2-5 และ IEC 61375-3-4 กล่าวคือ มาตรฐานดังกล่าวครอบคลุมถึงขั้นตอนที่ต้องนำไปใช้กับอุปกรณ์และอุปกรณ์ดังกล่าวเมื่อจำเป็นต้องพิสูจน์ความสอดคล้อง การนำมาตรฐานนี้ไปใช้กับแอปพลิเคชันเครือข่ายการสื่อสารบนรถไฟ (TCN) ช่วยให้สามารถตรวจสอบความสอดคล้องของแอปพลิเคชันแต่ละแอปพลิเคชันได้ และถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการตรวจสอบการทำงานร่วมกันระหว่างแอปพลิเคชันเครือข่ายการสื่อสารบนรถไฟ (TCN) ที่แตกต่างกันต่อไป
• มาตรฐาน “IEC 61375-3-1 ส่วนที่ 3-1: รถโดยสารประจำทางอเนกประสงค์ (MVB)” ใช้บังคับในกรณีที่จำเป็นต้องใช้ยานพาหนะประเภทดังกล่าว บัสยานพาหนะหลายฟังก์ชัน (MVB) เป็นสื่อการสื่อสารแบบอนุกรมสำหรับยานพาหนะรถไฟ เชื่อมต่ออุปกรณ์ที่ตั้งโปรแกรมได้และเชื่อมต่อโดยตรงกับเซนเซอร์และตัวกระตุ้นที่เรียบง่าย ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการสื่อสารระหว่างยานพาหนะและนี่คือโดเมนของรถบัสรถไฟ
• มาตรฐาน “IEC 61375-3-2 ส่วนที่ 3-2: การทดสอบความสอดคล้องของ MVB (รถบัสยานยนต์หลายฟังก์ชัน)” มีผลใช้กับอุปกรณ์และอุปกรณ์ทั้งหมดที่นำไปใช้ตามมาตรฐาน IEC 61375-3-1 กล่าวคือ ครอบคลุมถึงขั้นตอนที่ต้องนำไปใช้กับอุปกรณ์และอุปกรณ์เหล่านี้เมื่อจำเป็นต้องพิสูจน์ความสอดคล้อง การนำมาตรฐานนี้ไปใช้กับแอปพลิเคชันเครือข่ายการสื่อสารบนรถไฟ (TCN) ช่วยให้สามารถตรวจสอบความสอดคล้องของแอปพลิเคชันแต่ละแอปพลิเคชันได้ และเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการตรวจสอบการทำงานร่วมกันระหว่างแอปพลิเคชันเครือข่ายการสื่อสารบนรถไฟ (TCN) ที่แตกต่างกันเพิ่มเติม
• มาตรฐาน “IEC 61375-3-3 ส่วนที่ 3-3: เครือข่ายการเชื่อมต่อ CANopen (CCN)” ระบุบัสการสื่อสารข้อมูลภายในการเชื่อมต่อตาม CANopen CANopen ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ในแอปพลิเคชันระบบอัตโนมัติทางอุตสาหกรรม แต่ไม่จำกัดเพียงแค่นั้น แอปพลิเคชันเหล่านี้อาจรวมถึงอุปกรณ์ต่างๆ เช่น โมดูลอินพุต/เอาต์พุต ตัวควบคุมการเคลื่อนที่ อินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร เซ็นเซอร์ ตัวควบคุมวงปิด ตัวเข้ารหัส วาล์วไฮดรอลิก หรือตัวควบคุมที่ตั้งโปรแกรมได้ มาตรฐานนี้ใช้กับอุปกรณ์และอุปกรณ์ทั้งหมดที่ทำงานอยู่ในเครือข่ายการเชื่อมต่อที่ใช้ CANopen ภายในสถาปัตยกรรมเครือข่ายการสื่อสารรถไฟ (TCN) ตามที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน IEC 61375-1
• มาตรฐาน “IEC 61375-3-4 ส่วนที่ 3-4: เครือข่ายลิงก์อีเธอร์เน็ต (ECN)” ระบุเครือข่ายการสื่อสารข้อมูล เครือข่ายลิงก์อีเธอร์เน็ต (ECN) ภายในการเชื่อมต่อที่ใช้เทคโนโลยีอีเธอร์เน็ต การนำมาตรฐานนี้ไปใช้กับเครือข่ายเชื่อมต่อจะทำให้ยานพาหนะแต่ละคันสามารถทำงานร่วมกันได้ภายในขบวนรถเปิดในเส้นทางการจราจรระหว่างประเทศ มาตรฐานนี้อาจใช้กับรถไฟแบบปิดและรถไฟหลายหน่วยได้ หากตกลงกันระหว่างผู้ซื้อและซัพพลายเออร์

องค์กรของเรามีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในโลกอย่างใกล้ชิดและปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบรรดาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินต่างๆ มากมายที่จัดทำขึ้นสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ ยังมีบริการทดสอบตามมาตรฐาน “อุปกรณ์รถไฟอิเล็กทรอนิกส์ IEC 61375 - เครือข่ายการสื่อสารรถไฟ (TCN)” อีกด้วย