EN 17084 การใช้งานทางรถไฟ - การป้องกันอัคคีภัยในยานพาหนะทางรถไฟ - การทดสอบความเป็นพิษของวัสดุและส่วนประกอบ

มาตรฐานยุโรป “ EN 17084การใช้งานทางรถไฟ - การป้องกันอัคคีภัยในยานพาหนะทางรถไฟ - การทดสอบความเป็นพิษของวัสดุและส่วนประกอบ” อธิบายถึงการวัดศักยภาพความเป็นพิษของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้โดยใช้สองวิธีการทดสอบ ดังนี้:

• วิธีที่ 1: วิธีการทดสอบภาคสนามห้องควันโดยใช้เทคนิคการวิเคราะห์ก๊าซด้วยสเปกโตรสโคปีอินฟราเรดแบบแปลงฟูริเยร์ (FTIR) ตามที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน “พลาสติก - การก่อตัวของควัน - ตอนที่ 2: การกำหนดความหนาแน่นทางแสงโดยการทดสอบห้องเดียว”
• วิธีที่ 2: วิธีการทดสอบมวลขนาดเล็กของเตาเผาท่อตามที่อธิบายไว้ในมาตรฐาน “NF X70-100-2 การทดสอบไฟ - การวิเคราะห์ขยะก๊าซ - ส่วนที่ 2: วิธีการสลายตัวด้วยความร้อนของเตาเผาท่อ”

มาตรฐาน EN 17084 ยังระบุถึงอุปกรณ์ทดสอบและกำหนดขั้นตอนการคำนวณสำหรับการประเมินข้อมูลความเป็นพิษ มาตรฐานนี้สามารถใช้เพื่อระบุก๊าซพิษที่มาจากอุปกรณ์ที่ติดตั้งในอุโมงค์ได้

เพื่อวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ คำจำกัดความต่อไปนี้ใช้เพิ่มเติมจากเงื่อนไขและคำจำกัดความที่กำหนดไว้ใน EN ISO 13943, ISO 8421-1 และ EN 45545-1:

• CIT(n) ดัชนีทั่วไปของความเป็นพิษ (ค่าไร้มิติ) โดยที่ n คือเวลาเป็นนาทีตั้งแต่เริ่มการทดสอบ
• FEC, ความเข้มข้นที่มีประสิทธิภาพแบบเศษส่วน สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดู EN ISO 13943
• FED, ปริมาณรังสีที่มีผลเศษส่วน สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดู EN ISO 13943

ในการประเมินความเป็นพิษของผลิตภัณฑ์ โดยหลักการแล้ว ตัวอย่างทดสอบของผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในยานพาหนะทางรถไฟจะถูกให้ความร้อนภายใต้สภาวะควบคุมเพื่อเหนี่ยวนำให้เกิดการเผาไหม้ ก๊าซเหล่านี้จะถูกวิเคราะห์เพื่อประเมินความเป็นพิษที่อาจเกิดขึ้นของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ ควรทดสอบผลิตภัณฑ์โดยเปรียบเทียบกับพื้นผิวที่สัมผัสกับสารภายใต้สภาพการใช้งานจริง ในกรณีที่พื้นผิวทั้งสองสัมผัสสารและผลิตภัณฑ์ไม่สมมาตร ควรทดสอบพื้นผิวแต่ละด้าน

ตัวอย่างควรเป็นตัวแทนของผลิตภัณฑ์ที่จะทดสอบ วัสดุที่นำมาทดสอบควรมีลักษณะเดียวกัน ควรตัด เลื่อย ขึ้นรูป หรือพิมพ์จากพื้นที่ตัวอย่าง และควรมีความหนาและความหนาแน่นใกล้เคียงกับการใช้งานจริงมากที่สุด วัสดุคลุมควรเตรียมให้ใกล้เคียงกับสภาพการใช้งานจริงมากที่สุด ตัวอย่างทดสอบอาจประกอบด้วยกาว วานิช วัสดุรอง และตัวรองรับ ควรรายงานรายละเอียดการเตรียมตัวอย่างทดสอบ

สภาวะที่เลือกนี้เป็นตัวแทนของเพลิงไหม้ที่อาจส่งผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์ทางรถไฟในช่วงการพัฒนาหรือระยะการพัฒนาของเพลิงไหม้ภายในหรือภายนอกยานพาหนะทางรถไฟ มาตรฐานนี้มีรายละเอียดสองวิธีในการพิจารณาองค์ประกอบของก๊าซที่เกิดจากการเผาไหม้ผลิตภัณฑ์ทางรถไฟที่ระบุ:

• วิธีที่ 1: การทดสอบภาคสนามในห้องดูดควัน EN ISO 5659-2 โดยใช้เทคนิคการวิเคราะห์ก๊าซด้วยสเปกโตรสโคปีอินฟราเรดแบบแปลงฟูริเยร์ (FTIR)
• วิธีที่ 2: เตาเผาท่อ NF X70-100-2 การทดสอบตามมวลขนาดเล็ก

มาตรฐานเช่น EN 45545-2 ซึ่งกำหนดข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการตอบสนองต่อไฟของผลิตภัณฑ์ ควรระบุวิธีการทดสอบ ข้อกำหนดการทดสอบ กฎการทดสอบที่จะใช้ และผลลัพธ์ที่ต้องการ ค่า CIT ควรคำนวณตามมาตรฐานนี้ ในกรณีของวิธีที่ 1 ควรคำนวณค่า FED และ FEC ด้วย

• วิธีที่ 1 ห้องรมควัน: วิธีการนี้ใช้หลักการให้ตัวอย่างทดสอบสัมผัสกับความร้อนแบบแผ่รังสี ไม่ว่าจะใช้เปลวไฟนำร่องหรือไม่ก็ตาม อุปกรณ์ทดสอบที่ใช้มีรายละเอียดอยู่ใน EN ISO 5659-2 พร้อมข้อมูลเพิ่มเติมในมาตรฐานนี้ วิธีการนี้ให้ข้อมูลความเป็นพิษที่ประมวลผลตามมาตรฐานนี้เพื่อการประเมินผลิตภัณฑ์และการจำแนกประเภทขั้นสุดท้าย (ซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตของมาตรฐานนี้) การวัดความหนาแน่นของควันสามารถทำได้พร้อมกันตามที่อธิบายไว้ใน EN ISO 5659-2
• วิธีที่ 2 เตาเผาแบบท่อ: วิธีการนี้ใช้หลักการให้ความร้อนแก่ตัวอย่างทดสอบขนาดเล็ก (มวล 1 กรัม) ในเตาเผาแบบท่อ อุปกรณ์และขั้นตอนการทดสอบที่ใช้มีอธิบายไว้ใน NF X70-100-2 และ ISO 19701 พร้อมข้อมูลเพิ่มเติมในมาตรฐานนี้ วิธีการนี้ให้ข้อมูลความเป็นพิษที่ประมวลผลตามมาตรฐานนี้เพื่อการประเมินผลิตภัณฑ์และการจำแนกประเภทขั้นสุดท้าย (ซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตของเอกสารนี้)

สำหรับขอบเขตของมาตรฐานนี้ จะมีการวิเคราะห์ส่วนประกอบของก๊าซ 8 ชนิดต่อไปนี้: คาร์บอนไดออกไซด์ คาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรเจนฟลูออไรด์ ไฮโดรเจนคลอไรด์ ไฮโดรเจนโบรไมด์ ไฮโดรเจนไซยาไนด์ ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ และไนโตรเจนออกไซด์

EN 17084 เป็นมาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่สำคัญสำหรับยานพาหนะทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกล่าวถึงความเป็นพิษของก๊าซที่ปล่อยออกมาเมื่อวัสดุและส่วนประกอบเผาไหม้ มาตรฐานนี้ถือว่ามีความจำเป็นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือ: ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ ก๊าซพิษที่ปล่อยออกมาอาจเป็นอันตรายมากกว่าเปลวไฟเสียอีก มาตรฐานนี้ช่วยลดอัตราการเสียชีวิตและการบาดเจ็บโดยทำให้มั่นใจได้ว่าวัสดุต่างๆ จะปล่อยก๊าซพิษในระดับต่ำภายใต้สภาวะเพลิงไหม้
• การทดสอบความเป็นพิษที่ได้มาตรฐาน: มาตรฐานนี้กำหนดวิธีการทดสอบที่เป็นมาตรฐานเดียวกันสำหรับการประเมินและวัดความเป็นพิษของก๊าซจากการเผาไหม้ วัสดุต่างๆ ได้รับการทดสอบสำหรับคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรเจนไซยาไนด์ ไฮโดรเจนคลอไรด์ และก๊าซพิษอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันอีกมากมาย
• การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยทางรถไฟ: มาตรฐานนี้รองรับการปฏิบัติตามมาตรฐาน EN 45545-2 ซึ่งเป็นมาตรฐานยุโรปที่ครอบคลุมยิ่งขึ้นสำหรับการป้องกันอัคคีภัยในยานพาหนะทางรถไฟ ความเป็นพิษเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อการจำแนกประเภทวัสดุ ควบคู่ไปกับการติดไฟและความหนาแน่นของควัน
• การลดความเสี่ยงสำหรับสถานการณ์การอพยพ: มาตรฐานนี้ช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บทางเดินหายใจระหว่างการอพยพในอุโมงค์หรือสภาพแวดล้อมปิดที่อาจสะสมควันพิษ ช่วยยืดเวลาการหลบหนีของผู้โดยสารและบุคลากร
• การเลือกวัสดุและการออกแบบระบบ: สุดท้ายนี้ คู่มือมาตรฐานนี้ฝึกอบรมผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และนักออกแบบในการเลือกวัสดุที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับส่วนประกอบภายใน สายไฟ เบาะนั่ง ฉนวน และวัสดุอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง คู่มือนี้สนับสนุนการออกแบบที่ยั่งยืนและคำนึงถึงความปลอดภัยในรถราง

องค์กรของเราให้การสนับสนุนธุรกิจในทุกภาคส่วนมายาวนาน ผ่านกิจกรรมการทดสอบ การวัดผล การวิเคราะห์ และการประเมินที่หลากหลาย เรามีทีมงานที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีระดับโลกอย่างใกล้ชิด และมุ่งมั่นพัฒนาตนเองอย่างต่อเนื่อง ในส่วนนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน EN 17084 การใช้งานทางรถไฟ - การป้องกันอัคคีภัยในยานพาหนะทางรถไฟ - การทดสอบความเป็นพิษของวัสดุและส่วนประกอบ