Dans la norme « IMO 2010 FTP Code Part 11 - Testing for fire-proof parties of high-speed craft » publiée par l'Organisation Maritime Internationale (OMI), une procédure spécifique aux engins à grande vitesse est décrite.
Cette norme concerne les cloisons coupe-feu et contient des critères de propriétés de résistance au feu. Il comprend également des critères d'isolation et d'intégrité.
Si les structures construites pour être utilisées sur des bateaux à grande vitesse doivent avoir des propriétés de résistance au feu, elles doivent être conformes à cette norme. Ces structures comprennent les cloisons, les terrasses, les plafonds, les revêtements et les portes coupe-feu.
Les compartiments résistants au feu des navires à grande vitesse sont testés et évalués conformément aux procédures d'essais au feu spécifiées dans l'annexe de la présente norme.
Les matériaux utilisés dans les cloisons coupe-feu doivent être incombustibles ou limitant le feu, comme vérifié conformément à la présente annexe de la présente norme. Cette annexe s'applique également à certaines structures telles que les fenêtres, les clapets coupe-feu, les passages de canalisations et les passages de câbles. De même, cette annexe est également valable dans les cas où le système de contrôle des portes coupe-feu doit fonctionner en cas d'incendie.
Lorsqu'il est permis de prévoir des revêtements combustibles conjointement avec des supports incombustibles dans les cloisons coupe-feu, les propriétés de faible propagation de la flamme de ces revêtements sont vérifiées, si nécessaire, conformément à la présente annexe.
Construit pour être utilisé sur des bateaux à grande vitesse conformément aux dispositions du « Code HSC 1994 Code international de sécurité pour les bateaux à grande vitesse (MSC.174(79)) » ou du « Code HSC 2000 Code international de sécurité pour les bateaux à grande vitesse (MSC.97(73)) » .XNUMX(XNUMX)) » Les structures installées doivent avoir des propriétés de résistance au feu satisfaisantes et être approuvées. Dans ce contexte, la propriété de résistance au feu est la capacité à isoler/protéger une zone de l'impact d'un incendie dans une zone adjacente en ayant des performances de séparation lors d'un incendie. Ces structures sont des cloisons, des terrasses, des plafonds, des revêtements et des portes coupe-feu.
Pour un risque d'incendie modéré, les cloisons coupe-feu sont classées « cloisons coupe-feu 30 ». Pour les risques d'incendie majeurs, les cloisons coupe-feu sont classées « cloisons coupe-feu 60 ».
La classification s'exprime par exemple en « Pont coupe-feu porteur 60 » et « Pont coupe-feu non porteur 30 », ce qui signifie qu'une qualification concernant l'orientation de la cloison est incluse ainsi qu'une déclaration indiquant si la cloison en question est considérée comme porteuse ou non porteuse.
Les essais et les rapports sur les cloisons coupe-feu doivent généralement être conformes aux exigences indiquées dans la présente annexe. Lorsqu’une interprétation supplémentaire, des adaptations ou des exigences supplémentaires peuvent être nécessaires, celles-ci sont détaillées dans la présente norme.
L'essai doit se poursuivre pendant au moins 30 minutes pour les « cloisons coupe-feu 30 » ou au moins 60 minutes pour les « cloisons coupe-feu 60 » ou pendant une période intermédiaire de protection contre l'incendie lorsque cela est autorisé conformément à la norme HSC Code 2000.
Les critères de performance suivants en matière d’isolation et d’intégrité doivent être remplis pendant la période de classification :
Cette annexe décrit les essais des cloisons coupe-feu en trois sections distinctes :
L'approche adoptée pour les essais des cloisons coupe-feu non porteuses suit, lorsque cela est pertinent et approprié, les exigences pour les essais des cloisons de classe B de la présente annexe.
L'approche adoptée pour tester les cloisons porteuses coupe-feu avec une âme structurelle métallique (acier ou aluminium) suit, lorsque cela est pertinent et approprié, les exigences pour les essais des cloisons de classe A contenues dans la présente annexe. Si le noyau structurel est en aluminium, la température moyenne du noyau structurel ne doit pas dépasser la température initiale de plus de 200 degrés à tout moment pendant la période de classification.
L'approche adoptée pour tester d'autres cloisons porteuses coupe-feu suit, lorsque cela est pertinent et approprié, les exigences pour les essais des cloisons de classe B de la présente annexe. De plus, ces compartiments porteurs seront testés avec la charge statique prévue et devront conserver leur capacité portante pendant la période de classification.
La construction, le montage et le durcissement de l'éprouvette doivent être typiques d'une utilisation pratique. Pour les cloisons verticales, les dimensions hors tout minimales de la partie exposée de l'éprouvette sont de 2.440 2.500 mm de largeur et 2.500 2.440 mm de hauteur, ou pleine hauteur si la hauteur est inférieure à 3.040 3.040 mm. Pour les cloisons horizontales (terrasses), les dimensions hors tout minimales de la partie exposée de l'éprouvette sont de XNUMX XNUMX mm de largeur et XNUMX XNUMX mm de longueur (portée) ou de pleine longueur si la longueur est inférieure à XNUMX XNUMX mm.
Une éprouvette verticale doit être soutenue simplement par ses parties supérieure et inférieure et non par ses bords verticaux. Une éprouvette horizontale doit être supportée simplement à ses deux extrémités et non le long de ses côtés parallèles à la travée.
Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, fournit les services d'essais définis dans le "Code FTP IMO 2010 Chapitre 11 - Essais d'incendie". "Pièces résistantes des bateaux à grande vitesse". Elle donne également.
Pour obtenir un rendez-vous, obtenir des informations plus détaillées ou demander une évaluation, vous pouvez nous demander de remplir notre formulaire et de vous joindre.
