MSC.1 Circ.1315 Approbation des systèmes fixes d'extinction d'incendie à poudre chimique sèche pour la protection des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac

La circulaire de l'Organisation maritime internationale (OMI), « MSC.1 Circ.1315 Directives révisées sur l'approbation des systèmes fixes d'extinction d'incendie à poudre chimique sèche pour la protection des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac », décrit les exigences relatives aux systèmes fixes d'extinction d'incendie à poudre chimique sèche utilisés pour protéger les zones de chargement du pont des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac, conformément à la Convention internationale SOLAS pour la sauvegarde de la vie humaine en mer et à la norme internationale pour la construction et l'équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac.

Les exigences de base relatives aux poudres et systèmes chimiques secs sont définies comme suit :

• Le système doit être déverrouillable manuellement. Un poste de déverrouillage manuel doit être installé à proximité de chaque tuyau d'alimentation et de chaque moniteur. Un poste de déverrouillage de secours doit être présent sur l'unité fixe de pulvérisation de poudre chimique sèche. L'activation de l'un de ces postes doit entraîner la pressurisation de l'unité fixe de pulvérisation de poudre chimique sèche et déclencher la distribution de la poudre chimique sèche vers tous les tuyaux d'alimentation et moniteurs raccordés.
• Le système et ses composants doivent être conçus pour résister aux variations de température ambiante, aux vibrations, à l'humidité, aux chocs, aux impacts et à la corrosion normalement rencontrés sur les ponts ouverts des navires, et doivent être fabriqués et testés conformément aux critères énoncés dans l'annexe et recevoir l'approbation de l'Administration.
• Le stockage des produits chimiques secs doit être conçu de manière à maintenir les conditions à bord du navire conformément aux recommandations du fabricant.
• Les systèmes doivent être conçus en fonction des caractéristiques de décharge et des débits de la poudre chimique sèche utilisée (formulation et structure physique de la composition). Le type de poudre chimique sèche employée ne doit pas être modifié sans avoir été préalablement testé en laboratoire et approuvé par l'autorité compétente. Il est interdit de mélanger différentes poudres chimiques sèches.
• Les conteneurs de stockage de produits chimiques secs doivent être conçus conformément aux codes d'application de pression acceptables de l'Administration pour la pression maximale du système survenant à 55 degrés.
• La poudre chimique sèche doit être testée conformément aux indications de l'annexe.

Les méthodes d'essai décrites dans ce document sont les suivantes :

• Test de temps de décharge
• Essai de longueur maximale des tuyaux et raccords.
• test d'intervalle de décharge
• test de débit
• Test de température minimale
• Test hydrostatique de la conduite d'eau manuelle
• Test de pulvérisation de sel
• Test de température
• Tests de poudre chimique sèche
• Spécifications des essais au feu
• Caractéristiques des incendies à éteindre lors des essais au feu.
• Établissement de critères d'acceptation pour l'extinction des incendies lors des essais au feu.
• Approbation du système d'extinction d'incendie.
• stockage de poudres chimiques sèches

La circulaire MSC.1 Circ.1315 fournit des directives détaillées et des critères d'homologation pour les systèmes d'extinction d'incendie à poudre chimique sèche fixes installés sur les navires transportant du gaz liquéfié en vrac (par exemple, les méthaniers et les transporteurs de GPL). Ces systèmes sont essentiels pour lutter contre les incendies impliquant des cargaisons de liquides cryogéniques, pour lesquels les systèmes à eau peuvent s'avérer inefficaces ou dangereux.

La présente circulaire constitue la base de l’homologation de ces systèmes conformément aux exigences de la Convention internationale SOLAS pour la sauvegarde de la vie humaine en mer et de la Norme internationale pour la construction et l’équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac (IGC).

La dernière révision de la circulaire MSC.1/Circ.1315 augmente les niveaux de sécurité, met à jour les normes d'essai (par exemple, fait référence aux normes ISO existantes pour les essais d'incendie) et améliore les exigences en matière d'acceptation de poussière, de performances de décharge et de fiabilité du système.

En résumé, la circulaire MSC.1 Circ.1315 fournit des lignes directrices pour l'homologation des systèmes fixes d'extinction d'incendie à gaz équivalents aux systèmes à dioxyde de carbone, conformément à la Convention SOLAS. Ce document est largement utilisé dans la conception des navires, l'ingénierie de la sécurité incendie maritime et les procédures de classification lorsque des gaz extincteurs alternatifs sont utilisés à la place des systèmes conventionnels à dioxyde de carbone.

La circulaire MSC.1 Circ.1315 spécifie les exigences de performance et d'essai des systèmes fixes d'extinction d'incendie à gaz destinés à être équivalents aux systèmes à dioxyde de carbone requis par la convention SOLAS. Ses principaux objectifs sont :

• Afin de garantir que les agents extincteurs alternatifs offrent le même niveau de protection que le dioxyde de carbone.
• Définir les critères d'approbation et les procédures de test.
• Fournir des orientations aux organismes administratifs, aux sociétés de classification et aux fabricants d'équipements.

La circulaire MSC.1 Circ.1315 s'applique aux éléments suivants :

• Systèmes d'extinction d'incendie au gaz à somme fixe
• Systèmes qui protègent les éléments suivants :
• baies de machines
• Salles des pompes à cargaison
• compartiments Ro-ro
• Autres espaces intérieurs clos du navire

Cette directive s'applique lors de l'utilisation d'agents extincteurs autres que le dioxyde de carbone, tels que les suivants :

• gaz inertes
• Substances propres
• Autres substances gazeuses approuvées.

Les exigences techniques de base ont été définies comme suit :

• Performances d'extinction d'incendie : Le système doit démontrer les caractéristiques suivantes :
• Extinction rapide des incendies de classe B (incendies de carburant typiques des compartiments moteurs).
• Maintenir une concentration adéquate de la substance pendant une période déterminée.
• Capacité à empêcher la réinflammation.

Les tests comprennent généralement :

• Feux de piscine
• Incendies par pulvérisation
• Scénarios d'incendie avec des personnes handicapées
• Concentration et conception de l'agent extincteur : La conception doit garantir les éléments suivants :
• Concentration minimale d'extinction pour le danger protégé.
• Marge de sécurité au-dessus de la concentration d'extinction.
• Répartition uniforme de l'agent extincteur sur toute la zone.

Les principaux paramètres de conception comprennent :

• Volume de la pièce
• Taux de fuite
• Couper la ventilation
• Durée de décharge de l'agent extincteur
• Exigences de rejet du système : Les exigences typiques comprennent :
• Vidange complète dans un délai spécifié (généralement un maximum de 120 secondes).
• Option d'activation automatique ou manuelle.
• Tuyaux et buses de distribution fiables.
• Exigences de sécurité : Les systèmes à gaz pouvant présenter un danger pour le personnel, la directive exige ce qui suit :
• Systèmes d'alarme avant évacuation.
• Systèmes à temporisation
• Postes de déchargement manuel situés hors des zones protégées.
• Arrêt d'urgence des systèmes de ventilation et d'alimentation en carburant.
• Homologation et certification : Avant d’être utilisé à bord des navires, le système doit être homologué par :
• Administration du drapeau ou
• Une société de classification réputée agissant en son nom.

L'approbation est basée sur les éléments suivants :

• Essais d'incendie à grande échelle
• Évaluation de la conception du système
• Conformité aux exigences de la circulaire MSC.1 Circ.1315.

En conclusion, la circulaire MSC.1 Circ.1315 fournit des directives techniques pour l'approbation des systèmes d'extinction d'incendie à gaz stationnaires utilisés comme alternative aux systèmes à dioxyde de carbone sur les navires, garantissant qu'ils offrent une protection incendie équivalente conformément aux exigences de sécurité SOLAS.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés dont ils ont besoin et les accompagne dans la mise en place, l'implémentation et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme MSC.1 Circ.1315.