La norme « IMO MSC Circular.1006 Lignes directrices pour les procédures d'essais au feu pour l'acceptation des matériaux ignifuges utilisés dans la construction des canots de sauvetage » publiée par l'Organisation maritime internationale (OMI) fournit des lignes directrices sur les procédures d'essais au feu pour l'acceptation des matériaux ignifuges. matériels.
Cette procédure d'essai doit être utilisée pour l'acceptation des matériaux résistant au feu et aux flammes utilisés dans la construction des canots de sauvetage, qui doivent être résistants au feu conformément au Code international des bateaux survivants et à la Convention internationale pour la sécurité des navires de pêche.
Inflammabilité des systèmes stratifiés ignifuges pour la construction de canots de sauvetage, selon la procédure d'essai au feu « ISO 5660-1 Essais de réaction au feu - Dégagement de chaleur, production de fumée et taux de perte de masse - Partie 1 : Taux de dégagement de chaleur » développée par l'International Norme de l'Organisation de normalisation (ISO) (méthode de calorimétrie à cône) et de taux de production de fumée (mesure dynamique). Cette méthode de test doit être appliquée pour chaque résine utilisée. De plus, une résine ignifuge qui réussit ce test doit être soumise à un test supplémentaire décrit dans la norme.
Selon la procédure d'essai ignifuge, trois échantillons d'essai stratifiés renforcés de fibres de verre de toute forme, d'une épaisseur de 5 mm et contenant une teneur en résine d'au moins 40 pour cent en poids, doivent être préparés. Alternativement, trois échantillons du système stratifié particulier doivent être testés tels que construits. Lorsque des stratifiés similaires d’épaisseurs différentes sont utilisés, l’épaisseur minimale doit être testée. Pour les stratifiés d'une épaisseur normale supérieure à 50 mm, y compris les constructions sandwich, les échantillons requis doivent être obtenus en coupant la face non exposée pour réduire l'épaisseur à 50 mm. Tous les échantillons doivent être carrés et avoir des côtés de 100 mm.
Avant les tests, les échantillons doivent être exposés à la lumière du soleil en dessous de 385 nm de rayonnement UV naturel pour un usage extérieur ou une exposition artificielle accélérée équivalente. Les expositions naturelles et artificielles doivent inclure des températures élevées d'au moins 30 degrés et 20 pour cent de temps humide pendant des périodes d'exposition significatives.
L'essai doit être effectué en position horizontale à l'aide du cadre de bord de l'échantillon et le rayonnement atteignant l'échantillon doit être maintenu constant pendant l'essai. Les échantillons d'essai doivent être testés à une intensité d'irradiation de 50 kW/m2. L'essai doit être terminé lorsque l'inflammation se produit dans l'échantillon d'essai ou dans les 10 minutes. Le temps d'allumage moyen est calculé comme la moyenne arithmétique du temps d'allumage de trois échantillons. Le temps moyen d'allumage doit être supérieur à 40 secondes.
Selon la procédure d'essai de résistance aux flammes, les stratifiés représentant la configuration du bateau prototype doivent résister à l'épaisseur minimale de la coque ou de la verrière à utiliser pour ce bateau et doivent être testés pour déterminer leur résistance et leur résistance aux effets de l'impact des flammes. L'éprouvette doit être découpée dans un panneau d'un mètre carré d'épaisseur minimale ci-dessus, laissée durcir pendant au moins 21 jours, puis stockée pendant 30 jours à la température ambiante spécifiée ci-dessous.
Après la période d'une minute, le brûleur doit être retiré et la zone d'impact de la flamme ne doit pas entretenir la combustion pendant plus de 30 secondes après le retrait du brûleur. Une fois le test terminé, l'échantillon doit être immédiatement réexposé à la source de chaleur au point d'impact pour déterminer la durée totale de combustion de la couche concernée. La durée totale de combustion correspond à l’apparence de la flamme sur la surface non exposée.
Notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle réalise pour les entreprises de divers secteurs, "Circulaire IMO MSC.1006 Lignes directrices pour les procédures d'essais au feu pour l'acceptation du feu matériaux retardateurs utilisés dans la construction des canots de sauvetage". Elle fournit également des services d'essais définis dans la norme.
Pour obtenir un rendez-vous, obtenir des informations plus détaillées ou demander une évaluation, vous pouvez nous demander de remplir notre formulaire et de vous joindre.
