Les matériaux utilisés en mer doivent être conformes aux normes de sécurité incendie publiées par l'Organisation maritime internationale (OMI) en 2010. En raison des conditions à bord, telles que l'espace limité et la difficulté de sortir du navire, les exigences sont généralement plus strictes que pour d'autres matériaux de construction et textiles.
Les matériaux utilisés dans les applications marines doivent être testés pour leur sécurité incendie sous divers aspects tels que l'inflammabilité, la dispersion, la fumée, etc. L'Organisation maritime internationale (OMI) a élaboré des réglementations en matière de sécurité incendie, notamment des procédures d'essai au feu. L'IMO FTP CODE 2010 contient des procédures d'essai au feu, dont beaucoup ont été harmonisées avec des normes ISO similaires.
La norme des procédures d'essai au feu (FTP) de l'OMI se compose de onze parties, dont chacune définit les exigences d'essai pour différents matériaux ou composants utilisés dans les navires, bateaux et autres navires marins. Outre les matériaux de construction tels que les composants de revêtement de sol et de plafond, ces normes couvrent également les textiles et tissus conçus pour un usage marin.
La sécurité incendie des matériaux marins (meubles et revêtements de sol) signifie tester et évaluer, garantissant que les exigences adéquates en matière d'incendie sont respectées.
L'IMO FTP CODE 2010 est assez complexe compte tenu du nombre de produits auxquels il s'applique et des diverses exigences et critères de test. Il est important que les fabricants comprennent les exigences lors du développement de produits.
IMO FTP CODE 2010 Partie 1 Test d'inflammabilité
Les matériaux utilisés dans le domaine maritime doivent passer des tests d'ignifugation selon cette norme. Lors des tests, la teneur en humidité du matériau est d'abord calculée en pourcentage du poids sec. Les échantillons testés sont chauffés dans une étuve ventilée à 105 degrés pendant 24 heures et refroidis dans un dessicateur avant d'être à nouveau pesés.
Les échantillons sont ensuite chauffés dans une étuve à 500 degrés pendant 2 heures et pesés à nouveau après refroidissement dans un dessiccateur. La teneur en matières organiques est calculée en pourcentage du poids sec.
Pour l'évaluation ignifuge, les éprouvettes doivent être cylindriques et avoir un diamètre de 43 à 45 mm et une hauteur de 50 mm plus/moins 3 mm. L'échantillon est placé dans un four tubulaire vertical à une température de 750 degrés. Les températures du four et des échantillons sont mesurées en continu pendant le test. Plusieurs échantillons sont testés.
Le matériau est considéré comme ignifuge selon cette norme si les critères suivants sont remplis :
OMI FTP CODE 2010 Partie 2 Tests de fumée et de toxicité
Selon cette norme, des tests de fumée et de toxicité sont effectués sur les matériaux de surface pour évaluer leur aptitude à un usage marin.
Lors du test, l'échantillon est placé en position horizontale sous le radiateur conique à l'intérieur de la chambre de densité de fumée. Pendant le test, l'échantillon commence à émettre de la fumée, qui est collectée dans la chambre fermée. La densité de la fumée est détectée optiquement.
Lors des mesures de toxicité par FTIR (spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier), les concentrations de monoxyde de carbone, de chlorure d'hydrogène, de bromure d'hydrogène, de fluorure d'hydrogène, de cyanure d'hydrogène, d'oxydes d'azote et de dioxyde de soufre sont mesurées.
Pour chaque condition de test, la moyenne des trois tests les plus élevés (D m ) doit se situer dans les limites suivantes :
La norme contient des limites spécifiques pour les concentrations de gaz mesurées (critères de classification pour la toxicité) dans chaque condition d'essai.
Test IMO FTP CODE 2010 Partie 3 pour les pièces de classe A, B et F
Lorsque des produits tels que des terrasses, des cloisons, des portes, des plafonds, des bardages, des fenêtres, des clapets coupe-feu, des passages de tuyaux et de câbles doivent appartenir aux sections de classe A, B ou F, ils doivent être conformes à cette norme.
Ces tests
Les produits doivent être testés et évalués conformément à la procédure d'essai au feu. Cela comprend également les procédures de test des fenêtres, des clapets coupe-feu et des pénétrations de tuyaux et de conduits. Les niveaux acceptables et les critères de test varient selon le type de produit et la division de classe. Il s’agit d’un test de résistance au feu avec des exigences d’intégrité et d’isolation.
Cette norme comprend une procédure de mesure du flux thermique à travers les fenêtres pour caractériser leur capacité à limiter le rayonnement thermique pour empêcher la propagation du feu et garantir que les issues de secours passent à proximité des fenêtres. Cette procédure est facultative et peut être exigée par certaines administrations pour les fenêtres situées dans certaines zones d'un navire.
Le terme fenêtre inclut les fenêtres, cloisons latérales et autres ouvertures vitrées prévues pour la transmission de la lumière ou la visibilité dans une cloison coupe-feu. Le terme cloison coupe-feu inclut les cloisons et les portes.
IMO FTP CODE 2010 Partie 4 Tests des systèmes de contrôle de portes coupe-feu
Cette norme décrit une procédure de test des systèmes de commande de portes coupe-feu destinés à être utilisés en cas d'incendie, indépendamment de la source d'alimentation pneumatique, hydraulique ou électrique. Ces tests doivent être réalisés dans des laboratoires avancés, dans un four dimensionné et doté d'un système de contrôle complet. Les échantillons d'essai devraient, dans la mesure du possible, être représentatifs de ceux qui seront utilisés sur les navires, y compris les matériaux et la méthode d'assemblage.
Selon cette procédure, les fonctions du système de contrôle, y compris le mécanisme de fermeture des portes coupe-feu, sont testées, c'est-à-dire les fonctions normales de la porte ainsi que les fonctions d'urgence et de transition.
Code FTP de l'OMI 2010 Partie 5 Essai d'inflammabilité de surface (Essai des matériaux de surface et du revêtement primaire du pont)
Cette procédure évalue la capacité d'un matériau à résister à un incendie se propageant à sa surface. Cette méthode évalue également la chaleur dégagée par le matériau lors de la combustion. La méthode est utilisée pour classer et certifier les matériaux utilisés dans les applications marines et offshore.
Les résultats de l’essai incendie peuvent servir de base à l’homologation de type. L'homologation de type est délivrée conformément à la directive 2014/90/UE du Parlement européen.
Lors du test, l'échantillon est placé dans le porte-échantillon avec un substrat. Lors des tests, il est positionné verticalement et exposé au rayonnement thermique d'un panneau de rayonnement. Le test est réalisé avec une flamme pilote. Notez le moment où l'échantillon est enflammé et le moment où la flamme atteint chacun des arrêts de 50 mm le long de la ligne centrale de l'échantillon. D'autres paramètres notés sont le temps d'émergence de la flamme à partir du front de flamme au niveau de la ligne médiane, la longueur de la combustion et l'apparition de gouttelettes en feu. Ce test est généralement réalisé pour les revêtements de pont.
OMI FTP CODE 2010 Partie 6 Essais au feu pour les bordés de pont primaires
Cette norme décrit une procédure d'essai au feu pour déterminer l'inflammabilité de la surface des matériaux de revêtement de pont des navires. Lorsque les revêtements primaires de terrasse ne doivent pas s'enflammer facilement, les revêtements de terrasse doivent être conformes à cette norme. Cette norme est suivie pour déterminer quelles couches de terrasse seront testées comme revêtements de sol et lesquelles seront testées comme revêtements de terrasse primaires.
Essentiellement, les revêtements primaires de terrasse doivent utiliser des matériaux approuvés qui ne sont pas facilement inflammables et ne doivent pas provoquer de risques toxiques ou explosifs à haute température en cas d'incendie. Cette exigence s'applique aux revêtements de terrasse installés sur une dalle de terrasse en acier et sous un matériau de surface du plancher, le cas échéant. Toutefois, les films minces tels que les peintures sont exemptés de cette considération. Si le revêtement de terrasse a une structure multicouche, des tests peuvent devoir être effectués pour chaque couche ou pour des combinaisons de certaines couches du revêtement de terrasse.
IMO FTP CODE 2010 Partie 7 Essais au feu pour les textiles et films supportés verticalement
Cette norme est utilisée pour évaluer l'inflammabilité des textiles et des films supportés verticalement lorsqu'ils sont exposés à une flamme de gaz semblable à une allumette allumée. Cette méthode de test évalue uniquement l'inflammabilité des textiles et des films supportés verticalement. Pour évaluer le comportement de combustion, l’objet doit être testé à grande échelle avec des sources d’inflammation plus importantes.
Ces tests sont effectués dans une cabine à l'abri des courants d'air. Le textile ou le film est monté sur un châssis en acier et placé dans la chambre d'essai. Une série de tests préliminaires est effectuée pour déterminer quel scénario d'inflammation est le pire cas dans les directions chaîne et trame respectivement. Cela se fait en appliquant la source d'inflammation sur la surface et le bord des échantillons pendant 5 à 15 secondes. Une fois le cas le plus défavorable déterminé, 5 tests supplémentaires sont effectués dans les deux sens chaîne et trame.
Les critères de performance concernent les gouttelettes en combustion, la propagation de la flamme, la longueur endommagée et le temps de post-combustion.
OMI FTP CODE 2010 Chapitre 8 Essais au feu des meubles rembourrés sur les navires
Cette norme comprend une procédure utilisée pour évaluer l'inflammabilité de combinaisons de matériaux, tels que les housses et le rembourrage utilisés dans les sièges rembourrés, lorsqu'ils sont exposés à une source d'inflammation équivalente à une cigarette fumante ou à la flamme d'une allumette. Ces tests sont réalisés dans une chambre d'essais à débit d'air calibré. Le tissu de revêtement et le rembourrage sont placés dans un banc d'essai pour créer un petit canapé, avec un angle de 90 degrés entre l'assise et le dossier. Les sources d'inflammation sont situées à la jonction entre l'assise et le dossier.
Lors des tests de cigarettes, l'appareil de test ne doit pas brûler pendant une heure à compter du début du test. L'appareil de test est exposé à une flamme de gaz équivalente à la flamme d'une allumette pendant 20 secondes. Une fois le tube du brûleur retiré, l'allumage n'est pas autorisé pendant plus de 120 secondes.
Les tests sont effectués à l’aide d’échantillons du produit final. Un nouvel essai n'est pas requis lorsque seules les couleurs ont changé, mais un nouvel essai est requis lorsque le produit ou la procédure de transformation sous-jacente a changé.
OMI FTP CODE 2010 Chapitre 9 Essais au feu des matelas sur les navires
Cette norme décrit une procédure d'évaluation de l'inflammabilité des matelas, sommiers rembourrés, couettes, couvertures, oreillers et matériaux similaires lorsqu'ils sont exposés à des cigarettes allumées et à une flamme telle qu'une allumette allumée.
Cette méthode de test évalue uniquement l'inflammabilité des matériaux répertoriés. Pour évaluer le comportement de combustion, le matériau doit être testé à grande échelle avec des sources d'inflammation plus importantes.
Ces tests sont réalisés dans une chambre d'essai avec un débit d'air calibré. Les matelas sont placés directement sur une plateforme d'essai en acier, tandis que les couettes, couvertures, oreillers et matelas fins et légers sont placés sur une dalle de laine minérale posée sur la plateforme d'essai. Selon la housse du matelas, les sources d'inflammation se trouvent sur les surfaces planes, les bords des rubans adhésifs, les zones de surpiqûre, les pompons et autres endroits similaires. Deux sources d'inflammation sont utilisées : une cigarette fumante recouverte de coton et une petite flamme de gaz.
La cigarette peut brûler sur toute sa longueur. Pendant le test, l’échantillon ne doit pas couver pendant une heure à compter du début du test. La carbonisation de l'échantillon n'est pas autorisée sur toute l'épaisseur du produit (sauf pour les matériaux d'une épaisseur inférieure à 25 mm) ou à plus de 25 mm dans toute direction horizontale à partir de la partie du bord du coton la plus proche de sa position d'origine. L'allumage avec une flamme nue est également interdit. L'échantillon d'essai est exposé à une flamme de gaz équivalente à la flamme d'une allumette pendant 20 secondes. Une fois le tube du brûleur retiré, l'allumage n'est pas autorisé pendant plus de 150 secondes.
OMI FTP CODE 2010 Partie 10 Test des matériaux de protection contre l'incendie pour les navires à grande vitesse
Cette norme décrit les procédures d'essai au feu pour déterminer le taux de dégagement de chaleur, la production de fumée et la perte de masse des matériaux utilisés dans les meubles et autres composants des bateaux à grande vitesse.
Lors de la réalisation des tests, un échantillon mesurant 100 mm x 100 mm est exposé à un niveau d'irradiation de 50 kW/m2. La surface de l'échantillon est chauffée et commence à émettre des gaz de pyrolyse, qui sont enflammés par un allumeur électrique. Les gaz émis sont collectés dans une hotte et transportés via un système de ventilation. Le dégagement de chaleur est mesuré à l’aide des données de concentration d’oxygène mesurées dans la fumée émise.
Dans ces tests, les paramètres suivants sont déterminés : le temps d'allumage, le taux de dégagement de chaleur, le dégagement de chaleur total et la production de fumée.
Cette norme concerne les matériaux coupe-feu, en particulier les matériaux de surface des cloisons, les revêtements de murs et de plafonds, ainsi que les matériaux utilisés dans les meubles et autres composants.
OMI FTP CODE 2010 Partie 11 Tests pour les sections résistantes au feu des navires à grande vitesse
Cette norme concerne les cloisons coupe-feu et contient des critères de propriétés coupe-feu. Il comprend également des critères d'isolation et d'intégrité. Si les matériaux utilisés dans les bateaux à grande vitesse doivent avoir des propriétés ignifuges, cette norme doit être respectée. Ces structures comprennent les cloisons, les terrasses, les plafonds, les revêtements et les portes coupe-feu. Les compartiments résistants au feu des navires à grande vitesse sont testés et évalués conformément aux procédures d'essais au feu spécifiées dans l'annexe de la présente norme.
Cette norme concerne spécifiquement les cloisons coupe-feu et comprend des critères d'isolation et d'intégrité. Lorsqu'il est permis de prévoir des revêtements combustibles conjointement avec des supports incombustibles dans les cloisons coupe-feu, les propriétés de faible propagation de la flamme de ces revêtements sont vérifiées, si nécessaire, conformément à la présente norme.
Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation fournit également des services d'essais définis dans les normes « IMO FTP CODE 2010 Sécurité incendie », avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe.
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