มาตรฐานอินเทอร์เฟซกระทรวงกลาโหม MIL-STD-704F: คุณลักษณะพลังงานไฟฟ้าของเครื่องบิน

มาตรฐาน “มาตรฐานอินเทอร์เฟซกระทรวงกลาโหม MIL-STD-704F: ข้อกำหนดพลังงานไฟฟ้าของเครื่องบิน” ที่พัฒนาโดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐอเมริกา อธิบายข้อกำหนดและข้อมูลจำเพาะสำหรับพลังงานไฟฟ้าของเครื่องบินที่จ่ายไปที่ขั้วอินพุตของอุปกรณ์ใช้งานไฟฟ้า มาตรฐาน MIL-HDBK-704-1 ถึง 8 กำหนดวิธีการทดสอบและขั้นตอนในการพิจารณาความสอดคล้องของอุปกรณ์ใช้งานบนอากาศกับข้อกำหนดคุณลักษณะพลังงานไฟฟ้าที่กำหนดไว้ในนั้น สัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าเกินอยู่นอกขอบเขตของมาตรฐานนี้

เพื่อวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ ให้ใช้ข้อกำหนดและคำจำกัดความต่อไปนี้:

• ระบบไฟฟ้าของเครื่องบิน: ระบบไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วยแหล่งจ่ายไฟหลัก แหล่งจ่ายไฟฉุกเฉิน อุปกรณ์แปลงไฟฟ้า อุปกรณ์ควบคุมและป้องกัน และเครือข่ายเชื่อมต่อ (เช่น สายไฟ สายเคเบิล ขั้วต่อ) พลังงานหลักได้มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องบิน พลังงานฉุกเฉินได้มาจากแบตเตอรี่ อากาศระบายเครื่องยนต์ ชุดพลังงานเสริมอิสระ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยอากาศลูกสูบ หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก
• ปัจจัยยอดคลื่น: คือค่าสัมบูรณ์ของอัตราส่วนของค่าสูงสุดต่อค่า RMS สำหรับแต่ละครึ่งรอบของรูปคลื่นแรงดันไฟฟ้า
• กระแสไฟฟ้า: กระแสสลับ (AC) คือค่า RMS ของส่วนประกอบความถี่พื้นฐานสำหรับครึ่งรอบที่วัดระหว่างจุดตัดศูนย์ติดต่อกัน กระแสตรง (DC) คือค่าทันที
• การมอดูเลตกระแส: การมอดูเลตกระแสคือความแตกต่างระหว่างกระแสไฟฟ้าสูงสุดและกระแสไฟฟ้าต่ำสุด การมอดูเลตกระแสร้อยละคืออัตราส่วนของการมอดูเลตกระแสกับค่าเฉลี่ย (ค่าเฉลี่ยสำหรับ DC, ค่า RMS ของค่าพื้นฐานสำหรับ AC) คูณด้วย 100 ในช่วงเวลาหนึ่งวินาที
• แรงดันไฟฟ้า DC: แรงดันไฟฟ้า DC ในสถานะคงที่คือค่าเฉลี่ยเวลาของแรงดันไฟฟ้า DC ทันทีในช่วงเวลาไม่เกินหนึ่งวินาที
• ความเพี้ยน: ความเพี้ยน AC คือค่า RMS ของรูปคลื่น AC โดยไม่รวมค่าพื้นฐาน ในระบบ DC ความผิดเพี้ยนของ DC คือค่า RMS ของส่วนประกอบแรงดันไฟฟ้าสลับในแรงดันไฟฟ้า DC
• ปัจจัยการบิดเบือน: ปัจจัยการบิดเบือน AC คืออัตราส่วนของการบิดเบือน AC ต่อค่า RMS ของส่วนประกอบพื้นฐาน ปัจจัยการบิดเบือน DC คืออัตราส่วนของการบิดเบือน DC ต่อแรงดันไฟฟ้าคงที่ DC
• สเปกตรัมการบิดเบือน: สเปกตรัมการบิดเบือนจะวัดปริมาณการบิดเบือน AC หรือ DC ในแง่ของแอมพลิจูดของส่วนประกอบความถี่แต่ละส่วน สเปกตรัมการบิดเบือนประกอบไปด้วยส่วนประกอบฮาร์มอนิกและไม่ใช่ฮาร์มอนิกของรูปคลื่น รวมไปถึงส่วนประกอบที่เกิดจากการมอดูเลตแอมพลิจูดและความถี่

ในมาตรฐานนี้ข้อกำหนดระบบจ่ายไฟเครื่องบินมีดังต่อไปนี้:

• ประสิทธิภาพของระบบจ่ายไฟฟ้าของเครื่องบิน: ระบบจ่ายไฟฟ้าของเครื่องบินจะต้องจ่ายไฟฟ้าตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในมาตรฐานนี้ที่ขั้วต่อของอุปกรณ์ใช้งานระหว่างการทำงานทั้งหมดของระบบไฟฟ้า
• ลักษณะเฉพาะของแหล่งจ่ายไฟฟ้า: ลักษณะเฉพาะของพลังงานไฟฟ้าที่วัดที่ขั้วขาออกของแหล่งจ่ายไฟฟ้าที่ไม่ได้รับการควบคุม หรือที่จุดควบคุมของแหล่งจ่ายไฟฟ้าที่ได้รับการควบคุม ควรอยู่ในขีดจำกัดที่ระบุไว้ในรายละเอียดจำเพาะที่ใช้บังคับของแหล่งจ่ายไฟฟ้านั้น เป็นความรับผิดชอบของผู้ผลิตหรือผู้ปรับเปลี่ยนโครงเครื่องบินที่จะจัดหาเครือข่ายการจ่ายและการป้องกันให้กับขั้วต่อของอุปกรณ์ใช้งานในขณะที่รักษาคุณลักษณะของพลังงานที่ระบุไว้ในมาตรฐานนี้
• อุปกรณ์ป้องกัน: อุปกรณ์ป้องกันจะต้องทำงานแยกจากอุปกรณ์ควบคุมและควบคุม

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดด้านอุปกรณ์การขนเครื่องบินไว้ดังนี้:

• ความเข้ากันได้ของพลังงาน: อุปกรณ์ที่ใช้งานจะต้องเข้ากันได้กับข้อกำหนดด้านพลังงานที่ระบุไว้ที่นี่ อุปกรณ์ที่ใช้จะต้องไม่ต้องใช้พลังงานไฟฟ้าที่มีคุณภาพดีกว่าที่กำหนดไว้ในที่นี้ อุปกรณ์การจัดการจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของอากาศยานที่ใช้บังคับสำหรับการควบคุมสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้ากระชากที่เกิดจากฟ้าผ่า พัลส์แม่เหล็กไฟฟ้า และการสลับไฟฟ้า สัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้ากระชากไม่ได้รับการครอบคลุมโดยมาตรฐานนี้
• การทำงาน: เมื่อได้รับพลังงานไฟฟ้าตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในที่นี้ อุปกรณ์การขนเครื่องบินจะต้องให้ประสิทธิภาพในระดับที่ต้องการตามข้อกำหนดโดยละเอียดสำหรับแต่ละสภาวะการทำงาน การทำงานของอุปกรณ์จะต้องไม่ทำให้คุณลักษณะของกำลังไฟที่ขั้วต่อเกินขีดจำกัดที่ระบุไว้ในที่นี้ การใช้งานอุปกรณ์ใช้งานภายใต้สภาวะการทำงานของระบบไฟฟ้าใดๆ จะต้องไม่ก่อให้เกิดผลเสียต่อระบบไฟฟ้าหรือทำให้ระบบไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
  • การทำงานตามปกติ: อุปกรณ์ที่ใช้งานจะต้องให้ประสิทธิภาพในระดับที่ระบุไว้ในรายละเอียดข้อมูลจำเพาะ
  • การทำงานผิดปกติ: อุปกรณ์ที่ใช้งานอยู่จะต้องได้รับอนุญาตให้เสื่อมสภาพหรือสูญเสียฟังก์ชัน เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด อุปกรณ์จะต้องไม่เสียหายหรือทำให้เกิดสถานการณ์ที่ไม่ปลอดภัย อุปกรณ์ที่ใช้จะต้องกลับมาทำงานเต็มประสิทธิภาพโดยอัตโนมัติเมื่อระบบไฟฟ้ากลับมาทำงานปกติ
  • การดำเนินการถ่ายโอน: อุปกรณ์ที่ใช้งานอยู่อาจไม่จำเป็นต้องทำงานภายใต้เงื่อนไขการถ่ายโอน เว้นแต่จะระบุระดับประสิทธิภาพไว้ในข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด อุปกรณ์ที่ใช้งานอยู่จะกลับคืนสู่ประสิทธิภาพตามที่กำหนดโดยอัตโนมัติเมื่อลักษณะการทำงานปกติได้รับการฟื้นคืน
  • การดำเนินการในกรณีฉุกเฉิน: อุปกรณ์ปฏิบัติการจะต้องให้ประสิทธิภาพในระดับที่ระบุไว้ในรายละเอียดเมื่อประสิทธิภาพดังกล่าวจำเป็นต่อการบินหรือความปลอดภัย
  • การดำเนินการเริ่มต้น: อุปกรณ์ที่ใช้จะต้องให้ประสิทธิภาพในระดับที่ระบุไว้ในรายละเอียดเมื่อจำเป็นต้องให้ประสิทธิภาพในระหว่างการดำเนินการเริ่มต้น
• ไฟฟ้าขัดข้อง: การสูญเสียพลังงาน (AC หรือ DC) หรือการสูญเสียพลังงานไฟฟ้ากระแสสลับหนึ่งเฟสขึ้นไปที่ขั้วใดขั้วหนึ่งของอุปกรณ์ใช้งานจะไม่ส่งผลให้เกิดสภาวะไม่ปลอดภัยหรือความเสียหายต่ออุปกรณ์ใช้งาน
• การใช้พลังงานไฟฟ้ากระแสสลับ: อุปกรณ์ที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับมากกว่า 0,5 kVA จะต้องกำหนดค่าให้ใช้พลังงานไฟฟ้าสมดุลแบบคงที่สามเฟส ความไม่สมดุลของโหลดของอุปกรณ์ใช้งานแต่ละชิ้นควรอยู่ในขีดจำกัดที่แสดงในรูป ความไม่สมดุลของโหลดของอุปกรณ์ใช้งานที่มีโหลดรวมมากกว่า 30 kVA ไม่ควรเกิน 3,33 เปอร์เซ็นต์ของโหลดสามเฟสทั้งหมด ควรใช้ไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียวแบบสายตรงถึงสายกลางเท่านั้น ไม่ควรแก้ไขไฟฟ้ากระแสสลับแบบครึ่งคลื่น

ในมาตรฐานนี้ข้อกำหนดด้านแหล่งจ่ายไฟภายนอกระบุไว้ดังนี้:

• แหล่งพลังงานไฟฟ้าภายนอกจะต้องจ่ายไฟฟ้าที่มีลักษณะเฉพาะที่กำหนดไว้ในมาตรฐานนี้ที่ขั้วรับไฟฟ้าของอุปกรณ์ใช้ไฟฟ้าของเครื่องบิน เพื่อให้เกิดการลดแรงดันไฟฟ้าคงที่ระหว่างเต้ารับไฟฟ้าภายนอกของเครื่องบินและขั้วอุปกรณ์ปฏิบัติการของเครื่องบิน แรงดันไฟฟ้าที่เต้ารับไฟฟ้าภายนอกจะต้องเป็นดังนี้:
  • ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 113 ถึง 118 โวลต์ (แรงดันไฟ AC ลดลง 0 ถึง 5 โวลต์)
  • ระบบ 28 VDC 24 ถึง 29 โวลต์ (แรงดันไฟ DC ลดลง 0 ถึง 2 โวลต์)
  • ระบบ 270 VDC 260 ถึง 280 โวลต์ (แรงดันไฟ DC ลดลง 0 ถึง 10 โวลต์)

องค์กรของเราซึ่งพยายามสนับสนุนธุรกิจจากทุกภาคส่วนด้วยการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์และการประเมินที่หลากหลายซึ่งได้ดำเนินการมาหลายปี มีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาของโลกในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างใกล้ชิด และปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบริบทนี้ บริการทดสอบยังมีให้กับธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน “มาตรฐานอินเทอร์เฟซกระทรวงกลาโหม MIL-STD-704F: ลักษณะพลังงานไฟฟ้าของเครื่องบิน”