IMO CSC/CRC 134 Упатство за сериозни структурни недостатоци во контејнерите

Водичот со наслов „ИМО CSC/CRC 134 Упатство за сериозни структурни недостатоци во контејнерите“ објавено од Меѓународната поморска организација (IMO) има за цел да им овозможи на овластените службеници да го проценат интегритетот на структурно чувствителните компоненти на контејнерите (дефинирани во член II од конвенцијата ) и дали е безбедно за контејнер да продолжи со транспортот.

Критериумите дадени во анексот за насоки (Анекс 1) се користат за да се донесат непосредни одлуки за деактивирање и се сметаат за безбедносен стандард и не треба да се користат како критериуми за поправка и при работа според програмата за континуирана инспекција или шемата за периодична инспекција одобрена од договор за безбеден контејнер (CSC).

За целите на овој водич, магацин значи поправка или складиште или локација. Структурно чувствителни компоненти се оние компоненти опишани во анексот за насоки (Анекс 1) и прикажани во Анекс 3. Тие се важни за да се обезбеди безбедно ракување со контејнерот за време на транспортот.

Во однос на сериозни структурни недостатоци и контролни мерки, треба да се земе предвид следново:

• Контролата треба да се врши на контејнери кои претставуваат значителен ризик за безбедноста. Овластените службеници мора да го известат сопственикот или чуварот на контејнерот кога некој контејнер ќе биде земен под контрола.
• Треба да се обрне внимание на недостатоците опишани во Анекс 1.
• Треба да се забележи дека упатството дадено во Анекс 1 не е сеопфатно за сите типови контејнери или за сите можни недостатоци или комбинации на недостатоци.
• Анекс 2 дава безбедносен тек кој може да се користи за проценка на соодветни контролни мерки.
• Треба да се има на ум дека оштетувањето на контејнер може да изгледа сериозно без да претставува очигледен ризик за безбедноста. Многу штети, како што се дупките, може да ги прекршат царинските барања, но може да не бидат структурно значајни.
• Голема штета може да биде резултат на значително влијание од неправилно ракување со контејнерот или други контејнери или од значително движење на товарот во контејнерот. Затоа, посебно внимание треба да се посвети на знаците на неодамнешното оштетување од ударот.

Следниве компоненти се структурно чувствителни и треба да се испитаат за сериозни недостатоци. Обезбедените критериуми се користат за донесување итни одлуки за деактивирање. Треба да се смета за безбедносен стандард и не треба да се користи како критериум за поправка и во употреба според договор за безбеден контејнер (CSC) или шема за периодична инспекција.

Компонентите и сериозниот структурен недостаток се наведени во стандардот како што следува:

• Горни шини: локална деформација на шината поголема од 60 mm или одвојување или пукнатини или кинења во материјалот на шината со должина поголема од 45 mm.
• Долни шини: локална деформација на шината поголема од 100 mm или одвојување или пукнатини или кинења во материјалот на шината поголема од 75 mm во должина
• Глави: локална деформација на главата повеќе од 80 mm или пукнатини или кинења со должина поголема од 80 mm.
• Прагови: локална деформација од повеќе од 100 mm во прагот или пукнатини или кинења со должина поголема од 100 mm.
• Аголни столбови: локална деформација на столбот од повеќе од 50 mm или кинење или пукнатини со должина поголема од 50 mm.
• Аголни и средни фитинзи (одлеаноци): Недостасуваат аголни фитинзи или пукнатини во фитинзи повеќе од 25 mm, раздвојување на заварот на компонентите во непосредна близина на фитинзи со должина поголема од 50 mm.
• Подградба: Два или повеќе соседни попречни членови недостасуваат или се одвоени од подшините.
• Склопови на шипки за заклучување: Еден или повеќе од склоповите на внатрешните шипки за заклучување се нефункционални.

Натоварените контејнери со штета еднаква или поголема од горенаведените критериуми се смета дека загрозуваат лице и, во согласност со договорот, овластениот службеник мора да ги запре овие контејнери. Меѓутоа, овластениот службеник може да дозволи понатамошно движење на контејнерот доколку е неопходно да се премести контејнерот до неговата крајна дестинација без да се отстрани од достапните транспортни средства.

Безбедносната дијаграм на текови прикажана во Приказ 2 дава дополнителни насоки за процесот на одлучување за доделување на натамошно одобрение.

Празните контејнери обично се препозиционираат за поправка во магацин избран од сопственикот, под услов да можат безбедно да се транспортираат. Ова може да вклучува домашен или меѓународен потег во согласност со договорот. Сите оштетени контејнери што се преместуваат треба да се ракуваат и транспортираат со должно внимание на нивните структурни недостатоци.

Ефектот на два или повеќе штети што се случуваат на иста структурно чувствителна компонента може да биде еднаков или поголем од ефектот на оваа единствена штета наведена во табелата, дури и ако секој е помал од оној наведен во горната табела. Во такви случаи, овластениот службеник може да го запре контејнерот и да побара дополнителни насоки со договор.

За контејнери со резервоари, прицврстувањето на бродот на рамката на контејнерот треба да се процени за лесно видливо оштетување како што е наведеното во табелата. Доколку се открие такво оштетување на овие компоненти, контејнерот може да се запре и да се добијат дополнителни упатства со договорот.

За контејнерите со платформа со склопливи крајни рамки, механизмот за заклучување на крајната рамка и игличките на шарката околу кои се ротира крајната рамка се структурно кревки и исто така треба да се проверат за оштетување.

Помеѓу бројните студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што ги обезбедува за бизниси во различни сектори, нашата организација обезбедува и услуги за тестирање во рамките на „ИМО CSC/CRC 134 Упатство за сериозни структурни недостатоци во контејнерите“ со својот обучен и стручен кадар и напредна технолошка опрема.