IMO MSC.288 Стандарди за перформанси за заштитни премази за резервоари за товарно масло на танкери за сурова нафта

„IMO MSC.288 Стандардот за перформанси за заштитни премази за резервоари за товарна нафта на танкери за сурова нафта“ објавен од Меѓународната поморска организација (IMO) ги опишува техничките барања за минималниот стандард за заштитни премази што треба да се нанесат на товарните резервоари за време на изградбата на нови танкери за сурова нафта.

За целите на овој стандард, се применуваат следните дефиниции:

• Танкер за сурова нафта како што е дефинирано во Анекс I од MARPOL 73/78.
• Точката на роса е температурата на која воздухот е заситен со влага.
• DFT е кратенка за дебелина на сув филм.
• Прашината е лабава честичка што се наоѓа на површина подготвена за боење, како резултат на пескарење, чистење или други операции за подготовка на површината, или како резултат на влијанија од околината.
• Брусењето на рабовите е обработка на работ пред секундарната подготовка на површината.
• „Добра“ состојба е состојбата со мала дамчеста 'рѓа за проценка на облогите на баластни резервоари за танкери.
• Тврдиот слој е слој кој е хемиски трансформиран за време на процесот на стврднување или неконвертибилен слој за сушење на воздух кој може да се користи за цели на одржување. Ова може да биде неорганско или органско.
• Кратенката NDFT е номинална дебелина на сувиот филм. Примената на 90/10 значи дека 90 проценти од сите мерења на дебелината се поголеми или еднакви на номиналната дебелина на сувиот филм, а ниту едно од преостанатите 10 проценти од мерењата не е помало од 0,9 x номиналната дебелина на сувиот филм.
• Основниот слој е првиот слој од системот за премачкување што се нанесува во бродоградилиштето по нанесувањето на прајмерот во работилницата.
• Прајмерот за работилница е претпроизводствен прајмер што се нанесува на челични лимови, обично во автоматизирани постројки (и пред првиот слој од системот за премачкување).
• Премачкувањето со ленти е боење на рабови, заварени споеви и тешко достапни места за да се обезбеди добра адхезија на бојата и соодветна дебелина на бојата во критичните области.
• Целниот корисен век на траење е целната вредност (во години) на издржливост за која е дизајниран системот за премачкување.
• Техничкиот лист со податоци е техничкиот лист на производителот на бојата што содржи детални технички упатства и информации во врска со премазот и неговата примена.

Способноста на системот за премачкување да го постигне својот целен корисен век зависи од видот на системот за премачкување, подготовката на челикот, работната средина, примената и инспекцијата и одржувањето на премазот. Сите овие аспекти придонесуваат за добри перформанси на системот за обложување.

Инспекцијата на подготовката на површината и процесите на премачкување треба да биде договорена помеѓу сопственикот на бродот, бродоградилиштето и производителот на премази и да се достави до Администрацијата за инспекција. Јасни докази за овие инспекции мора да бидат пријавени и вклучени во техничкото досие за премазот.

При оценување на овој стандард, треба да се земе предвид следново:

• За да се спречи предвремено распаѓање или дефект на системот за премачкување, од суштинско значење е бродоградителот строго да ги следи спецификациите, процедурите и различните чекори во процесот на нанесување на премазот (вклучувајќи, но не ограничувајќи се на подготовка на површината).
• Перформансите на премачкувањето може да се подобрат со преземање мерки во фазата на дизајнирање на бродот, како што се намалување на чешлите, употреба на валани профили, избегнување на сложени геометриски конфигурации и обезбедување дека структурната конфигурација овозможува лесен пристап за алатки и го олеснува чистењето, дренажата и сушењето на површината што треба да се премачка.
• Стандардот за перформанси на премазот се базира на искуството на производителите, бродоградилиштата и операторите на бродови. Не е наменето да се исклучат соодветни алтернативни системи за премачкување, под услов да се демонстрираат перформанси барем еквивалентни на оние наведени во овој стандард.

Овој стандард се базира на спецификации и барања за обезбедување целен корисен век на траење на премазот од 15 години, што се смета за период од првичната примена во кој системот за премачкување е наменет да остане во „добра“ состојба. Вистинскиот корисен век ќе варира во зависност од многу варијабли, вклучувајќи ги и реалните услови со кои се соочуваме при употреба.

Стандардна практика е заштитните премази за резервоари за товарна нафта што се нанесуваат за време на изградбата на нови танкери за сурова нафта да ги исполнуваат барем барањата од овој стандард.

Во однос на системот за премачкување, мора да биде документиран систем базиран на епоксидна смола кој ги исполнува тестовите и физичките својства во табелата дадена во стандардот и мора да се обезбеди сертификат за одобрување на тип или декларација за сообразност.

Следните области на примена се минималните области што мора да бидат заштитени според овој стандард:

• Глава на палуба со комплетна внатрешна структура, вклучувајќи држачи што се поврзуваат со надолжни и попречни прегради. Кај резервоарите со конструкција со прстенест држач, попречната рамка на долниот кат е обложена до нивото на првиот држач за активирање под горната предна плоча.
• Надолжните и попречните прегради се покриени до горното ниво на пристап. Горниот пристапен пат и потпорните држачи се целосно покриени.
• Во одделите за товарни резервоари без горен пристапен пат, облогата треба да се протега до 10 проценти од висината на резервоарот на централната линија, но не мора да се протега повеќе од 3 метри под палубата.
• Рамниот влошок и целата структура се покриени до 0,3 метри висина од влошката.

Барања за основен слој:

• Барањата за системи за заштитни премази што треба да се применат во бродоградбата за товарни резервоари на танкери за сурова нафта што ги исполнуваат стандардите за перформанси наведени погоре се наведени во табелата дадена во стандардот.
• Производителите на премази мора да обезбедат спецификација на системот за заштитни премази за да ги задоволат барањата во табелата и работната средина.
• Администрацијата го потврдува техничкиот лист со податоци и декларацијата за сообразност или сертификатот за одобрување на тип за системот за заштитна обвивка.
• Бродоградилиштето го нанесува заштитниот слој во согласност со валидираниот технички лист и сопствените валидирани процедури за нанесување.
• Референцираните стандарди наведени во овој стандард се прифатливи за администрацијата. Тест опремата, методите за тестирање, методите за подготовка или резултатите од тестовите мора да бидат во согласност со стандардите за перформанси кои не се пониски од оние прифатливи за администрацијата.

Нашата организација има силен персонал кој внимателно ги следи случувањата во областа на науката и технологијата во светот и постојано се усовршува. Меѓу бројните студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што се обезбедуваат за бизниси во различни сектори, постојат и услуги за тестирање во согласност со стандардот „IMO MSC.288 Перформанси на заштитни премази за резервоари за товарна нафта на танкери за сурова нафта“.