IMO MSC.215 Барања за перформанси за заштитни премази за двојни трупови на специјални резервоари за баласт за морска вода и носачи на товар на големо на бродови од сите видови

Стандардот на Меѓународната поморска организација (IMO) „IMO MSC.215 Стандард за перформанси за заштитни премази за двострани надворешни површини на специјални резервоари за баласт од морска вода на сите видови бродови и носачи на товар на големо“ ги опишува техничките барања за заштитни премази во двостраните надворешни површини на специјални резервоари за баласт од морска вода на сите видови бродови со бруто тежина од најмалку 500 тони и носачи на товар на големо со должина од 150 м и повеќе.

За целите на овој стандард, се применуваат следните дефиниции:

• Баластните резервоари се дефинирани во Упатствата за избор, примена и одржување на системи за спречување на корозија за специјални баласт резервоари за морска вода и во Упатствата за засилена програма за инспекции за време на инспекции на товарни бродови и танкери за нафта.
• Точката на роса е температурата на која воздухот е заситен со влага.
• DFT е кратенка за дебелина на сув филм.
• Прашината е лабава честичка што се наоѓа на површина подготвена за боење, а е резултат на пескарење или други операции за подготовка на површината или од влијанија од околината.
• Брусење на рабови е обработка на рабовите пред секундарната подготовка на површината.
• „Добра“ состојба е онаа со мала дамчеста 'рѓа.
• Тврдиот слој е слој кој е хемиски трансформиран за време на процесот на стврднување или неконвертибилен слој за сушење на воздух кој може да се користи за цели на одржување. Може да биде неоргански или органски.
• Кратенката NDFT е номинална дебелина на сувиот филм. Примената на 90/10 значи дека 90 проценти од сите мерења на дебелината се поголеми или еднакви на номиналната дебелина на сувиот филм, а ниту едно од преостанатите 10 проценти од мерењата не е помало од 0,9 x номиналната дебелина на сувиот филм.
• Основниот слој е првиот слој од системот за премачкување што се нанесува по нанесувањето на прајмерот во работилницата во бродоградилиштето.
• Прајмерот за работилница е претпроизводствен прајмер што се нанесува на челични лимови, обично во автоматизирани постројки (и пред првиот слој од системот за премачкување).
• Премачкувањето со ленти е боење на рабови, заварени споеви и тешко достапни места за да се обезбеди добра адхезија на бојата и соодветна дебелина на бојата во критичните области.
• Целниот корисен век на траење е целната вредност во години на издржливост за која е дизајниран системот за премачкување.
• Техничкиот лист со податоци е лист со податоци за производот на производителот на бои кој содржи детални технички упатства и информации во врска со премазот и неговата примена.

Способноста на системот за премачкување да го постигне својот целен корисен век зависи од видот на системот за премачкување, подготовката на челикот, нанесувањето и инспекцијата и одржувањето на премазот. Сите овие аспекти придонесуваат за добри перформанси на системот за обложување.

Надзорот на процесите на подготовка на површината и премачкување ќе биде договорен помеѓу сопственикот на бродот, бродоградилиштето и производителот на премази и ќе биде доставен до администрацијата за преглед. Администрацијата може да учествува во процесот на договор доколку сака. Јасни докази за овие инспекции се пријавуваат и се додаваат во техничкото досие за премазот.

При оценување на овој стандард, треба да се земе предвид следново:

• Од суштинско значење е бродоградителот строго да ги следи спецификациите, процедурите и различните чекори во процесот на нанесување на премазот (вклучувајќи, но не ограничувајќи се на подготовка на површината) за да се спречи предвремено распаѓање или дефект на системот за премачкување.
• Перформансите на премачкувањето може да се подобрат со преземање мерки во фазата на дизајнирање на бродот, како што се намалување на чешлите, употреба на валани профили, избегнување на сложени геометриски конфигурации и обезбедување дека структурната конфигурација овозможува лесен пристап за алатки и го олеснува чистењето, дренажата и сушењето на површината што треба да се премачка.
• Стандардот за перформанси на премазот се базира на искуството на производителите, бродоградилиштата и операторите на бродови. Не е наменето да вклучува соодветни алтернативни системи за премачкување. Демонстрирани се перформанси кои се барем еквивалентни на оние наведени во овој стандард.

Карактеристиките на системот за премачкување што се применува на специјални резервоари за баласт со морска вода и двострани површини за премачкување, евиденцијата за работите на премачкување на бродоградилиштето и сопственикот на бродот, деталните критериуми за избор на премачкување, спецификациите за работата, инспекцијата, одржувањето и поправката се документирани во техничкото досие за премачкување, а техничкото досие за премачкување го прегледува администрацијата.

Овој стандард се базира на спецификации и барања наменети да обезбедат целен корисен век на траење на премазот од 15 години од првичната примена, по што системот за премачкување е наменет да остане во „добра“ состојба. Вистинскиот корисен век ќе варира во зависност од многу варијабли, вклучувајќи ги и реалните услови со кои се соочуваме при употреба.

Стандардната практика е следнава: заштитните премази за специјални резервоари за баласт со морска вода од сите видови бродови и за надворешни двострани површини распоредени на товарни возила со должина од 150 m и повеќе треба да ги исполнуваат барем барањата на овој стандард.

Овој стандард ги специфицира барањата за заштитна облога за бродски челични конструкции. Наведено е дека во резервоарите се поставени и други независни елементи каде што се нанесуваат премази за заштита од корозија.

Се препорачува овој стандард да се применува, секогаш кога е можно, на оние делови од постојаните средства за пристап обезбедени за инспекција кои не се составен дел од структурата на бродот (на пр. шини, независни платформи, скали). Може да се користат и други еквивалентни методи за обезбедување заштита од корозија за неинтегрирани елементи, под услов тие да не ги нарушуваат перформансите на премазите на околната структура. Договорите за пристап кои се составен дел од структурата на бродот, како што се зголемените длабочини на зацврстувачите за пешачки патеки, греди и слично, мора целосно да се усогласат со овој стандард.

Исто така, се препорачува потпорите за цевки, мерни инструменти и слично да бидат обложени во согласност со неинтегрираните елементи споменати погоре.

Барања за основен слој:

• Барањата за системи за заштитни премази што треба да се применат во бродоградбата за специјални резервоари за баласт со морска вода од сите типови бродови и двострани надворешни површини распоредени на товарни возила со должина од 150 m и повеќе се наведени во табелата што ги исполнува стандардот за перформанси наведен погоре.
• Производителите на премази мора да обезбедат спецификација за системот за заштитни премази што ќе ги исполни барањата во табелата.
• Администрацијата мора да го потврди техничкиот лист со податоци и декларацијата за сообразност или сертификатот за одобрување на тип за системот за заштитна обвивка.
• Бродоградилиштето го нанесува заштитниот слој во согласност со валидираниот технички лист и сопствените валидирани процедури за нанесување.

Резултатите добиени од претквалификациските тестови на системот за премачкување се документираат и, доколку трета страна независно од производителот на премазот ги оцени како задоволителни, се издава декларација за сообразност или сертификат за одобрување на тип.

Нашата организација има силен персонал кој внимателно ги следи случувањата во областа на науката и технологијата во светот и постојано се усовршува. Меѓу бројните работи за тестирање, мерење, анализа и евалуација што се обезбедуваат за бизниси во различни сектори, постојат и услуги за тестирање во согласност со стандардот „IMO MSC.215 Перформанси на заштитни премази за двострани делови од трупот на специјални резервоари за баласт со морска вода и носачи на товар на сите видови бродови“.