EN 29367-2 การจอดเรือและการจัดเตรียมการยึดสำหรับยานพาหนะบนถนนที่ใช้ในการขนส่งทางทะเลบนเรือ Ro / Ro - ข้อกำหนดทั่วไป - ส่วนที่ 2: รถกึ่งพ่วง (ISO 9367-2)

ในมาตรฐานยุโรป "เรือ EN 29367-2 Ro/Ro การจอดเรือและการยึดสำหรับยานพาหนะบนถนนที่ใช้ในการขนส่งทางทะเล - ข้อกำหนดทั่วไป - ส่วนที่ 2: รถกึ่งพ่วง (ISO 9367-2)" รถกึ่งพ่วง Ro/Ro/ มีการอธิบายข้อกำหนดขั้นต่ำที่ช่วยให้สามารถจอดเรือและยึดเรือ RO ได้อย่างมีประสิทธิภาพ มาตรฐานนี้กำหนดเป็นพิเศษในการจัดการระบบจับยึดบนรถกึ่งพ่วงและวิธีการยึดที่จะใช้ ภาคผนวกมาตรฐานประกอบด้วยการจัดจุดตรึงโดยทั่วไปที่ใช้กับเรือ Ro/Ro เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลแก่ผู้ออกแบบรถกึ่งพ่วง (ภาคผนวก A) มาตรฐานนี้ยังรวมถึงภาคผนวกที่อธิบายตัวบ่งชี้การออกแบบบางอย่างเพื่อลดความเสียหายระหว่างการจัดการ (ภาคผนวก B)

มาตรฐาน "ISO 9367-2 การจอดเรือและการยึดสำหรับยานพาหนะทางบกที่ใช้ในการขนส่งทางทะเลบนเรือ Ro/Ro - ข้อกำหนดทั่วไป - ส่วนที่ 2: รถกึ่งพ่วง" ที่เผยแพร่โดยองค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) ได้รับการเผยแพร่สำหรับสิ่งนี้ด้วย วัตถุประสงค์.

สำหรับวัตถุประสงค์ของมาตรฐาน EN 29367-2

• เรือ Ro/Ro เป็นเรือที่ปกติไม่แบ่งตามขวาง โดยมีดาดฟ้าหนึ่งชั้นขึ้นไป ปิดหรือเปิด โดยปกติจะขยายออกไปตามความยาวของเรือ เพื่อบรรทุกสินค้าลงทางลาดหรือลิฟต์ สินค้า, มีการขนส่งด้วยยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและยานพาหนะบนท้องถนน รวมถึงรถบรรทุกน้ำมัน รถกึ่งพ่วง รถพ่วง พาเลทแบบหมุน และหน่วยขนส่งสินค้าที่คล้ายกัน หรือการบรรทุกยานพาหนะที่เคลื่อนที่ระหว่างเรือและฝั่ง
• จุดผูกปมคือชิ้นส่วนบนรถกึ่งพ่วงที่สามารถต่อเข้ากับจุดผูกปมได้โดยตรงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้

จุดจอดเรือต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถยึดรถกึ่งพ่วงเข้ากับเรือได้ จุดจอดเรือแต่ละจุดจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับการจอดเรือเพียงจุดเดียวเท่านั้น จุดยึดสามารถติดบานพับ แก้ไข หรือหมุนได้

จะต้องมีจุดผูกเน็คไททั้งสองด้านของรถกึ่งพ่วงเท่ากัน รถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 20 ตันและไม่เกิน 40 ตัน จะต้องมีจุดผูกมัดอย่างน้อยสี่คู่ สำหรับรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักรวมต่ำกว่าหรือสูงกว่า ผู้ผลิตจะต้องจัดเตรียมจุดผูกในจำนวนที่เหมาะสม

สิ่งสำคัญคือตัวถังรถแบบตู้ (เช่น ตู้แช่เย็น) หรือรถกึ่งพ่วงแบบตัวถังซึ่งมีแผ่นล้อแผ่นที่ห้าด้านบนที่ประกอบเข้ากับตัวถังหรือโครงสร้างของถังและมีหมุดหลักอยู่ที่ส่วนหน้าจะต้องมีซับเฟรม อุปกรณ์ที่ไม่มีแชสซีระหว่างสองยูนิตนี้ ซึ่งรองรับแชสซีจากด้านหลัง จะต้องติดตั้งจุดยึดจำนวนเท่ากันเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านพลังงาน

เพื่อให้มั่นใจถึงความยืดหยุ่นในการซ้อนตามยาวของรถกึ่งพ่วงบนดาดฟ้าเรือ ควรจัดให้มีส่วนที่ว่างรอบจุดจอดเรือให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตัวอย่างของตำแหน่งการวางซ้อนอื่นๆ จะรวมอยู่ในภาคผนวกมาตรฐาน (ภาคผนวก C)

จุดยึดแต่ละจุดต้องปล่อยให้ผ่านไปอย่างอิสระผ่านวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 80 มม. แต่ช่องเปิดไม่จำเป็นต้องเป็นวงกลม ความหนาของวัสดุจุดยึดต้องอนุญาตให้ติดตั้งตะขอโดยมีระยะห่างอย่างน้อย 25 มม. สำหรับจุดติดตั้งแบบบานพับหรือแบบหมุนได้ ขนาดอาจเกิน 25 มม.

หลังการทดสอบไม่ควรมีการเสียรูป แตกหัก หรือแตกร้าวที่จุดยึดที่อาจส่งผลต่อการทำงาน ความแข็งแรงของจุดยึดให้ตรวจสอบโดยการคำนวณหรือการทดสอบทางสถิตตามมาตรฐานนี้ อาจใช้วิธีการทดสอบอื่นได้หากแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่เทียบเท่าเป็นอย่างน้อย

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่ดำเนินการสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรา พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง ได้กำหนด "EN 29367-2 การเฆี่ยนและการเตรียมการซ่อมในยานพาหนะทางถนนที่ใช้ในการเดินเรือ การขนส่งบนเรือ Ro/Ro - ข้อกำหนดทั่วไป - นอกจากนี้ยังให้บริการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน “ส่วนที่ 2: รถกึ่งพ่วง (ISO 9367-2)”