มาตรฐานประสิทธิภาพ IMO MSC.288 สำหรับการเคลือบป้องกันสำหรับถังน้ำมันบรรทุกของเรือบรรทุกน้ำมันดิบ

“มาตรฐานประสิทธิภาพ IMO MSC.288 สำหรับการเคลือบป้องกันสำหรับถังน้ำมันบรรทุกของเรือบรรทุกน้ำมันดิบ” ที่เผยแพร่โดยองค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) อธิบายข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับการเคลือบป้องกันที่จะใช้กับถังสินค้าระหว่างการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันดิบลำใหม่

สำหรับวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ ให้ใช้คำนิยามต่อไปนี้:

เรือบรรทุกน้ำมันดิบตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก I ของ MARPOL 73/78
จุดน้ำค้างคืออุณหภูมิที่อากาศอิ่มตัวด้วยความชื้น
DFT คือคำย่อของความหนาของฟิล์มแห้ง
ฝุ่นคืออนุภาคขนาดเล็กที่พบบนพื้นผิวที่เตรียมไว้สำหรับการทาสี โดยเกิดจากการพ่นทราย การทำความสะอาด หรือการเตรียมพื้นผิวอื่นๆ หรือเป็นผลมาจากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อม
การเจียรขอบคือการกลึงขอบก่อนการเตรียมพื้นผิวรอง
สภาพ “ดี” คือสภาพที่มีสนิมเล็กน้อยเพื่อใช้ประเมินการบุถังบัลลาสต์ของเรือบรรทุกน้ำมัน
สารเคลือบแข็งคือสารเคลือบที่เปลี่ยนแปลงทางเคมีระหว่างขั้นตอนการบ่ม หรือเป็นสารเคลือบที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้และสามารถแห้งด้วยอากาศได้ ซึ่งสามารถใช้สำหรับจุดประสงค์ในการบำรุงรักษา สิ่งนี้อาจเป็นสารอนินทรีย์หรือสารอินทรีย์ก็ได้
NDFT เป็นหน่วยย่อของความหนาของฟิล์มแห้งตามชื่อ การใช้ 90/10 หมายความว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของการวัดความหนาทั้งหมดมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับความหนาของฟิล์มแห้งตามที่กำหนด และการวัดอีก 10 เปอร์เซ็นต์ที่เหลือไม่มีค่าใดมีค่าน้อยกว่า 0,9 x ความหนาของฟิล์มแห้งตามที่กำหนด
สีรองพื้นเป็นสีชั้นแรกของระบบเคลือบที่ทาในอู่ต่อเรือหลังจากการทาสีรองพื้นในเวิร์กช็อป
Shop primer คือสีรองพื้นก่อนการผลิตที่ใช้กับแผ่นเหล็ก โดยปกติใช้ในโรงงานอัตโนมัติ (และก่อนการทาสีชั้นแรกของระบบเคลือบ)
การเคลือบลายคือการทาสีขอบ รอยเชื่อม และบริเวณที่เข้าถึงยาก เพื่อให้มั่นใจว่าสีจะยึดเกาะได้ดีและมีความหนาของสีที่เหมาะสมในบริเวณสำคัญ
อายุการใช้งานเป้าหมายคือมูลค่าเป้าหมาย (เป็นปี) ของความทนทานที่ระบบเคลือบได้รับการออกแบบมา
เอกสารข้อมูลทางเทคนิคคือแผ่นข้อมูลผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตสีซึ่งมีคำแนะนำทางเทคนิคโดยละเอียดและข้อมูลเกี่ยวกับการเคลือบและการใช้งาน

ความสามารถในการบรรลุอายุการใช้งานตามเป้าหมายของระบบเคลือบขึ้นอยู่กับประเภทของระบบเคลือบ การเตรียมเหล็ก สภาพแวดล้อมการทำงาน การใช้งาน รวมถึงการตรวจสอบและการบำรุงรักษาการเคลือบ ลักษณะทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลให้ระบบเคลือบมีประสิทธิภาพดี

การตรวจสอบการเตรียมพื้นผิวและกระบวนการเคลือบควรได้รับความตกลงระหว่างเจ้าของเรือ อู่ต่อเรือ และผู้ผลิตสารเคลือบ และส่งให้ฝ่ายบริหารตรวจสอบ ต้องมีการรายงานหลักฐานที่ชัดเจนของการตรวจสอบเหล่านี้และรวมไว้ในไฟล์ทางเทคนิคของการเคลือบ

เมื่อประเมินมาตรฐานนี้ ควรคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

เพื่อป้องกันการผุพังก่อนเวลาอันควรหรือความล้มเหลวของระบบเคลือบ จำเป็นอย่างยิ่งที่ผู้สร้างเรือต้องปฏิบัติตามข้อกำหนด ขั้นตอน และขั้นตอนต่างๆ ที่แตกต่างกันในกระบวนการเคลือบ (รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงการเตรียมพื้นผิว) อย่างเคร่งครัด
ประสิทธิภาพการเคลือบสามารถปรับปรุงได้โดยการใช้มาตรการต่างๆ ในขั้นตอนการออกแบบเรือ เช่น การลดจำนวนหวี การใช้โปรไฟล์รีด การหลีกเลี่ยงการกำหนดค่าทางเรขาคณิตที่ซับซ้อน และการทำให้แน่ใจว่าการกำหนดค่าโครงสร้างอนุญาตให้เข้าถึงเครื่องมือได้ง่าย และอำนวยความสะดวกในการทำความสะอาด การระบายน้ำ และการทำให้แห้งบริเวณที่จะเคลือบ
มาตรฐานประสิทธิภาพการเคลือบขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้ผลิต อู่ต่อเรือ และผู้ควบคุมเรือ ไม่ได้ตั้งใจที่จะแยกระบบเคลือบทางเลือกที่เหมาะสมออกไป โดยให้มีสมรรถนะอย่างน้อยเทียบเท่ากับที่กำหนดไว้ในมาตรฐานนี้

มาตรฐานนี้ยึดตามข้อกำหนดและข้อกำหนดเพื่อให้มีอายุการใช้งานของสารเคลือบที่เป็นประโยชน์ตามเป้าหมายที่ 15 ปี ซึ่งถือเป็นช่วงเวลาจากการใช้งานครั้งแรกที่ตั้งใจให้ระบบสารเคลือบยังคงอยู่ในสภาพ "ดี" อายุการใช้งานจริงจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตัวแปรหลายประการ รวมทั้งเงื่อนไขจริงที่พบในการใช้งาน

แนวทางปฏิบัติมาตรฐานคือ การเคลือบป้องกันสำหรับถังน้ำมันบรรทุกที่ใช้ระหว่างการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันดิบลำใหม่ควรเป็นไปตามข้อกำหนดในมาตรฐานนี้เป็นอย่างน้อย

ในแง่ของระบบการเคลือบ จะต้องมีการบันทึกระบบที่ใช้พื้นฐานอีพอกซีที่ตรงตามคุณสมบัติการทดสอบและทางกายภาพในตารางที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน และจะต้องมีการจัดเตรียมใบรับรองการอนุมัติประเภทหรือคำประกาศแสดงความสอดคล้อง

พื้นที่การใช้งานต่อไปนี้เป็นพื้นที่ขั้นต่ำที่ต้องได้รับการปกป้องตามมาตรฐานนี้:

หัวดาดฟ้าพร้อมโครงสร้างภายในที่สมบูรณ์ รวมทั้งตัวยึดที่เชื่อมต่อกับผนังกั้นตามยาวและตามขวาง ในถังที่มีโครงสร้างคานแบบเฟรมแหวน โครงขวางของชั้นล่างจะถูกหุ้มไว้ที่ระดับเดียวกับตัวยึดทริกเกอร์ตัวแรกที่อยู่ด้านล่างแผ่นด้านหน้าด้านบน
ผนังกั้นตามยาวและตามขวางถูกปิดคลุมจนถึงระดับการเข้าถึงด้านบน ถนนเข้าถึงด้านบนและตัวยึดรองรับได้รับการปิดคลุมอย่างสมบูรณ์
ในช่องเก็บถังสินค้าที่ไม่มีทางเข้าจากด้านบน แผ่นหุ้มจะต้องยื่นออกมาไม่เกินร้อยละ 10 ของความสูงของถังที่แนวกึ่งกลาง แต่ไม่ต้องยื่นออกมาเกิน 3 เมตรจากพื้นดาดฟ้า
พื้นรองเท้าแบบแบนและโครงสร้างทั้งหมดถูกปกปิดความสูงถึง 0,3 ม. จากพื้นรองเท้า

ข้อกำหนดของสีรองพื้น:

ข้อกำหนดสำหรับระบบเคลือบป้องกันที่จะนำไปใช้ในงานต่อเรือสำหรับถังบรรทุกสินค้าของเรือบรรทุกน้ำมันดิบที่เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพที่กำหนดไว้ข้างต้นนั้นระบุไว้ในตารางที่ให้ไว้ในมาตรฐาน
ผู้ผลิตสารเคลือบจะต้องระบุคุณลักษณะของระบบเคลือบป้องกันเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดในตารางและสภาพแวดล้อมการทำงาน
ฝ่ายบริหารตรวจสอบเอกสารข้อมูลทางเทคนิคและคำประกาศความสอดคล้องหรือใบรับรองการอนุมัติประเภทสำหรับระบบเคลือบป้องกัน
อู่ต่อเรือจะใช้สารเคลือบป้องกันตามเอกสารข้อมูลทางเทคนิคที่ได้รับการตรวจสอบและขั้นตอนการใช้งานที่ได้รับการตรวจสอบของตัวเอง
มาตรฐานอ้างอิงที่ระบุไว้ในมาตรฐานนี้เป็นที่ยอมรับของฝ่ายบริหาร อุปกรณ์ทดสอบ วิธีการทดสอบ วิธีการเตรียม หรือผลการทดสอบ จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพไม่ต่ำกว่าที่ฝ่ายบริหารยอมรับได้

องค์กรของเรามีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในโลกอย่างใกล้ชิดและปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบรรดาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินต่างๆ มากมายที่จัดทำขึ้นสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ ยังมีบริการทดสอบตามมาตรฐาน “IMO MSC.288 ประสิทธิภาพของการเคลือบป้องกันสำหรับถังน้ำมันบรรทุกของเรือบรรทุกน้ำมันดิบ” อีกด้วย