คู่มือชื่อ “IMO CSC/CRC 134 Guidance on Serious Structure Deficiencies in Containers” จัดพิมพ์โดยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) มีวัตถุประสงค์เพื่อให้เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจประเมินความสมบูรณ์ของส่วนประกอบที่มีความอ่อนไหวทางโครงสร้างของตู้คอนเทนเนอร์ (กำหนดไว้ในมาตรา II ของอนุสัญญา) ) และจะปลอดภัยหรือไม่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่งต่อ โดยจะมีการเผยแพร่เพื่อช่วยให้ผู้คนตัดสินใจว่าตู้สินค้านั้นใช้งานไม่ได้หรือควรหยุดจนกว่าจะมีการดำเนินการแก้ไข
เกณฑ์ที่ให้ไว้ในภาคผนวกคำแนะนำ (ภาคผนวก 1) ใช้ในการตัดสินใจรื้อถอนทันทีและถือเป็นมาตรฐานความปลอดภัย และไม่ควรใช้เป็นเกณฑ์ในการซ่อมแซมและในการให้บริการภายใต้โปรแกรมการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องหรือแผนการตรวจสอบเป็นระยะที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงาน สัญญาตู้เซฟ (CSC)
เพื่อวัตถุประสงค์ของคู่มือนี้ คลังสินค้าหมายถึงสถานที่ซ่อมแซมหรือจัดเก็บหรือสถานที่ ส่วนประกอบที่มีความอ่อนไหวต่อโครงสร้างหมายถึงส่วนประกอบเหล่านั้นที่อธิบายไว้ในภาคผนวกคำแนะนำ (ภาคผนวก 1) และแสดงไว้ในภาคผนวก 3 สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญในการรับรองการจัดการตู้คอนเทนเนอร์อย่างปลอดภัยระหว่างการขนส่ง
ในแง่ของข้อบกพร่องทางโครงสร้างที่ร้ายแรงและมาตรการควบคุมควรคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
ส่วนประกอบต่อไปนี้มีความอ่อนไหวทางโครงสร้างและควรได้รับการตรวจสอบข้อบกพร่องร้ายแรง เกณฑ์ที่ให้ไว้ใช้ในการตัดสินใจรื้อถอนทันที ควรถือเป็นมาตรฐานด้านความปลอดภัยและไม่ควรใช้เป็นเกณฑ์ในการซ่อมและการบริการภายใต้สัญญาตู้คอนเทนเนอร์ที่ปลอดภัย (CSC) หรือแผนการตรวจสอบเป็นระยะ
ส่วนประกอบและความบกพร่องทางโครงสร้างร้ายแรงระบุไว้ในมาตรฐานดังนี้
ตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกซึ่งมีความเสียหายเท่ากับหรือมากกว่าเกณฑ์ข้างต้นจะถือว่าเป็นอันตรายต่อบุคคล และตามสัญญา เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจจะต้องหยุดตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจอาจอนุญาตให้มีการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ต่อไปได้ หากจำเป็นต้องย้ายตู้คอนเทนเนอร์ไปยังปลายทางสุดท้ายโดยไม่ต้องเคลื่อนย้ายออกจากวิธีการขนส่งที่มีอยู่
ผังงานการรักษาความปลอดภัยที่แสดงในเอกสารแนบ 2 ให้คำแนะนำเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการตัดสินใจในการอนุมัติการอนุญาตต่อไป
โดยปกติแล้วคอนเทนเนอร์เปล่าจะถูกย้ายตำแหน่งเพื่อซ่อมแซมในคลังสินค้าที่เจ้าของเลือกไว้ โดยจะต้องสามารถขนส่งได้อย่างปลอดภัย ซึ่งอาจรวมถึงการเคลื่อนย้ายภายในประเทศหรือระหว่างประเทศตามสัญญา ตู้คอนเทนเนอร์ที่เสียหายใดๆ ที่ถูกย้ายควรได้รับการจัดการและขนส่งโดยคำนึงถึงข้อบกพร่องทางโครงสร้าง
ผลกระทบของเหตุการณ์ความเสียหายตั้งแต่สองเหตุการณ์ขึ้นไปที่เกิดขึ้นกับส่วนประกอบที่มีความอ่อนไหวทางโครงสร้างเดียวกันอาจเท่ากับหรือมากกว่าผลกระทบของความเสียหายเดี่ยวที่ระบุในตาราง แม้ว่าแต่ละรายการจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในตารางด้านบนก็ตาม ในกรณีเช่นนี้ เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจอาจหยุดตู้คอนเทนเนอร์และขอคำแนะนำเพิ่มเติมตามสัญญาได้
สำหรับตู้คอนเทนเนอร์แท้งค์ ควรประเมินการแนบเรือเข้ากับโครงตู้คอนเทนเนอร์เพื่อดูความเสียหายที่มองเห็นได้ง่าย เช่น ที่ระบุไว้ในตาราง หากพบความเสียหายดังกล่าวกับส่วนประกอบเหล่านี้ คอนเทนเนอร์อาจถูกหยุดและอาจได้รับคำแนะนำเพิ่มเติมตามสัญญา
สำหรับคอนเทนเนอร์แบบชานชาลาที่มีเฟรมส่วนท้ายแบบพับได้ กลไกการล็อคเฟรมส่วนท้ายและหมุดบานพับรอบๆ ซึ่งเฟรมส่วนท้ายหมุนนั้นมีความเปราะบางทางโครงสร้าง และควรได้รับการตรวจสอบความเสียหายด้วย
ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่มอบให้กับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรายังให้บริการการทดสอบภายในขอบเขตของ "IMO CSC/CRC 134 คำแนะนำเกี่ยวกับข้อบกพร่องทางโครงสร้างที่ร้ายแรงในคอนเทนเนอร์" พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และ อุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
