EN IEC 62271-200 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและอุปกรณ์ควบคุม - ส่วนที่ 200: สวิตช์เกียร์และอุปกรณ์ควบคุมแบบหุ้มโลหะ AC สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดเกิน 1 KV และสูงถึงและรวมถึง 52 KV

มาตรฐาน “EN IEC 62271-200 สวิตช์เกียร์แรงดันสูงและอุปกรณ์ควบคุม - ส่วนที่ 200: สวิตช์เกียร์หุ้มโลหะ AC และอุปกรณ์ควบคุมสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดเหนือ 1 kV และสูงถึงและรวมถึง 52 kV” ซึ่งมีต้นกำเนิดในมาตรฐานยุโรปและต่อมาได้รับการเผยแพร่โดยคณะกรรมการอิเล็กโทรเทคนิคระหว่างประเทศ (IEC) มีผลบังคับใช้กับชุดสวิตช์เกียร์และอุปกรณ์ควบคุมที่หุ้มโลหะสำเร็จรูปที่ออกแบบมาสำหรับ:

• กระแสสลับ
• แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดสูงกว่า 1 Kv และสูงถึงและรวมถึง 52 Kv
• ความถี่ในการให้บริการสูงสุดถึง 60 เฮิรตซ์
• การติดตั้งภายในและภายนอกอาคาร

การประกอบอาจรวมถึงห้องที่หุ้มฉนวนอากาศหรือบรรจุของเหลว

การอัปเดตมาตรฐานครั้งล่าสุดนี้ถือเป็นการแก้ไขทางเทคนิค และมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่สำคัญดังต่อไปนี้:

• ในระหว่างการใช้งานจะมีการเพิ่มคำจำกัดความพิเศษสำหรับสภาวะการทำงานปกติและการใช้งานตามปกติ
• การทดสอบอาร์คภายในบนสวิตช์เกียร์ที่ติดตั้งบนเสาถูกลบออกจากขอบเขตของมาตรฐานนี้ เนื่องจากปัจจุบันครอบคลุมโดยมาตรฐานเฉพาะ IEC 62271 214
• คำจำกัดความของลูปกราวด์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นจะได้มาจากการเพิ่มค่าการจัดอันดับและข้อกำหนดการทดสอบ
• จำนวนการทดสอบเชิงกลบนระบบล็อคได้รับการลดลงสำหรับการทดสอบประเภท มีการกำหนดแรงที่จะใช้ในระหว่างการทดสอบประเภทให้ชัดเจนยิ่งขึ้น
• การวัดความต้านทานในวงจรหลักจำเป็นก่อนการทดสอบกระแสไฟฟ้าต่อเนื่องเท่านั้น (เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับการทดสอบตามปกติ) และไม่จำเป็นอีกต่อไปหลังจากการทดสอบกระแสไฟฟ้าต่อเนื่องนี้ เหตุผลสำหรับการลบนี้ก็คือการวัดค่าความต้านทานนี้ไม่มีความหมาย เนื่องจากการทดสอบการเพิ่มอุณหภูมิเพิ่งเสร็จสิ้น การทดสอบการเพิ่มอุณหภูมิใหม่จะไม่ให้ข้อมูลใหม่
• คำจำกัดความที่แม่นยำยิ่งขึ้นของหมวดหมู่ LSC (การสูญเสียความต่อเนื่องของบริการ) จะให้ไว้โดยการแนบแผนภูมิขั้นตอนอธิบาย (ภาคผนวก D)
• ตัวอย่างที่ไม่ได้ครอบคลุมโดยการทดสอบ IAC จะถูกเคลื่อนย้าย
• คำว่าการประกอบถูกกำหนดและใช้ในมาตรฐานนี้โดยเป็นคำพ้องความหมายกับสวิตช์เกียร์และเกียร์ควบคุมที่ปิดด้วยโลหะ
• โลหะจะถูกแทนที่ด้วยโลหะในกรณีที่เกี่ยวข้อง
• มีการนำกฎใหม่มาใช้ในเกณฑ์ที่ 4 ในระหว่างการทดสอบ IAC โดยที่ก๊าซร้อนจะทำให้เกิดการติดไฟต่ออนุภาคที่เรืองแสง
• คำอธิบายที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการทดสอบส่วนโค้งภายในสำหรับสวิตช์เกียร์ที่มีส่วนยื่นออกมาจะอยู่ในภาคผนวก A

มาตรฐานนี้กำหนดให้แผงจ่ายไฟและตู้จ่ายไฟแรงดันปานกลางทั้งหมดเป็นโลหะ ซึ่งหมายความว่าเซลล์ประเภทเปิดไม่อยู่ในขอบเขตของมาตรฐานนี้อีกต่อไป มาตรฐานนี้แบ่งประเภทสวิตช์เกียร์แรงดันปานกลางตามประสบการณ์และข้อกำหนดในการติดตั้ง ดังนี้:

• ตามประเภทของวัสดุกั้น: หากส่วนที่จ่ายไฟ (ช่องบัสบาร์และช่องเชื่อมต่อสายเคเบิล) และช่องที่สามารถเข้าถึงได้ (ช่องที่มีเบรกเกอร์วงจรและหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าตั้งอยู่) เปิดอยู่ จะมีการจำแนกประเภทตู้สองประเภทตามประเภทของวัสดุกั้นระหว่าง:
  • ฉากกั้นห้องแบบโลหะ : หมายถึง ฉากกั้นห้องที่ใช้แผ่นโลหะปิดผิว
  • ผนังกั้นที่ไม่ใช่โลหะ หมายถึง ส่วนแยกที่มีขนาดใหญ่กว่า 12,5 มม.2 ที่ทำให้เกิดความไม่ต่อเนื่องในผนังกั้น
• ตามการสูญเสียความต่อเนื่องของบริการ (LSC): ภายในมาตรฐานนั้น ความต่อเนื่องของบริการจะถูกแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มหลัก:
  • คลาส LSC1: สวิตช์เกียร์ที่ประกอบด้วยหน่วยการทำงานที่มีช่องแรงดันไฟฟ้าสูงที่สามารถเข้าถึงได้หนึ่งช่องขึ้นไป ดังนั้นเมื่อช่องแรงดันไฟฟ้าสูงที่สามารถเข้าถึงได้ช่องใดช่องหนึ่งถูกเปิด หน่วยการทำงานอื่นอย่างน้อยหนึ่งหน่วยจะไม่สามารถรับพลังงานได้ ในสวิตช์เกียร์คลาส LSC1 บัสบาร์หลักจะต้องถูกตัดพลังงานเพื่อเข้าถึงเบรกเกอร์
  • คลาส LSC2: เบรกเกอร์และสายไฟอยู่ในช่องเดียวกัน สามารถเข้าถึงช่องนี้ได้ในขณะที่บัสบาร์กำลังจ่ายพลังงาน เนื่องจากช่องนี้สามารถแยกและต่อลงดินได้เนื่องจากมีตัวแยกและตัวแยกต่อลงดินที่อยู่ภายในส่วนบัสบาร์ ในสวิตช์เกียร์เหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องตัดพลังงานของบัสบาร์หลักเพื่อไปถึงเบรกเกอร์ ดังนั้น เมื่อเปิดส่วนที่เข้าถึงได้ ก็สามารถมั่นใจได้ถึงความต่อเนื่องของการบริการ หากเซลล์มีช่องที่สามารถเข้าถึงได้อื่นนอกเหนือจากช่องสายเคเบิล ควรใช้การจำแนกประเภทอื่น
  • คลาส LSC2A: ในห้องเหล่านี้ หลังจากเปิดตัวตัดการเชื่อมต่อและสวิตช์ดินถูกปิดแล้ว ก็สามารถเข้าถึงส่วนเบรกเกอร์วงจรและส่วนสายเคเบิลได้อย่างปลอดภัย ในขณะที่บัสบาร์หลักกำลังจ่ายพลังงาน ในการเข้าถึงส่วนเบรกเกอร์วงจร จะต้องตัดกระแสไฟและต่อสายดินเป็นสายเคเบิล ความแตกต่างจากสวิตช์เกียร์คลาส LSC2 คือสายเคเบิลและเบรกเกอร์จะอยู่แยกกันในช่อง
  • คลาส LSC2B: ช่องสายเคเบิลของตู้และช่องบัสบาร์ของตู้อื่นที่เชื่อมต่อกับบัสบาร์เดียวกันอาจอยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้า เป็นประเภทของสวิตช์เกียร์ที่อนุญาตให้มีพลังงานอยู่ที่บัสบาร์หลักและจุดเชื่อมต่อสายเคเบิลเมื่อต้องการให้ถึงเบรกเกอร์ เซลล์ประเภทนี้อาจเป็นประเภทคงที่หรือประเภทลิ้นชัก สำหรับเซลล์ที่มีเบรกเกอร์วงจรชนิดคงที่ โครงสร้างจะคล้ายคลึงกับโครงสร้างเซลล์คลาส LSC2A มาก นอกจากนี้ ยังมีตัวแยกตัวที่สองและสวิตช์ต่อสายดินในช่องต่อสายเคเบิลอีกด้วย
• ตามประเภทการเข้าถึงและความต้านทานของส่วนโค้งภายใน: ตามประเภทการเข้าถึงมาตรฐาน สวิตช์เกียร์แรงดันปานกลางจะแบ่งออกเป็นสองคลาสเป็นประเภท A และประเภท B
  • ในการเข้าถึงประเภท A บุคลากรที่ได้รับอนุญาตสามารถแทรกแซงภายในเซลล์ได้
  • ในประเภท B ไม่มีการจำกัดการเข้าถึง เจ้าหน้าที่หรือบุคคลทั่วไปสามารถเข้าถึงได้

ในการกำหนดประเภทการเข้าถึง จำเป็นต้องระบุทิศทางที่เหมาะสมสำหรับการเข้าถึงตามความแรงของส่วนโค้งภายในด้วย ถ้าจำเป็นต้องมีการป้องกันส่วนโค้งภายในจากด้านหน้าและทั้งสองด้านของห้องโดยสาร จะใช้รหัส FL แต่ถ้าต้องการการป้องกันส่วนโค้งภายในจากพื้นผิวทั้งหมด จะใช้รหัส FLR (F: ด้านหน้า, L: ด้านข้าง, R: ด้านหลัง)

องค์กรของเราซึ่งพยายามสนับสนุนธุรกิจจากทุกภาคส่วนด้วยการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์และการประเมินที่หลากหลายซึ่งได้ดำเนินการมาเป็นเวลาหลายปี มีบุคลากรที่แข็งแกร่งซึ่งติดตามการพัฒนาของโลกในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างใกล้ชิด และปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในบริบทนี้ บริการทดสอบยังมีให้กับธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "EN IEC 62271-200 สวิตช์เกียร์และอุปกรณ์ควบคุมแรงดันสูง - ส่วนที่ 200: สวิตช์เกียร์และอุปกรณ์ควบคุมหุ้มโลหะกระแสสลับสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดเกิน 1 กิโลโวลต์และสูงถึงและรวมถึง 52 กิโลโวลต์"