EN 29367-2 ترتيبات الإرساء والتثبيت لمركبات الطرق المستخدمة في النقل البحري على سفن الدحرجة - المتطلبات العامة - الجزء 2: نصف المقطورات (ISO 9367-2)

في المعيار الأوروبي "EN 29367-2 سفن Ro/Ro، وترتيبات الإرساء والتثبيت لمركبات الطرق المستخدمة في النقل البحري - المتطلبات العامة - الجزء 2: نصف المقطورات (ISO 9367-2)"، نصف المقطورات Ro/Ro/ تم وصف الحد الأدنى من المتطلبات التي تسمح بالرسو والتثبيت الفعالين على سفن التناضح العكسي. تحدد هذه المواصفة القياسية على وجه التحديد ترتيبات أدوات التوصيل في نصف المقطورة وطريقة التثبيت التي سيتم استخدامها. يحتوي الملحق القياسي على ترتيبات نقاط التثبيت المستخدمة بشكل عام في سفن الدحرجة لأغراض إعلامية لمصممي نصف المقطورة (الملحق أ). تتضمن هذه المواصفة القياسية أيضًا ملحقًا يصف بعض مؤشرات التصميم لتقليل الضرر أثناء المناولة (الملحق ب).

تم أيضًا نشر معيار "ISO 9367-2 ترتيبات الإرساء والتثبيت للمركبات البرية المستخدمة في النقل البحري على سفن الدحرجة - المتطلبات العامة - الجزء 2: نصف المقطورات" الذي نشرته المنظمة الدولية للمعايير (ISO) لهذا الغرض غاية.

لأغراض معيار EN 29367-2،

• سفينة Ro/Ro هي سفينة، عادة ما تكون غير مقسمة بشكل عرضي، ولها طابق واحد أو أكثر، مغلقًا أو مفتوحًا، ويمتد عادةً على طول السفينة بالكامل، حيث يتم تحميل البضائع عليها عبر المنحدرات أو المصاعد. البضائع, يتم نقلها على مركبات ذاتية الدفع على مركبات الطرق، بما في ذلك صهاريج الطرق وشبه المقطورات والمقطورات والمنصات الدوارة ووحدات نقل البضائع المماثلة، أو على مركبات التحميل التي تتحرك بين السفينة والشاطئ.
• نقطة وصل الجر هي الجزء الموجود في نصف المقطورة والذي يمكن ربطه مباشرة بوصلة الجر ويلبي متطلبات هذه المواصفة القياسية.

يجب أن تكون نقاط الإرساء مصممة لتمكين تثبيت نصف المقطورة في السفينة. يجب أن تكون كل نقطة إرساء مصممة لرسو واحد فقط. يمكن أن تكون نقاط التثبيت مفصلية أو ثابتة أو دوارة.

يجب أن يكون هناك نفس عدد نقاط الربط على جانبي نصف المقطورة. يجب أن تكون نصف المقطورات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 20 طنًا وما يصل إلى 40 طنًا مجهزة بأربعة أزواج من نقاط الربط على الأقل. بالنسبة لشبه المقطورات ذات الوزن الإجمالي الأقل أو الأعلى، يجب على الشركات المصنعة توفير عدد مناسب من نقاط الربط.

من المهم أن يكون للهيكل الصندوقي (مثل الجسم المبرد) أو نصف مقطورات جسم الخزان، التي تحتوي على لوحة عجلة خامسة علوية متكاملة مع هيكل الجسم أو الخزان ومقبض رئيسي في الطرف الأمامي، إطار فرعي. يجب أن تكون الأجهزة التي لا تحتوي على هيكل بين هاتين الوحدتين، والتي تدعم الهيكل من الخلف، مجهزة بنفس عدد نقاط التثبيت لتلبية متطلبات الطاقة.

لضمان المرونة في التراص الطولي لنصف المقطورة على سطح السفينة، يجب توفير قطاعات حرة واسعة قدر الإمكان حول المرسى. يتم تضمين أمثلة لمواقع التراص البديلة في الملحق القياسي (الملحق ج).

يجب أن تسمح كل نقطة ربط بالمرور الحر عبر دائرة لا يقل قطرها عن 80 مم، ولكن ليس من الضروري أن تكون الفتحة دائرية. يجب أن يسمح سمك مادة نقطة التعلق بتركيب خطاف بخلوص لا يقل عن 25 مم. بالنسبة لنقاط التثبيت المفصلية أو الدوارة، قد يتجاوز الحجم 25 مم.

بعد الاختبار، يجب ألا يكون هناك أي تشوه أو كسر أو تشققات في نقاط التثبيت التي يمكن أن تؤثر على الوظيفة. يتم فحص قوة نقاط التثبيت عن طريق الحساب أو عن طريق اختبار ثابت وفقًا لهذه المواصفة القياسية. يمكن استخدام طرق اختبار أخرى إذا تم إثبات كفاءة مكافئة على الأقل.

من بين العديد من دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم التي تم إجراؤها للشركات في مختلف القطاعات، أنشأت منظمتنا، بموظفيها المدربين والخبراء والمعدات التكنولوجية المتقدمة، "EN 29367-2 ترتيبات الربط والتثبيت في مركبات الطرق المستخدمة في النقل البحري". النقل على متن سفن الدحرجة - المتطلبات العامة - كما يقدم خدمات الاختبار المحددة في معيار "الجزء الثاني: نصف المقطورات (ISO 2-9367)".