يهدف الدليل الذي يحمل عنوان "إرشادات IMO CSC/CRC 134 بشأن أوجه القصور الهيكلية الخطيرة في الحاويات" الذي نشرته المنظمة البحرية الدولية (IMO) إلى تمكين الموظفين المعتمدين من تقييم سلامة المكونات الحساسة هيكليًا للحاويات (المحددة في المادة الثانية من الاتفاقية ) وما إذا كان من الآمن أن تستمر الحاوية في النقل، ويتم نشرها لمساعدة الأشخاص على تحديد ما إذا كانت لا تعمل أو ما إذا كان يجب إيقافها حتى يتم اتخاذ الإجراء التصحيحي.
تُستخدم المعايير الواردة في الملحق التوجيهي (الملحق 1) لاتخاذ قرارات فورية بشأن وقف التشغيل وتعتبر معيارًا للسلامة، ولا ينبغي استخدامها كمعايير للإصلاح وأثناء الخدمة بموجب برنامج الفحص المستمر أو مخطط الفحص الدوري المعتمد من قبل عقد الحاويات الآمنة (CSC).
لأغراض هذا الدليل، يعني مصطلح "المستودع" منشأة أو موقع إصلاح أو تخزين. المكونات الحساسة من الناحية الهيكلية تعني تلك المكونات الموضحة في ملحق التوجيهات (الملحق 1) والموضحة في الملحق 3. هذه الأمور مهمة لضمان التعامل الآمن مع الحاوية أثناء النقل.
وفيما يتعلق بأوجه القصور الهيكلية الخطيرة وتدابير الرقابة، ينبغي مراعاة ما يلي:
المكونات التالية حساسة من الناحية الهيكلية ويجب فحصها بحثًا عن أوجه قصور خطيرة. وتستخدم المعايير المقدمة لاتخاذ قرارات وقف التشغيل على الفور. وينبغي اعتباره معيارًا للسلامة ولا ينبغي استخدامه كمعيار للإصلاح وأثناء الخدمة بموجب عقد الحاوية الآمنة (CSC) أو نظام الفحص الدوري.
يتم تحديد المكونات والقصور الهيكلي الخطير في المعيار على النحو التالي:
تعتبر الحاويات المحملة التي بها أضرار تساوي أو تزيد عن المعايير المذكورة أعلاه تشكل خطرًا على شخص ما، ووفقًا للعقد، يجب على الموظف المختص إيقاف هذه الحاويات. ومع ذلك، يجوز للموظف المخول أن يسمح بحركة أخرى للحاوية إذا كان من الضروري نقل الحاوية إلى وجهتها النهائية دون إزالتها من وسائل النقل المتاحة.
يوفر المخطط الانسيابي للأمان الموضح في الشكل 2 إرشادات إضافية حول عملية اتخاذ القرار لمنح الموافقة اللاحقة.
يتم عادةً إعادة وضع الحاويات الفارغة للإصلاح في مستودع يختاره المالك، بشرط إمكانية نقلها بأمان. وقد يشمل ذلك تحركًا محليًا أو دوليًا وفقًا للعقد. وينبغي التعامل مع أي حاويات تالفة يتم نقلها ونقلها مع إيلاء الاهتمام الواجب لأوجه القصور الهيكلية فيها.
إن تأثير حدثين أو أكثر من أحداث الضرر التي تحدث على نفس المكون الحساس من الناحية الهيكلية قد يكون مساويا أو أكبر من تأثير هذا الضرر الفردي المحدد في الجدول، حتى لو كان كل منهما أقل من ذلك المحدد في الجدول أعلاه. في مثل هذه الحالات، يجوز للضابط المخول إيقاف الحاوية وطلب المزيد من التوجيه بموجب العقد.
بالنسبة للحاويات الصهريجية، ينبغي تقييم مدى ربط السفينة بإطار الحاوية بحثًا عن أي ضرر يمكن رؤيته بسهولة مثل ذلك الموضح في الجدول. إذا تم العثور على مثل هذا الضرر لهذه المكونات، فقد يتم إيقاف الحاوية ويمكن الحصول على مزيد من التعليمات بموجب العقد.
بالنسبة لحاويات المنصات ذات الإطارات الطرفية القابلة للطي، تكون آلية قفل الإطار النهائي والمسامير المفصلية التي يدور حولها الإطار النهائي هشة من الناحية الهيكلية ويجب أيضًا فحصها بحثًا عن أي ضرر.
من بين العديد من دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم التي تقدمها للشركات في مختلف القطاعات، توفر منظمتنا أيضًا خدمات الاختبار في نطاق "إرشادات IMO CSC/CRC 134 بشأن أوجه القصور الهيكلية الخطيرة في الحاويات" مع موظفيها المدربين والخبراء و المعدات التكنولوجية المتقدمة.
يمكنك أن تطلب منا ملء النموذج الخاص بنا للحصول على موعد ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً أو لطلب تقييم.
