أنظمة مقاعد الطائرات العمودية وطائرات النقل والطائرات الصغيرة EASA ETSO-C127c

يصف معيار "EASA ETSO-C127c" الخاص بأنظمة مقاعد الطائرات ذات الأجنحة الدوارة وطائرات النقل والطائرات الصغيرة، وهو أمر معايير فنية أوروبية (ETSO) تم تطويره بواسطة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) ، الحد الأدنى من معايير الأداء التي يجب أن تستوفيها الأنواع المحددة التالية من أنظمة مقاعد الطائرات ذات الأجنحة الدوارة والطائرات الكبيرة (النقل) والطائرات الصغيرة، المصممة والمصنعة في أو بعد تاريخ دخول هذا المعيار حيز التنفيذ، من أجل تحديدها بعلامات صالحة.

تنطبق هذه المعايير على المعدات المصممة لاستخدامها كنظام مقاعد للطائرات مع التصنيفات التالية:

• نوع المقعد وفئة الطائرة المعمول بها:
  • طائرة من النوع أ: فئة الطائرات، النقل
  • طائرات ذات أجنحة دوارة من النوع B: فئة الطائرات، كبيرة (نقل) أو صغيرة (عادية)
  • طائرة صغيرة من النوع C: فئة الطائرات،
    • عادي، للاستخدام العام، بهلوانية أو ركاب
    • المستوى الطبيعي 1، المستوى الطبيعي 2، المستوى الطبيعي 3، المستوى الطبيعي 4.
• نوع المقعد الفرعي:
  • الركاب من النوع الفرعي 1
  • النوع الفرعي 2 طاقم الطائرة
  • مراقب من النوع الفرعي 3
  • النوع الفرعي 4 الطيار ومساعده
• اتجاه المقعد:
  • مواجهة للأمام: تركيب أنظمة مقاعد مواجهة للأمام على متن طائرة بزاوية تصل إلى 18 درجة بالنسبة للمحور الطولي للطائرة.
  • مواجهة للخلف: تركيب أنظمة مقاعد مواجهة للخلف على متن الطائرات بزاوية تصل إلى 18 درجة بالنسبة للمحور الطولي للطائرة.
  • مواجهة جانبية: تركيب أنظمة الجلوس مواجهة لجانب الطائرة بزاوية تتراوح بين 80 درجة و100 درجة بالنسبة للمحور الطولي للطائرة.
  • مائل: تركيب أنظمة المقاعد المواجهة للأمام في الطائرة بزاوية أكبر من 18 درجة ولا تزيد عن 45 درجة بالنسبة للمحور الطولي للطائرة.

وفي هذه المواصفة يتم تحديد الشروط الفنية على النحو التالي:

• أساسي: تنطبق هذه المعايير على المعدات المصممة لاستخدامها كأنظمة مقاعد للطائرات.
  • الحد الأدنى لمعيار الأداء: يجب أن تلبي النماذج الجديدة للطائرات ذات الأجنحة الدوارة والطائرات الكبيرة (النقل) وأنظمة مقاعد الطائرات الصغيرة التي تم تحديدها وتصنيعها في تاريخ سريان هذا المعيار أو بعده متطلبات المعايير التالية:
    • SAE AS8049C معيار الأداء للمقاعد في الطائرات المدنية ذات الأجنحة الدوارة وطائرات النقل وطائرات الطيران العام
    • معايير الأداء SAE AS8049/1B للمقاعد المواجهة للجانب في الطائرات المدنية ذات الأجنحة الدوارة وطائرات النقل وطائرات الطيران العام
    • دليل تصميم مقاعد الطائرات وأوصافها وفقًا لمعيار SAE ARP5526D
    • معايير الأداء SAE AS6316 لمقاعد الركاب المتكئة في طائرات النقل
    • SAE ARP6337 معيار التصميم والتصنيع والأداء للمواد المركبة المستخدمة في هياكل مقاعد الطائرات
  • القدرة الوظيفية: إظهار الأداء الوظيفي المطلوب في ظل ظروف الاختبار التالية:
    • SAE AS8049C معيار الأداء للمقاعد في طائرات الهليكوبتر المدنية وطائرات النقل والطيران العام
    • معايير الأداء SAE AS8049/1B للمقاعد المواجهة للجانب في طائرات الهليكوبتر المدنية وطائرات النقل والطيران العام
    • معايير الأداء SAE AS6316 لمقاعد الركاب المتكئة في طائرات النقل
    • دليل تصميم مقاعد الطائرات وأوصافها وفقًا لمعيار SAE ARP5526D
    • SAE ARP6337 معيار التصميم والتصنيع والأداء للمواد المركبة المستخدمة في هياكل مقاعد الطائرات
    • الملحق 2 لهذا المعيار لبعض المتطلبات الاختيارية.
• محدد:
  • تصنيف حالات الفشل: لا يوجد تصنيف أدنى قياسي لحالات الفشل في هذا المعيار. يعتمد التصنيف المناسب لحالات الفشل لأي منتج على الغرض من استخدامه في طائرة معينة. يجب توثيق تصنيفات فقدان الوظيفة وحالات الفشل التي صُممت المعدات من أجلها.

بشكل عام، يجب أن يتم تمييز مكون رئيسي واحد على الأقل بشكل دائم وقابل للقراءة ويجب أن يحتوي على جميع المعلومات المفصلة في المعيار ذي الصلة.

معيار EASA ETSO-C127c هو معيار اعتماد لأنظمة مقاعد الطائرات المروحية وطائرات النقل والطائرات الصغيرة. يحدد هذا المعيار الحد الأدنى لمتطلبات الأداء والسلامة لأنظمة مقاعد الطائرات لضمان استخدامها الآمن في الطيران المدني.

معيار EASA ETSO-C127c هو معيار أداء أدنى لأنظمة المقاعد المستخدمة في الطائرات ذات الأجنحة الدوارة، وطائرات النقل، والطائرات الصغيرة. يُحدد هذا المعيار معايير التصميم والأداء والجودة التي يجب أن تستوفيها مقاعد الطائرات للموافقة على استخدامها. يضمن هذا المعيار قدرة أنظمة المقاعد على تحمل ضغوط الطيران، وحماية الركاب في حالات الطوارئ، والامتثال للوائح السلامة. وهو جزء من إطار أوسع يُنظم اعتماد مكونات الطيران.

يُشير هذا المعيار إلى معايير الصناعة، مثل SAE AS8049D، الذي تُديره SAE International، والذي يُوفر معايير أداء مُفصلة لمقاعد الطائرات، بما في ذلك متطلبات الاختبار الديناميكي لتحمل الاصطدام. وقد حُدِّث هذا المعيار ليعكس الابتكارات في تصميم المقصورة، وليُناسب تصميمات المقاعد الحديثة، مثل مقاعد متعرجة الشكل في مقصورات درجة الأعمال.

تحدد معايير EASA ETSO-C127c العديد من المتطلبات الأساسية لأنظمة الجلوس:

• التصميم والبناء:
  • يجب تصميم المقاعد لضمان سلامة الركاب أثناء العمليات العادية وحالات الطوارئ، مثل سيناريوهات الاضطرابات أو الاصطدام.
  • يجب الالتزام بالمعيار SAE AS8049D، الذي يحدد معايير الأداء لمتانة المقعد، وتقييد الركاب، وامتصاص الطاقة.
  • يجب أن يستوعب التصميم الركاب من مختلف الأحجام والأوزان، مع ضمان إمكانية الوصول والسلامة لجميع الركاب.
• اختبار ديناميكي:
  • يجب أن تخضع المقاعد لاختبارات تصادم ديناميكية صارمة لمحاكاة ظروف الهبوط الاضطراري. تشمل هذه الاختبارات اختبارات التحميل الأمامي والجانبي والسفلي لضمان سلامة المقعد وحمايته للركاب.
  • يجب أن يؤكد الاختبار الامتثال لعوامل التحميل المحددة ومعايير الإصابة، مثل معايير إصابة الرأس.
• معايير المواد والقابلية للاشتعال:
  • يجب أن تفي جميع المواد المستخدمة في المقصورة، بما في ذلك التنجيد والتبطين، بمتطلبات الاشتعال الصارمة لتقليل مخاطر الحرائق في المقصورة.
  • لضمان سلامة المواد، يلزم الامتثال لمعيار "مواصفات شهادة EASA CS-25 للطائرات الكبيرة" أو المعايير المكافئة للطائرات الأصغر حجمًا.
• إعلان التصميم والأداء:
  • يجب على المصنّعين تقديم إقرار تصميم وأداء إلى وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، يتضمن تقارير مفصلة ونتائج الاختبارات ووثائق الامتثال. يُثبت إقرار التصميم والأداء استيفاء المقعد لجميع متطلبات ETSO-C127c.
  • يجب أن تتم الموافقة على التصميم بموجب موافقة منظمة التصميم أو الإجراءات البديلة لموافقات منظمة التصميم.
• الإنتاج وضمان الجودة:
  • يتطلب إنتاج المقاعد المتوافقة مع معيار EASA ETSO-C127c موافقة منظمة الإنتاج أو التفتيش الخاص.
  • يتعين على الشركات المصنعة الحفاظ على نظام ضمان الجودة لضمان معايير الإنتاج المتسقة.
• استمرار صلاحية الطيران:
  • يتعين على الشركات المصنعة تقديم تعليمات صلاحية الطيران المستمرة لضمان بقاء المقاعد آمنة طوال عمرها التشغيلي.
  • يجب تصنيف جميع التغييرات في تصميم المقعد على أنها طفيفة أو رئيسية. يُسمح بالتغييرات الطفيفة دون الحاجة إلى إعادة الموافقة، بينما تتطلب التغييرات الرئيسية، كتلك التي تتطلب اختبارات ديناميكية جديدة، إعادة موافقة من وكالة سلامة الطيران الأوروبية.

الفرق الرئيسي هو أن الموافقة على معيار EASA ETSO-C127c لا تعني بالضرورة الموافقة على التركيب. فبينما يضمن هذا المعيار استيفاء المقعد لمعايير الأداء الدنيا، يجب تقييم ملاءمته لطائرة محددة بشكل فردي كجزء من شهادة نوع الطائرة. ويشمل ذلك التحقق من الامتثال لتصميم نوع الطائرة ومتطلبات التشغيل.

وبالتالي، يلعب معيار EASA ETSO-C127c دورًا محوريًا في ضمان سلامة وموثوقية أنظمة المقاعد في الطائرات ذات الأجنحة الدوارة، وطائرات النقل، والطائرات الصغيرة. فهو يحمي الركاب من خلال وضع متطلبات صارمة للتصميم والاختبار والتصنيع، ويتوافق مع معايير سلامة الطيران العالمية. ويتعين على المصنّعين التغلب على التحديات التقنية والتنظيمية لتحقيق الامتثال، إلا أن الامتثال لهذا المعيار يضمن استيفاء مقاعد الطائرات لأعلى معايير السلامة.

مؤسستنا، التي تعمل منذ سنوات عديدة وتتابع بدقة التطورات العالمية في العلوم والتكنولوجيا، توظف فريقًا من المتخصصين ذوي الخبرة وبنية تحتية واسعة لإجراء الاختبارات والقياسات والتحليلات في مجموعة واسعة من المجالات للشركات في جميع القطاعات. وفي هذا السياق، نقدم أيضًا خدمات الاختبار وفقًا لمعيار EASA ETSO-C127c لأنظمة مقاعد الطائرات العمودية وطائرات النقل والطائرات الصغيرة.